12月21日，據(jù)中國臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車已經(jīng)在美國加州上路測試，將在明年第三季度(9月)發(fā)布，比原先的外界猜測規(guī)劃至少提前了兩年。

《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》稱，據(jù)供應(yīng)商透露，蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈。因應(yīng)對Apple Car 備貨需求，和大、貿(mào)聯(lián)等廠商已全面爆單。

本月早些時(shí)候，還有媒體報(bào)道稱，蘋果的芯片制造合作伙伴臺積電正在與蘋果合作開發(fā)“自動駕駛芯片”。

顯然，蘋果正在加快腳步進(jìn)軍汽車圈，其造車的真相，也漸漸從幕后走到了臺前。

“謊言重復(fù)一千遍，就變成了真理”

過去幾年時(shí)間里，關(guān)于“蘋果造車”幾乎每月都會有新消息和猜測流出，期間夾雜著媒體各界關(guān)于“蘋果到底是不是要造車”的討論和推斷。

從沒有哪家企業(yè)像蘋果一樣幾年如一日地被傳造車“緋聞”，而且每次都熱度不減。

更微妙的是，即便日復(fù)一日地上熱搜，關(guān)于蘋果到底是在整車制造(造車)，還是只是作為供應(yīng)商研究自動駕駛技術(shù)，始終沒有定論。

蘋果造車就是在外界“莫須有”的各種猜測中成長起來的——

2013年，蘋果在全球軟件開發(fā)者年會(WWDC)上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)(后更名為CarPlay)，宣布蘋果開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

2014年，蘋果首次被傳涉足“造車”。

2015年，知情人士透露稱，蘋果汽車已經(jīng)征招了數(shù)百名員工開始“造車”，項(xiàng)目代碼為“Titan”，團(tuán)隊(duì)將在距離蘋果公司位于Cupertino總部附近幾英里的一處私人地方開展工作。

彼時(shí)，彭博社援引知情人士的說法稱，蘋果計(jì)劃最早于2020年開始生產(chǎn)電動汽車。(如今看來，當(dāng)時(shí)的說法基本屬實(shí)。)

種種風(fēng)波后，2018年，關(guān)于蘋果造車的消息終于添了一記實(shí)錘。2018年10月，前特斯拉三號人物、負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造的高級副總裁道格·菲爾德更新了自己LinkedIn的身份信息：蘋果公司Special Projects Group(以下簡稱“SPG”)的VP。

道格·菲爾德公開身份后，有媒體隨即發(fā)現(xiàn)，依據(jù)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，在蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。

彼時(shí)，斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯·戈德斯曾發(fā)出感慨：“你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果。”

再后來，關(guān)于蘋果造車的進(jìn)展幾乎每月都有新聞傳出，不知是創(chuàng)新難產(chǎn)還是厚積薄發(fā)。

但與此前不同的是，這一次，相關(guān)供應(yīng)商已被傳開始了備貨和運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明蘋果的造車進(jìn)程已經(jīng)到了量產(chǎn)前最關(guān)鍵的一步。

蘋果的底氣

在輿論層面，蘋果始終是造車新勢力的“先行者”，關(guān)于其造車的猜測已經(jīng)持續(xù)了6年;但從品牌發(fā)布和首款新車亮相時(shí)間來看，蘋果無疑屬于后來者，而后發(fā)的蘋果究竟有哪些底氣后發(fā)制人?

首先，軟件開發(fā)能力。

對未來電動汽車而言，智能化和自動駕駛程度是衡量其核心競爭力的關(guān)鍵元素之二。過去的蘋果汽車每每被曝出動態(tài)進(jìn)展，也基本都是圍繞這些方向。

一方面是自動駕駛領(lǐng)域，蘋果早已在有條不紊地推進(jìn)。

從2015年開始，蘋果便屢次被媒體曝出在從事自動駕駛相關(guān)研發(fā)，2016年，蘋果向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一封公開信，信件內(nèi)容證實(shí)蘋果正在大力開展自動駕駛的研究工作。

2017年，蘋果再次向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份自動駕駛汽車測試計(jì)劃報(bào)告，并獲得了測試許可證。

此后的2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克首次公開承認(rèn)蘋果正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

直至現(xiàn)在，蘋果的自動駕駛研發(fā)始終在有條不紊推進(jìn)中，擁有了不少相關(guān)自動駕駛系統(tǒng)專利，近日，蘋果正與臺積電合作研發(fā)自動駕駛芯片的消息也不脛而走。

2020年5月，據(jù)Apple insider報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，這對所有汽車企業(yè)而言都是筆不小的研發(fā)投入金額。要知道威馬今年拿到的100億元人民幣融資，都已經(jīng)是新勢力有史以來的最大單筆融資。

一方面是整車制造領(lǐng)域，蘋果已經(jīng)獲得了上百項(xiàng)專利。

尤其是2019年以來，幾乎每周，蘋果都有新的專利申請，而且內(nèi)容涉及自動駕駛、智能座艙、智能車身三大方面。

并且，蘋果其實(shí)屢次憑借相關(guān)汽車專利登上熱搜，原因就是其專利內(nèi)容的確在業(yè)界具有“前無古人”的顛覆性。

我們隨便看幾個(gè)例子。

比如，其主要應(yīng)用于汽車天窗的“可拆卸面板組件”，專利內(nèi)容就是天窗有一個(gè)可控的可變半透明區(qū)域，可以隨時(shí)切換為透明或不透明;

主要應(yīng)用于顯示器的“外觀集成”，可以將顯示屏與一個(gè)覆蓋層結(jié)合起來，這樣顯示屏就可以作為汽車整體設(shè)計(jì)的一部分適時(shí)隱藏;

可伸縮的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，能讓車子在低速情況與人發(fā)生碰撞時(shí)，自動改變碰撞發(fā)生時(shí)的接觸位置和長度，減少對行人的碰撞損傷;

具有自動對準(zhǔn)裝置的充電站，可以讓電動汽車自動駕駛到充電站并自動插入插頭充電;

車窗可以隨時(shí)隨地調(diào)整顏色和透明度，怎么舒服怎么來;

懸架可以實(shí)時(shí)識別路況自動調(diào)整，車內(nèi)乘員乘坐始終保持舒適狀態(tài)，并減少輪胎的磨損……

凡此種種，不勝枚舉。

可以說，這其中的很多專利都是足以對汽車行業(yè)起到顛覆作用的”黑科技“。

其次，蘋果對人才的吸引力。

據(jù)海外媒體報(bào)道，在汽車相關(guān)領(lǐng)域，蘋果對人才的投入下足了血本，所以“沒有一家傳統(tǒng)企業(yè)能夠抵擋住蘋果的挖角攻勢”。

比如戴姆勒-奔馳北美研發(fā)中心CEO、谷歌負(fù)責(zé)搜索和AI的高級副總裁、特斯拉負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造的高級副總裁等等都被蘋果成功挖角來做汽車，電池公司A123、特斯拉、英偉達(dá)、Mission Motors、Here地圖、蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院等公司均是蘋果重點(diǎn)“挖人”的對象。

2017年，被蘋果大規(guī)模挖人擊中痛點(diǎn)的電池公司A123不得已把蘋果告上法庭，而Mission Motors作為一家創(chuàng)業(yè)公司，甚至因?yàn)榇笠?guī)模被挖角而向法院遞交了破產(chǎn)申請。

本身科技公司與傳統(tǒng)車企相比，在薪資方面就具有很大的優(yōu)勢，再加上蘋果自身的影響力與大手筆，相關(guān)研發(fā)人員自然覺得前景可期。

這使得蘋果可以直接根據(jù)需要，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)招到高質(zhì)量的人才。

第三，蘋果的品牌影響力和獨(dú)特生態(tài)。

這點(diǎn)不用細(xì)說，單看手機(jī)業(yè)態(tài)就能看出來，現(xiàn)在的iPhone其實(shí)已經(jīng)創(chuàng)新能力不足，相比華為、三星等太多品牌都已沒有了創(chuàng)新和功能優(yōu)勢，但為什么其價(jià)格和銷量依然居高不下?很大程度上就是依賴的蘋果品牌和生態(tài)。

品牌力無需多言，除了蘋果，曾經(jīng)有過造車想法的科技公司其實(shí)不勝枚舉，但沒有一家企業(yè)能像蘋果這樣受到長期持續(xù)地關(guān)注，連續(xù)六年因?yàn)橥愒掝}頻繁上熱搜。這就是蘋果的品牌力量。

至于蘋果的系統(tǒng)生態(tài)，我們舉個(gè)最簡單的例子。

在今年6月蘋果申請的汽車相關(guān)專利中，有一項(xiàng)專利是關(guān)于FaceTime的，其具體內(nèi)容是可以將汽車的擋風(fēng)玻璃變成AR-HUD屏幕，通過“屏幕”和OS、iOS系統(tǒng)，可以直接實(shí)現(xiàn)FaceTime視頻通話功能。出于安全考慮，在駕駛過程中，F(xiàn)aceTime電話并不會擋住駕駛員視線，副駕可以看到完整的畫面，主駕只能音頻通話;當(dāng)車速下降或停止時(shí)，駕駛側(cè)才會顯示FaceTime畫面。

這種基于OS和iOS系統(tǒng)的生態(tài)閉環(huán)，就是其他車企或軟件供應(yīng)商不具備的優(yōu)勢。

除此之外，即便是打造汽車相關(guān)的全新生態(tài)，蘋果在這方面也積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)。

各路選手紛至沓來

但其實(shí)，留給蘋果的時(shí)間已經(jīng)不多了。

隨著特斯拉等新勢力品牌的護(hù)城河逐漸建立，市場對后發(fā)品牌所需要的創(chuàng)新能力要求無疑會越來越高。加之從品牌人氣和忠誠度來看，現(xiàn)在的蘋果早已不復(fù)當(dāng)年，其在手機(jī)市場的地位也漸漸被華為等品牌擠占、甚至取代。

今天蘋果造車消息再次傳出后，除了表示期待，滿腹吐槽的網(wǎng)友也不在少數(shù)，“是不是電池需要一天一充?”、“買車送充電樁嗎?”等等都是網(wǎng)友對蘋果造車的調(diào)侃與質(zhì)疑。

除此之外，近來被傳言即將加入造車大軍的科技公司不止蘋果一個(gè)，亞馬遜、谷歌、索尼……都是名單上潛在的種子選手。

2020年10月，已經(jīng)有消息稱亞馬遜將與Rivian合作將推出電動貨卡車，首批下單十萬輛，預(yù)計(jì)明年8月亮相，2022年交付。

據(jù)透露，目前汽車配套供應(yīng)商和大工業(yè)已經(jīng)在為某新廠加速AI智能化產(chǎn)線布建，計(jì)劃在2021年第2季度新增六條產(chǎn)線并投產(chǎn)，還有和勤、富田等供應(yīng)商也在擴(kuò)能擴(kuò)產(chǎn)，不過由于已簽署保密協(xié)議，以上廠商均表示無法透露更多細(xì)節(jié)。

唯一可以確定的事，電動汽車的世界，正變得越來越精彩。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 蘋果