在一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠看來，大眾品牌直播中心是踐行品牌年輕化戰(zhàn)略的重要抓手，也是企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上邁出的堅(jiān)實(shí)一步，更是品牌開展創(chuàng)新營(yíng)銷的關(guān)鍵落子。

3月6日下午，一汽-大眾探岳GTE如期下線。一汽-大眾天津分公司黨委書記、總經(jīng)理王國(guó)富表示，它不僅是一汽-大眾首款插電混動(dòng)SUV車型，更是工廠復(fù)工的“里程碑”。

“今年年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長(zhǎng)兩年。”最近，一條關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼新政策的新聞引起了楊肖的注意。

楊肖告訴記者，打算買車的他一直在傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間舉棋不定，“光各種微信群都加了好幾個(gè)，觀望了快半年時(shí)間。”

“買新能源車能享受不限牌、不限行的政策福利，但還是擔(dān)心里程不夠，車在路上‘趴窩’。”突如其來的疫情讓楊肖購車更加謹(jǐn)慎，他說，既要性價(jià)比高，還要沒有里程焦慮，是自己購車時(shí)考慮的首要因素。

與楊肖一樣持幣待購的消費(fèi)者還有不少。J.D.Power近日發(fā)布的2020年中國(guó)新車購買意向研究(NVIS)結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車的購買意愿連續(xù)5年上升。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿超過小型車、MPV和豪華轎車，成為“傾向于購買的第三種車型”。

不過，有25%的受訪者表示，“擔(dān)心純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足”，還有21%認(rèn)為“電池技術(shù)不夠成熟”。新能源汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)、消費(fèi)者的顧慮仍未全部消除。

考慮再三后，楊肖決定先看看插電式混合動(dòng)力(以下簡(jiǎn)稱“插電混動(dòng)”)車型“開起來省油，技術(shù)成熟度也高一些，在我們這兒還能享受新能源車型的優(yōu)惠政策。”他信心滿滿地對(duì)媳婦說，“這是性價(jià)比最高的選擇。”

“搶灘登陸”謀復(fù)蘇

“模具供應(yīng)商無法按時(shí)到場(chǎng)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案;物流停工新設(shè)備無法如期運(yùn)達(dá)，必須限時(shí)解決。”最近，在位于天津開發(fā)區(qū)的一汽-大眾華北基地，一場(chǎng)特殊的“搶灘登陸”正在緊張進(jìn)行。

今年年初，受新冠疫情影響，供應(yīng)商零件到貨、工廠復(fù)工、車輛試驗(yàn)和認(rèn)證等環(huán)節(jié)都遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

讓工程師們最擔(dān)心的是“探岳GTE能否按時(shí)下線”。作為一汽-大眾首款插電混動(dòng)SUV，探岳GTE項(xiàng)目于2017年3月啟動(dòng)，眼下正是開始批量生產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻。

“探岳GTE不僅是探岳家族不斷創(chuàng)新的代表，也將肩負(fù)起一汽-大眾開拓新能源市場(chǎng)的重任，對(duì)我們來說至關(guān)重要。”有工程師向記者回憶說，大家一邊按照規(guī)定嚴(yán)格防疫，一邊抓緊時(shí)間復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

在所有人的共同努力下，3月6日下午，探岳GTE如期下線，并將于4月25日上市?？粗惠v輛新車駛下生產(chǎn)線，他說：“在這個(gè)特殊的春天，自己和同事一起打贏了一場(chǎng)屬于工程師的戰(zhàn)斗。”

耐人尋味的是，3月30日，一輛藍(lán)色邁騰GTE駛出長(zhǎng)春基地總裝車間，成為一汽-大眾下線的第2000萬輛新車。人們?cè)敢庀嘈?，這足以證明它作為一汽-大眾首款插電混動(dòng)車型的獨(dú)特地位。

“新邁騰GTE僅是一汽-大眾大眾品牌第一款插電混動(dòng)車型，代表著品牌發(fā)展的新態(tài)度。”一汽-大眾有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限公司總經(jīng)理董修惠表示，此次探岳GTE的亮相，是一汽-大眾“王牌車型”和“先鋒技術(shù)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

已經(jīng)被視為中國(guó)汽車市場(chǎng)“火車頭”的新能源汽車，因?yàn)橐咔槭艿搅烁蟮年P(guān)注。

3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議釋放出新能源汽車市場(chǎng)重大利好——將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長(zhǎng)兩年。

事實(shí)上，過去10年間，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”帶來了難得的窗口期。由于補(bǔ)貼政策調(diào)整等原因，新能源汽車市場(chǎng)遭遇了一定挑戰(zhàn)。

如今，疫情又給這個(gè)市場(chǎng)帶來更大的壓力。有分析人士表示，通過刺激汽車消費(fèi)給予這個(gè)行業(yè)一些機(jī)會(huì)，對(duì)于消費(fèi)者、汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都會(huì)有所裨益。

對(duì)于車企而言，利用好這股政策“東風(fēng)”，不亞于戰(zhàn)場(chǎng)上爭(zhēng)分奪秒的“搶灘登陸”。一時(shí)間，各企業(yè)紛紛跟進(jìn)，吹響了“加快新能源車市場(chǎng)復(fù)蘇”的號(hào)角。

“一方面是上市不到一年就月銷突破兩萬輛，迅速躋身細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的探岳;另一方面是大眾GT高性能家族序列和GTE技術(shù)品牌。”有分析指出，探岳GTE將與邁騰GTE組成GTE家族，攜手開拓新能源市場(chǎng)。”

插電混動(dòng)能否站上新能源車風(fēng)口

有分析認(rèn)為，一汽-大眾之所以在插電混動(dòng)領(lǐng)域下苦功夫，是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)需求的深入洞察。

在國(guó)家大力推動(dòng)新能源車發(fā)展的環(huán)境下，市場(chǎng)中出現(xiàn)了不同種類的解決方案，目前以HEV(油電混動(dòng))、PHEV(插電混動(dòng))以及BEV(純電動(dòng))為主。

“PHEV是混動(dòng)汽車發(fā)展的高級(jí)階段，相比HEV能使發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)能，并且提高了制動(dòng)能量回收率。”清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系副主任、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健教授說。

他告訴記者，PHEV比HEV配置了更大功率的電機(jī)系統(tǒng)、更大容量的電池系統(tǒng)，因此電機(jī)可以在更廣泛的速度與范圍內(nèi)工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間縮小到更高效的范圍內(nèi)，也就能使發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)能。

而在北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽看來，PHEV整車性能是車企研發(fā)、制造等綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

他表示，PHEV能滿足到2035年的能耗標(biāo)準(zhǔn)，整體性能取決于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器構(gòu)型、電機(jī)電控技術(shù)和性能，以及整車能量流管理策略。

有分析認(rèn)為，在現(xiàn)階段電池技術(shù)尚未完成“革命性突破”，能量密度提升空間有限的情況下，純電動(dòng)車如果一味追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，勢(shì)必要增加更多電池組，而這將帶來消費(fèi)者難以承受的購車成本和更多的安全隱患。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，插電混動(dòng)將是“有效解決新能源汽車用戶里程焦慮的過渡方案”，其市場(chǎng)推廣價(jià)值仍有挖掘空間。

在插電混動(dòng)領(lǐng)域，眾多汽車巨頭早已開始布局。以大眾為例，2018年年末，大眾發(fā)布新能源戰(zhàn)略，以“三步走”的方式布局國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

第一個(gè)階段，通過插電混動(dòng)車型率先切入國(guó)內(nèi)市場(chǎng);第二個(gè)階段，在2020年繼續(xù)擴(kuò)大新能源車型投入，繼續(xù)發(fā)布不少于10款車型;第三階段，在2020年或2021年之后，大眾將發(fā)布全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

而在插電混動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)，“GTE技術(shù)品牌”正是大眾品牌高性能新能源汽車產(chǎn)品序列的代表作。

“GTE技術(shù)品牌將傳承GT家族性能血脈、德系高品質(zhì)基因及品牌號(hào)召力，成為一汽-大眾大眾品牌在合資新能源汽車市場(chǎng)的招牌，并培育更多的潛在消費(fèi)者。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

車市“黑天鵝”也是變革新契機(jī)

在財(cái)經(jīng)作家吳曉波的筆下，突如其來的新冠疫情為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大不確定性，“一個(gè)面目全非、沒有任何預(yù)備的2020年呈現(xiàn)在所有人眼前”。

“當(dāng)疫情巨石崩裂的時(shí)候，越猛烈的危機(jī)蘊(yùn)含越大的機(jī)遇。”在他看來，從互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下消費(fèi)關(guān)系的重建到客戶對(duì)健康的深層認(rèn)知，再到制造業(yè)、商業(yè)流通領(lǐng)域的生存危機(jī)，空前的挑戰(zhàn)將倒逼企業(yè)創(chuàng)新。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，押寶新能源車僅僅是行業(yè)變革的一個(gè)縮影。

有分析認(rèn)為，疫情不僅直接影響了汽車消費(fèi)需求，更重新定位著汽車生態(tài)鏈條上的每一個(gè)企業(yè)。從智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)家戰(zhàn)略的推出到線上直播發(fā)布的盛行，在一個(gè)個(gè)媒體頭條背后，不難讀出汽車市場(chǎng)紛繁變化后的情勢(shì)。

在這之前，從2016年的“發(fā)軔”到2017年的“專注”，從2018年的“攻堅(jiān)”到2019年的“聚力”，以一汽-大眾一年一度的關(guān)鍵詞為參照，一汽-大眾對(duì)于汽車市場(chǎng)的判斷清晰可見。

2020年被一汽-大眾定義為自身的“創(chuàng)變”之年。通過在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行多維度“創(chuàng)變”，不斷提升應(yīng)對(duì)時(shí)代發(fā)展的適應(yīng)力與競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)提供高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品與卓越的出行服務(wù)，早已成為一汽-大眾的“年度目標(biāo)”。

事實(shí)上，疫情并沒有讓一汽-大眾裹足不前，而是加速了這位車市領(lǐng)跑者的變革步伐。

今年4月初，一汽-大眾大眾品牌管理團(tuán)隊(duì)迎來調(diào)整。80后王勝利出任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，負(fù)責(zé)一汽-大眾大眾品牌的營(yíng)銷工作;空缺已久的一汽-大眾大眾品牌公關(guān)總監(jiān)一職則由85后段寧接任。年輕化管理團(tuán)隊(duì)走馬上任，這被外界普遍解讀為“一汽-大眾再次展現(xiàn)向年輕化轉(zhuǎn)型的決心”。

與此同時(shí)，一汽-大眾也不斷在嘗試營(yíng)銷上的創(chuàng)新。4月14日，一汽-大眾大眾品牌直播中心啟動(dòng)儀式在長(zhǎng)春?jiǎn)?dòng)。整個(gè)直播過程中，新意十足的沉浸式互動(dòng)體驗(yàn)讓不少網(wǎng)友眼前一亮。

“一汽-大眾為直播中心籌備了專屬的人才庫和內(nèi)容庫，就是為了帶給消費(fèi)者更專業(yè)、更全面的汽車信息，讓我們的內(nèi)容能夠真正為消費(fèi)者所用。”王勝利自信地說，“相信每一位看了我們直播的觀眾，都會(huì)成為自己朋友圈里‘最懂車的人’。”

向技術(shù)創(chuàng)新要紅利，向產(chǎn)品矩陣要格局，向營(yíng)銷變奏要人氣，這些舉措正源源不斷地收獲回報(bào)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾3月終端銷量為11.7萬輛，一季度終端累計(jì)銷量為33.7萬輛，再次奪得中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)疫情這只破壞力十足的車市“黑天鵝”，郁郁寡歡或“佛系”應(yīng)對(duì)都不可取。一汽-大眾的故事表明，車企只有不斷突破自我，迎難而上，才能在變局中立于不敗之地。

關(guān)鍵詞： 車市