據(jù)外媒報(bào)道，滴滴已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月8日全部關(guān)閉南非業(yè)務(wù)。

一名滴滴在南非的員工證實(shí)了關(guān)停的消息，但其沒(méi)有透露滴滴結(jié)束在南非運(yùn)營(yíng)的具體原因。

滴滴的退出，正值南非的出租車司機(jī)以剝削和惡劣的工作條件為由呼吁對(duì)該行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管之際。

據(jù)南非當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機(jī)又開(kāi)始了全國(guó)性罷工。其中，罷工的部分司機(jī)，提到了由于燃油價(jià)格上漲和網(wǎng)約車公司收取的“高額傭金”而導(dǎo)致收入減少。

2021年3月1日，滴滴在南非主要港口之一伊麗莎白港開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，截至關(guān)停消息放出，滴滴的南非業(yè)務(wù)總共才運(yùn)營(yíng)了13個(gè)月。

滴滴進(jìn)入南非時(shí)，投資超過(guò)1000萬(wàn)美元建立業(yè)務(wù)，其中很大一部分用于支付為司機(jī)和乘客提供促銷和補(bǔ)貼的成本。

如今，黯然關(guān)停，令人唏噓。

但海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不亞于中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于整個(gè)滴滴國(guó)際化業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)也不止這些。

今年2月份，滴滴又開(kāi)啟了新一輪裁員計(jì)劃，裁員幾乎覆蓋全公司的業(yè)務(wù)。滴滴網(wǎng)約車、兩輪車、貨運(yùn)等出行業(yè)務(wù)的leader都收到了裁員通知，僅剩國(guó)際化部門和自動(dòng)駕駛尚未被波及，但總體裁員比例約為20%。

但之前未被卷入裁員風(fēng)暴的國(guó)際化部門，最終沒(méi)有被幸免。

近日，多名滴滴員工在脈脈爆料國(guó)際化部門從3月開(kāi)始持續(xù)裁員，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)被裁，海外市場(chǎng)也將繼續(xù)收縮。 爆料還稱，原滴滴國(guó)際化產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃遠(yuǎn)健現(xiàn)已離職。

在退出南非的兩個(gè)月前，滴滴俄羅斯曾通過(guò)官方社交媒體賬號(hào)，宣布將于3月4日退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

滴滴公司指出，隨著市場(chǎng)條件的變化和其他挑戰(zhàn)，滴滴目前已無(wú)法在俄羅斯和哈薩克斯坦取得最好的成績(jī)。

隨后，又有消息稱滴滴改變決定，放棄退出俄羅斯市場(chǎng)，但公司俄羅斯團(tuán)隊(duì)會(huì)全部裁員，將直接在中國(guó)運(yùn)營(yíng)滴滴打車服務(wù)。

種種跡象表明，現(xiàn)階段滴滴的國(guó)際化之路，似乎并不是很順利。

國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)遭重創(chuàng)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)夭折，國(guó)際業(yè)務(wù)被寄予厚望

一直以來(lái)，中國(guó)出行業(yè)務(wù)營(yíng)收占比高達(dá)約 93% ，是滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)，也是滴滴的現(xiàn)金奶牛業(yè)務(wù)。

該業(yè)務(wù)自2019年以來(lái)已實(shí)現(xiàn)盈利，2019年、2020年和2021年一季度分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)38.4億元、39.6億元和36.2億元。

但滴滴從國(guó)內(nèi)應(yīng)用商店下架后，國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)就遭遇重創(chuàng)。

一方面遭到來(lái)自美團(tuán)、曹操出行、高德等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)反撲，滴滴不僅用戶在嚴(yán)重流失，業(yè)務(wù)收入也在大幅下降；另一方面因?yàn)锳PP下架，滴滴的用戶新增也受到影響。

今年2月份，晚點(diǎn) LatePost曾報(bào)道，滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的份額從接近 90％跌到了 70％左右。

到2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬(wàn)單，比上市招股書(shū)披露的2500萬(wàn)單低了 1/5，原先一個(gè)季度可以凈賺十多億元的生意，到現(xiàn)在已凈虧2900萬(wàn)元。

據(jù)滴滴去年12月30日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2021年第二季度滴滴總收入為482億元，三季度總收入為427億元，環(huán)比下降11.48%。

收入下降的同時(shí)，交易額也出現(xiàn)了下滑。滴滴2021年第三季度核心平臺(tái)交易量為28.55億，較第二季度的30.04億出現(xiàn)了下滑。

同時(shí)，滴滴第三季度的核心平臺(tái)總交易額達(dá)到687億元，較第二季度的733億元有所下滑。

不僅如此，滴滴虧損也在大幅增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度滴滴的凈虧損高達(dá)306億，而2020年全年，滴滴的凈虧損則僅有106.8億，2021年一季度時(shí)，滴滴甚至還出現(xiàn)了盈利。

另外，三季度滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)虧損0.29億元人民幣，而在2019年、2020年、2021年前兩個(gè)季度，滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)非GAAP調(diào)整息稅攤銷前利潤(rùn)都是正的。

滴滴主營(yíng)業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，代表著滴滴新增長(zhǎng)曲線的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選，也被傳出夭折。

目前，社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選已整體關(guān)停，相關(guān)產(chǎn)研崗位人員全部被裁；原本被放在滴滴App頁(yè)面的橙心優(yōu)選被下架。

APP上架似乎還遙遙無(wú)期，新增長(zhǎng)曲線社區(qū)團(tuán)購(gòu)又沒(méi)了。

看上去，滴滴的國(guó)際化業(yè)務(wù)正承擔(dān)起整個(gè)公司另一個(gè)增長(zhǎng)曲線的作用。某種程度上來(lái)說(shuō)，它似乎成為滴滴的突破口，甚至是一個(gè)面向未來(lái)的新支柱。

招股書(shū)顯示，滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)收入從2018年的4.11億元，2019年的19.75億元增長(zhǎng)至2020年的23.33億元。盡管在海外疫情的影響之下，滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)在2021年一季度依然處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)4.82%至8.04億元。

副總裁掌親自舵多年，海外擴(kuò)張仍不太樂(lè)觀

過(guò)去幾年，國(guó)際業(yè)務(wù)的重要性在滴滴內(nèi)部逐年提高，也是滴滴想要發(fā)展的重點(diǎn)。

在市場(chǎng)擴(kuò)張上，2018年1月，滴滴以10億美元估值收購(gòu)了巴西最大的本土網(wǎng)約車公司99。同年4月首次以自有品牌服務(wù)落地墨西哥市場(chǎng)，2019年6月，滴滴正式進(jìn)入智利和哥倫比亞。

截至目前，滴滴在16個(gè)國(guó)家提供服務(wù)，包括澳大利亞、新西蘭、日本等，主要集中在非洲和拉丁美洲。同時(shí)，在具體的業(yè)務(wù)上，除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴國(guó)際化部門還推出了外賣、數(shù)字支付等眾多衍生業(yè)務(wù)。

在人事層面上，2018年年底時(shí)，程維成立戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)國(guó)際事業(yè)部。由當(dāng)時(shí)的滴滴副總裁朱景士擔(dān)任戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群與國(guó)際事業(yè)部負(fù)責(zé)人，在組織架構(gòu)上為滴滴進(jìn)入海外市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

朱景士其人，從高盛跟隨柳青來(lái)到滴滴，曾以一己之力為公司融到30億美金，幫助滴滴在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中獲得巨大的資金支持。

2020年7月，滴滴國(guó)際化事業(yè)部COO仇廣宇（Tony Qiu）離職，轉(zhuǎn)投快手負(fù)責(zé)國(guó)際化業(yè)務(wù)后，朱景士也接管他的工作。

由朱景士直接接管國(guó)際事業(yè)部，說(shuō)明了滴滴對(duì)國(guó)際化業(yè)務(wù)的重視。

今年2月，滴滴IBG（國(guó)際化事業(yè)群組）又迎來(lái)大的組織架構(gòu)調(diào)整。孵化于2017年的R-Lab事業(yè)部（國(guó)際外賣業(yè)務(wù)及一些創(chuàng)新業(yè)務(wù)）開(kāi)始裁員，負(fù)責(zé)國(guó)際外賣的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正式并進(jìn)IBG的組織架構(gòu)中。

這次調(diào)整，意味著滴滴將海外核心出行業(yè)務(wù)衍生的支付、外賣等多場(chǎng)景業(yè)務(wù)，進(jìn)一步深度結(jié)合。

但滴滴的國(guó)際化處境并不樂(lè)觀。

首先是，滴滴依然面臨著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

滴滴管理層人士曾稱，在巴西，Uber在叫車服務(wù)的市場(chǎng)份額在疫情前一度超過(guò)60%，目前Uber與滴滴在巴西的叫車市場(chǎng)份額基本持平。在日本，滴滴更加弱勢(shì)。

據(jù)媒體《最話》報(bào)道，滴滴進(jìn)駐俄羅斯前，莫斯科和圣彼得堡就已經(jīng)被俄羅斯本土的網(wǎng)約車巨頭Yandex以及Citymobil牢牢占據(jù)。哪怕滴滴剛進(jìn)入時(shí)傭金率只有5%，遠(yuǎn)低于這兩家巨頭的傭金率，且保證司機(jī)的每趟輪班至少有41美元的收入以及額外的附加費(fèi)，依舊無(wú)法撼動(dòng)俄羅斯本土頭部選手的位置。

另外，Uber、Bolt在南非市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，滴滴在二者的夾擊下一直不溫不火。

其次，國(guó)內(nèi)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的神話，沒(méi)能在海外市場(chǎng)成功復(fù)制。

盡管滴滴在南非推出了各種激勵(lì)措施，包括降低司機(jī)傭金和為乘客提供拼車選項(xiàng)，但補(bǔ)貼用完后，很多司機(jī)和乘客又轉(zhuǎn)向了Uber。

資料顯示，Uber在南非的傭金率為25%，Bolt的傭金率為23%，而滴滴的傭金率僅為13%，幾乎只有Uber和Bolt的一半，也遠(yuǎn)低于在中國(guó)市場(chǎng)的抽成上限30%。

滴滴在出海業(yè)務(wù)上的高舉高打，如此高額的補(bǔ)貼、低抽成，卻沒(méi)有換來(lái)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額增長(zhǎng)，反而加速了滴滴失血--成本劇增，虧損加劇。

在2018年也就是開(kāi)打國(guó)際化業(yè)務(wù)的第一年，滴滴整體虧損高達(dá)109億元，相比前一年的25億元虧損同比增長(zhǎng)336%。

而根據(jù)2021財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，滴滴的國(guó)際業(yè)務(wù)取得10億元的收入，比上一季度增加了2億元，在總收入中的比例接近2.4%。但滴滴國(guó)際化業(yè)務(wù)Q3虧損18億元，而Q2時(shí)虧損12億。

也就是說(shuō)，國(guó)際出行業(yè)務(wù)不僅增長(zhǎng)緩慢，在滴滴整體營(yíng)收比例中占比也非常小。

關(guān)鍵詞： 滴滴出行 開(kāi)張僅13個(gè)月 滴滴撤出南非海