今年1月，造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)開(kāi)始大范圍加速布局“私樁共享”計(jì)劃。在威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉看來(lái)，私樁共享是多方共贏的選擇。事實(shí)上，不僅威馬汽車(chē)，此前已經(jīng)有樁企和車(chē)企在探索私樁共享，比如廣汽埃安、星星充電等。那么私樁共享真能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎?

私樁共享是多贏之選

在沈暉看來(lái)，私樁共享是一個(gè)可以讓多方共贏的充電解決方案。首先，盡管新建小區(qū)已能做到提前規(guī)劃充電樁布局，但老小區(qū)因?yàn)榉N種原因確實(shí)難以承載更多私樁。私樁共享后，既能減輕電網(wǎng)負(fù)載，降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公共樁建設(shè)。其次，伴隨電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程增加，充電頻次降低，私樁的閑置率也會(huì)上升。私樁共享能充分提高閑置充電樁的利用率，為有樁用戶提供收益，也為無(wú)樁用戶提供便利。沈暉認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車(chē)用戶存在的里程焦慮或者充電焦慮，最直接的原因就是充電慢、充電樁少。“想象一下，如果充電和加油一樣方便，這些焦慮還會(huì)存在嗎?”在沈暉看來(lái)，私樁共享不僅可以有效緩解充電焦慮問(wèn)題，還可以實(shí)現(xiàn)多方共贏。

的確，私樁共享后，私人消費(fèi)者可以把自家充電樁的閑置時(shí)間共享出來(lái)，讓更多消費(fèi)者可以利用共享私樁進(jìn)行充電，這樣不僅能提升私樁的使用頻率，也可以解決部分消費(fèi)者充電焦慮的問(wèn)題。更為關(guān)鍵的是，私樁共享還能給共享者提供一定的收益，以此實(shí)現(xiàn)多方共贏。

然而，盡管私樁共享的設(shè)想非常美好，但其在多大范圍內(nèi)能夠落地卻還是未知數(shù)，這從私樁共享早幾年前的嘗試就可以看出，盡管樁企和車(chē)企一直在積極推進(jìn)，但私樁共享并未能得到大規(guī)模推廣。

理想豐滿　現(xiàn)實(shí)骨感

早在幾年前，就有充電運(yùn)營(yíng)商提出私樁共享的思路，以提升私人充電樁的使用效率。“只要是我們售出、安裝的充電樁，都可以通過(guò)我們的App實(shí)現(xiàn)共享。”這是幾年前某充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商接受記者采訪時(shí)描述的私樁共享的美好前景。但幾年過(guò)去了，記者了解到，這家充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的私樁共享業(yè)務(wù)并沒(méi)有太大起色，私樁共享在某種程度上還停留在看上去很美，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不那么容易的階段。記者打開(kāi)該企業(yè)私樁共享的App發(fā)現(xiàn)，私樁共享的使用率非常低。App中，大多私樁都標(biāo)注著“需預(yù)約”、“限制進(jìn)入”、“當(dāng)面交易”、“線下充”等字樣，這些限制性條件讓私樁共享變得困難，大多數(shù)共享私樁近一個(gè)月的成功預(yù)約次數(shù)均為0。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不管是新老小區(qū)，私樁的閑置率都很高。即使這樣，仍沒(méi)有打開(kāi)私樁共享的大門(mén)。

盡管參與私樁共享計(jì)劃的私人充電樁實(shí)際共享率并不高，但企業(yè)對(duì)私樁共享探索的腳步卻并未停止。其中引人關(guān)注的是，廣汽埃安在2021年5月推出了私樁共享平臺(tái)。據(jù)了解，埃安的這一私樁共享平臺(tái)，依托埃安App打造，提供一鍵共享、時(shí)段預(yù)約、靈活支付、找樁路書(shū)、社交查詢等功能。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該App自上線以來(lái)已積累了超過(guò)15萬(wàn)車(chē)主用戶的車(chē)樁數(shù)據(jù)。按照計(jì)劃，廣汽埃安2021年內(nèi)將建成埃安超級(jí)充電站100座、共享私樁8000個(gè)。預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)將建成埃安超級(jí)充電站2000座、共享私樁5萬(wàn)個(gè)，可覆蓋300個(gè)城市。

威馬汽車(chē)此次發(fā)起的私樁共享計(jì)劃依托威馬汽車(chē)“即客行”App開(kāi)展，用戶可以通過(guò)私樁共享計(jì)劃把自己的充電樁共享出來(lái)?yè)Q取收益，或租用周?chē)说拈e置充電樁完成補(bǔ)能。

不過(guò)，車(chē)企的積極推進(jìn)和私樁共享的共贏特點(diǎn)并沒(méi)能引起消費(fèi)者參與的積極性。“我不太能接受把自家充電樁共享出去。”記者在北京幾個(gè)社區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很大一部分擁有私樁的消費(fèi)者對(duì)私樁共享的態(tài)度并不積極，其主要原因還是在于運(yùn)營(yíng)方面。“我家的充電樁是安裝在住家單元樓外邊的，直接和自家電網(wǎng)連通，共享給別人，怎么結(jié)算?萬(wàn)一發(fā)生安全事故誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任?別人的車(chē)停在我的車(chē)位上，我的車(chē)停哪兒?”這是位于北京南三環(huán)某小區(qū)業(yè)主反饋的問(wèn)題。一位在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)擁有私家充電樁的車(chē)主也表示，不太愿意把自家的充電樁共享給別人，主要還是擔(dān)心安全問(wèn)題和自身使用便利性問(wèn)題。對(duì)于是否接受共享別人的充電樁，調(diào)查中大部分電動(dòng)車(chē)主表示，如果自家沒(méi)有充電樁，共享私樁使用可以和公共充電樁一樣方便的話可以接受，但相比可以實(shí)現(xiàn)快充的公共充電樁，私樁共享的方案并非首選。

充電便利性是當(dāng)前困擾私樁共享的一大障礙。相比公共充電樁，私樁共享的便利性大幅降低，且存在責(zé)權(quán)界定不清等問(wèn)題。事實(shí)上，大多私樁共享計(jì)劃都是依托各類充電App才能得以推進(jìn)，且目前很多共享私樁也都存在一定排他性(本車(chē)型或本企業(yè)充電樁)。由此看來(lái)，私樁共享要想真正落地還存在很大阻礙。

共享模式值得探索

快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔認(rèn)為，一車(chē)一樁的補(bǔ)能方式存在很大的冗余。目前市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程都在300～500公里，而大部分車(chē)主的日行駛里程不會(huì)超過(guò)100公里，也就是說(shuō)，擁有私樁的用戶其私家充電樁的使用效率一周僅有2、3次左右，其余大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)。“目的地充電、私樁共享的雙向補(bǔ)能方式是非常好的商業(yè)模式。”于翔告訴記者，“私樁共享其實(shí)是貢獻(xiàn)出一部分私家充電樁的空閑時(shí)間，讓那些在附近上班的用戶實(shí)現(xiàn)目的地充電，這種方式充分融合了工作、休閑娛樂(lè)的特點(diǎn)，具有實(shí)現(xiàn)能源互補(bǔ)的雙效特點(diǎn)。”于翔說(shuō)。但他也感慨，目前，公共充電樁運(yùn)營(yíng)商大部分都不賺錢(qián)，充電樁使用效率低是關(guān)鍵。有人維護(hù)、且在大規(guī)模推廣、可以快充的公共充電樁尚且使用效率不高，安裝在私人車(chē)庫(kù)內(nèi)的私家充電樁又能有多高的共享率?中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇指出，私樁完全開(kāi)放共享需解決外來(lái)車(chē)輛進(jìn)小區(qū)、安全責(zé)任劃分、定價(jià)機(jī)制以及電力容量不足等各種問(wèn)題。由此看來(lái)，私樁共享道阻且長(zhǎng)。

不過(guò)，現(xiàn)階段私樁共享的推廣不暢并不代表其沒(méi)有發(fā)展前景。于翔表示，私樁共享如果加入數(shù)字化、平臺(tái)化、產(chǎn)品化等管理手段，就可以提高充電樁的智能化運(yùn)行程度，幫助提升消費(fèi)者的充電體驗(yàn)和更好的電力系統(tǒng)調(diào)度。中央黨校(國(guó)家行政學(xué)院)經(jīng)濟(jì)學(xué)部副教授蔡之兵認(rèn)為，充電問(wèn)題已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題，盤(pán)活私人充電樁市場(chǎng)是一個(gè)值得嘗試的方向?，F(xiàn)代社會(huì)早已進(jìn)入共享時(shí)代，小到充電寶，大到汽車(chē)都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)涉及領(lǐng)域眾多，業(yè)態(tài)千差萬(wàn)別，各領(lǐng)域發(fā)展階段、成長(zhǎng)特點(diǎn)、面臨問(wèn)題等也不盡相同，但歸根結(jié)底，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)還是充分利用社會(huì)閑置資源幫助解決人們?nèi)粘Ｉ钪械膯?wèn)題，即使有專門(mén)的公司來(lái)提供共享產(chǎn)品，也不能偏離這一本質(zhì)。因此，應(yīng)加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層規(guī)劃，針對(duì)各領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)出臺(tái)既具整體性，又具差異化的引導(dǎo)和管理措施。

事實(shí)上，私樁共享也得到了國(guó)家的支持。2021年5月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制。并鼓勵(lì)“臨近車(chē)位共享”“多車(chē)一樁”等新模式。在私樁共享方面，企業(yè)也在嘗試更多的探索。按照規(guī)劃，威馬汽車(chē)將與其D2輪融資的股東之一的中國(guó)高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂(lè)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化社區(qū)建設(shè)階段的私人充電樁布局，推行智能充電。即設(shè)置限時(shí)的封閉充電區(qū)域，車(chē)輛進(jìn)出的時(shí)候智能刷卡，占用車(chē)位超過(guò)限時(shí)，開(kāi)始征收更高額度的停車(chē)費(fèi)，避免“霸座”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)的有序充電。

隨著充電多元化的發(fā)展，私樁共享或也能打破固有限制，走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。于翔強(qiáng)調(diào)，充電補(bǔ)能市場(chǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從用戶需求出發(fā)，接近他們的實(shí)際痛點(diǎn)，探索更多的商業(yè)模式，多業(yè)態(tài)共建，更好地提升用戶體驗(yàn)。私樁共享是值得探索的模式。(記者：王金玉)

關(guān)鍵詞： 私樁共享 多贏之選 照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 充電焦慮