“寧王”最近可謂是親身感受了一番“人紅是非多”的滋味。

2月13日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布聲明稱，近期網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)相繼出現(xiàn)關(guān)于寧德時(shí)代被美國(guó)制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，引發(fā)市場(chǎng)誤解曲解，影響企業(yè)聲譽(yù)。為此，寧德時(shí)代已于12日向公安機(jī)關(guān)正式報(bào)案。

股價(jià)連跌惹人憂

1月底，寧德時(shí)代發(fā)布2021年業(yè)績(jī)預(yù)告，2021年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)140億元～165億元，同比增長(zhǎng)150.75%～195.52%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為120億元～140億元，同比增長(zhǎng)181.38%～228.28%。其中，2021年四季度凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為62.49億元～87.49億元，相當(dāng)于前三季度的凈利潤(rùn)總和，環(huán)比大增91%～167%。然而，與去年的爆發(fā)式增長(zhǎng)不同，2022年剛起步，寧德時(shí)代便遭遇“水逆”。

2月初，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部工業(yè)與安全局將33家中國(guó)實(shí)體列入“未經(jīng)核實(shí)清單”，原因是無法確定這些實(shí)體將如何使用美國(guó)出口商品。隨后便有消息傳出寧德時(shí)代正在向美國(guó)專業(yè)機(jī)構(gòu)咨詢其被美國(guó)制裁的可能性。之后，被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等傳言也相繼傳播開來。被謠言纏身的寧德時(shí)代，最終選擇了報(bào)警。

謠言四起的背后，是持續(xù)走低的股價(jià)?；⒛晔字?，寧德時(shí)代股價(jià)累計(jì)跌幅超17%。2月11日，寧德時(shí)代股價(jià)跌破500元關(guān)口，最終收?qǐng)?bào)489.99元/股，總市值1.14萬億元。在緊急辟謠后，“跌跌不休”的股價(jià)終于有所轉(zhuǎn)圜。

2月14日，寧德時(shí)代股價(jià)重回500元，截至午間收盤，寧德時(shí)代股價(jià)為509.33元/股，漲幅為3.85%。不過，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代出來辟謠短期內(nèi)能夠穩(wěn)定投資者情緒;但長(zhǎng)期來看，股價(jià)是趨于穩(wěn)定還是繼續(xù)下跌主要看其后續(xù)進(jìn)展，如美國(guó)針對(duì)寧德時(shí)代是否會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年寧德時(shí)代全球裝機(jī)量達(dá)96.7GWh，市場(chǎng)占有率為32.6%，位列全球第一，與2020年36.2GWh全球裝機(jī)量相比增長(zhǎng)167.13%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，寧德時(shí)代以80.51GWh的裝機(jī)量占據(jù)了52.1%的市場(chǎng)份額。作為動(dòng)力電池界絕對(duì)“頂流”的寧德時(shí)代，緣何出現(xiàn)股價(jià)暴跌之勢(shì)?

“寧德時(shí)代股價(jià)一路狂跌主要原因還是它本身估值虛高，未來的業(yè)績(jī)能否支撐起這么高的市值其實(shí)是存疑的。”吳輝向記者介紹到，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超50%的份額并不具備可持續(xù)性，其市場(chǎng)份額會(huì)隨著“后來者”發(fā)展、新技術(shù)出現(xiàn)等原因出現(xiàn)下滑，這將導(dǎo)致其業(yè)績(jī)無法支撐起目前過高的市值，因此股價(jià)出現(xiàn)下跌。

未來發(fā)展存隱患

不斷下滑的股價(jià)讓各大機(jī)構(gòu)對(duì)寧德時(shí)代未來走向的預(yù)判出現(xiàn)諸多分歧。首創(chuàng)證券指出，通過擬合判斷寧德時(shí)代的調(diào)整可能還未結(jié)束，未來可能仍有20%的下跌空間。華鑫證券、中銀證券等機(jī)構(gòu)則認(rèn)為寧德時(shí)代2021年業(yè)績(jī)超預(yù)期，對(duì)寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展繼續(xù)看好。

據(jù)華鑫證券預(yù)計(jì)，2022年寧德時(shí)代產(chǎn)能有望超400GWh，公司歸母凈利潤(rùn)達(dá)280億元。不過，持續(xù)下跌的股價(jià)、褒貶不一的換電新業(yè)務(wù)，還是讓人對(duì)寧德時(shí)代的發(fā)展產(chǎn)生一絲擔(dān)憂。

“對(duì)于寧德時(shí)代來說，它主要的隱憂就是市場(chǎng)份額會(huì)逐漸下滑。”吳輝指出，此前寧德時(shí)代的客戶供應(yīng)比例很高，甚至很多是獨(dú)家供應(yīng)。然而，在經(jīng)歷了去年原材料價(jià)格不斷上漲、動(dòng)力電池產(chǎn)能吃緊一系列變故后，各大車企自然不愿“將雞蛋放在一個(gè)籃子里”，開始逐步提升第二供應(yīng)商、第三供應(yīng)商甚至第四供應(yīng)商的比例，這自然會(huì)導(dǎo)致寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額下滑。

日前便有消息稱，寧德時(shí)代核心客戶之一的特斯拉與比亞迪簽訂了20.4萬臺(tái)/年的電池訂單。LG新能源、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航等國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)的相繼擴(kuò)產(chǎn)，也給寧德時(shí)代帶來了不小壓力。

除卻“同行”奮起直追，親自下場(chǎng)自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的車企們同樣不容小覷。長(zhǎng)城汽車、大眾集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外車企數(shù)年前便開始布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。以長(zhǎng)城為例，其下蜂巢能源在建產(chǎn)能已達(dá)297GWh，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到600GWh。

特斯拉CEO埃隆•馬斯克也多次透露特斯拉自產(chǎn)電池的想法，并表示將會(huì)在2022年自產(chǎn)100GWh電池。根據(jù)此前發(fā)布的2021年第四季度財(cái)報(bào)，特斯拉計(jì)劃自產(chǎn)4680電池的德國(guó)工廠仍處于建設(shè)之中。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，整車企業(yè)自建電池廠是未來發(fā)展趨勢(shì)，一是控制成本的需要，二是掌握核心技術(shù)的必然要求。“動(dòng)力電池對(duì)車輛運(yùn)行效果能夠帶來直接影響，車企必須掌握其核心技術(shù)。”他說。

此外，在吳輝看來，動(dòng)力電池行業(yè)本身屬于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，動(dòng)力電池作為汽車零部件，其自身的利潤(rùn)并不會(huì)過高。“參照傳統(tǒng)的汽車零部件行業(yè)，動(dòng)力電池行業(yè)最后凈利潤(rùn)率在5%左右是比較正常的。”他說。目前，寧德時(shí)代利潤(rùn)率明顯高于汽車零部件行業(yè)應(yīng)有的水平，因此存在較大的下滑風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池仍需降本提質(zhì)

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前10的電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了6個(gè)席位，中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額為48%。伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)必將迎來高速發(fā)展期。對(duì)于頗具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)而言，如今尚存在哪些亟待解決的問題?

“對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)來說，目前最核心的問題還是技術(shù)尚未成熟。”崔東樹指出，即便是全球市場(chǎng)占有率達(dá)32.6%的寧德時(shí)代，在技術(shù)上也尚未做到世界領(lǐng)先，各大動(dòng)力電池企業(yè)仍需加速提升核心技術(shù)。吳輝則強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的能量密度仍有很大的提升空間，未來應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)這一方面的關(guān)注。

目前，我國(guó)在動(dòng)力電池核心技術(shù)方面仍有所欠缺。賽迪智庫(kù)指出，盡管在負(fù)極材料、電解質(zhì)等研究上已經(jīng)頗具成果，但目前我國(guó)在鋰電池隔膜、能量密度等方面仍存在短板，電池輔料中的PVDF粘結(jié)劑、高端碳納米管導(dǎo)電劑的性能也無法與國(guó)際接軌。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確指出，要加快全固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，并將固態(tài)電池列為我國(guó)新能源核心技術(shù)攻關(guān)工程。目前，固態(tài)電池在技術(shù)上仍存在大量需要攻關(guān)的難點(diǎn)。不過，目前已有企業(yè)相繼推出半固態(tài)電池技術(shù)。蔚來汽車此前表示，預(yù)計(jì)于今年上市的ET7和ET5將搭載其半固態(tài)電池，孚能科技日前也表示公司第一代半固態(tài)電池獲得整車廠客戶良好反饋。

此外，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，經(jīng)過數(shù)年的快速發(fā)展，循環(huán)回收難成為目前困擾電池企業(yè)的一大問題。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心此前曾預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)78萬噸。然而，我國(guó)在動(dòng)力電池回收上仍未建立成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，存在成本高、盈利難、管控不嚴(yán)等問題。

日前，工信部、國(guó)家發(fā)改委等8部門發(fā)布的《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》提出，要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理。在政策利好和市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，勢(shì)必要加速我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

除卻技術(shù)突破難、循環(huán)回收難，吳輝指出，控制成本對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言同樣十分重要。

“現(xiàn)在原材料價(jià)格仍在不斷上漲，這給動(dòng)力電池企業(yè)降本提出了巨大挑戰(zhàn)。”吳輝告訴記者，由于去年供需錯(cuò)配和預(yù)期高漲導(dǎo)致原材料價(jià)格大幅上漲，動(dòng)力電池企業(yè)在業(yè)績(jī)激增的同時(shí)也面臨著成本控制的壓力。在他看來，2022年原材料價(jià)格的漲幅會(huì)有所下降，但絕對(duì)值仍會(huì)處于高位運(yùn)行。不過，崔東樹認(rèn)為，動(dòng)力電池供需平衡的缺口尚未完全彌補(bǔ)，2022年原材料仍將處于漲價(jià)周期之中。(張奕雯)

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