如今，在中外汽車零部件企業(yè)合作逐漸增多之際，采埃孚與寧德時(shí)代的聯(lián)手卻備受矚目。

11月19日，采埃孚集團(tuán)與寧德時(shí)代在華簽署全球戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。“這與以往零部件企業(yè)之間的合作有顯著不同，其合作的重點(diǎn)在于知識(shí)應(yīng)用和生態(tài)建設(shè)。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作交流中心研究員劉寶瑜在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，這映射出在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)變革背景下，汽車零部件行業(yè)發(fā)展正在由“量變”到“質(zhì)變”。

雙方合作意欲何為?

按照合作協(xié)議，在生態(tài)建設(shè)合作上，采埃孚將開放其全球售后網(wǎng)絡(luò)，其中有超一萬家售后維修合作伙伴，具有原廠配套品質(zhì)的電動(dòng)車輛零部件產(chǎn)品組合也日益豐富，這些有利于支持寧德時(shí)代服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展。

在知識(shí)應(yīng)用合作上，寧德時(shí)代將向采埃孚提供全面的電池專有知識(shí)培訓(xùn)，以增強(qiáng)其售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。雙方還將共同制定和提升相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“由此可見，合作并不局限于電池，而凸顯的是采埃孚由傳統(tǒng)零部件企業(yè)向出行生態(tài)供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)變。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，采埃孚以往在變速箱、底盤、離合器等方面是全球行業(yè)巨頭，近年來切入汽車電動(dòng)化、智能化賽道，在自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、線控底盤、車載超級(jí)計(jì)算機(jī)等方面優(yōu)勢(shì)突出，而近來又向著“出行生態(tài)服務(wù)供應(yīng)商”角色轉(zhuǎn)變，展示了汽車零部件行業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)。知識(shí)應(yīng)用的合作，則不僅有利于后市場(chǎng)，也有利于前端的技術(shù)開發(fā);而生態(tài)建設(shè)的合作，則有更為寬泛的內(nèi)涵。

其實(shí)，采埃孚近來與多家企業(yè)的合作都透露出這一主題。今年4月，采埃孚旗下商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部與國(guó)內(nèi)小馬智卡達(dá)成合作，共同開發(fā)在多種應(yīng)用場(chǎng)景下適用于中國(guó)市場(chǎng)及國(guó)際市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛方案和物流運(yùn)輸服務(wù)方案。6月，采埃孚與天瞳威視簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)高性價(jià)比的自動(dòng)泊車(APA)與自動(dòng)代客泊車(AVP)系統(tǒng)。11月16日，采埃孚宣布深化與微軟的合作，加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“我們正處于汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的前沿，在一個(gè)開放的生態(tài)系統(tǒng)中與合作伙伴開展合作。”采埃孚集團(tuán)董事柯皓哲近日所言，昭示了采埃孚的雄心。

背后邏輯究竟何在?

“‘出行生態(tài)服務(wù)供應(yīng)商’正在成為汽車零部件轉(zhuǎn)型的新趨勢(shì)，但說著容易做著難，真正能像采埃孚、博世、大陸集團(tuán)等零部件企業(yè)能向著目標(biāo)務(wù)實(shí)努力且邁出實(shí)質(zhì)性步伐者尚不多。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新技術(shù)、新架構(gòu)、新軟件成為零部件頭部企業(yè)構(gòu)建出行生態(tài)服務(wù)的關(guān)鍵。他認(rèn)為，一是當(dāng)前隨著汽車向智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，電子電氣架構(gòu)正在由分布式架構(gòu)往集中式架構(gòu)演進(jìn)，最終將向中央計(jì)算架構(gòu)邁進(jìn)。在這一變革當(dāng)中，傳統(tǒng)控制器、線束的數(shù)量將相應(yīng)減少，如果不能把握這一機(jī)遇，未來將會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是在軟件定義汽車的時(shí)代，軟件和硬件開始充分解耦，軟件的數(shù)量呈幾何級(jí)的增加，并且需要基于面向服務(wù)的軟件架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。“正是出于這些出行生態(tài)建設(shè)的需要，才有了采埃孚與微軟合作這樣的合作，如果在十多年前看來這還有些匪夷所思。”他說。

“這對(duì)于傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”時(shí)蔚然表示，一方面，這需要從思路上跳出原有的思維定式“窠臼”，從出行生態(tài)服務(wù)的角度來推動(dòng)這一變革;另一方面，這也意味著汽車零部件行業(yè)需要從內(nèi)而外地做出全面的改變，不僅要打破傳統(tǒng)的固定模式的開發(fā)方式，還要改變已有的開發(fā)流程、測(cè)試方法、合作方式、業(yè)務(wù)模式等，才能快速地響應(yīng)不斷變化、內(nèi)容更為寬泛的客戶和市場(chǎng)需求。

事實(shí)上，無論是采埃孚，還是博世、大陸集團(tuán)都正在加速整合自身業(yè)務(wù)板塊，面向出行生態(tài)，以前沿的目光重點(diǎn)布局車載計(jì)算平臺(tái)、域控制器、中央網(wǎng)關(guān)等新技術(shù)領(lǐng)域，以新思維、新技術(shù)、新布局覆蓋更多的系統(tǒng)解決方案。

“在汽車向‘新四化’變革進(jìn)程中，零部件企業(yè)總體不轉(zhuǎn)型就會(huì)失去生存空間，因此，采埃孚等頭部企業(yè)率先與多家不同領(lǐng)域的企業(yè)合作，向多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域布局，就是為實(shí)現(xiàn)‘出行生態(tài)服務(wù)供應(yīng)商’而作出的選擇和行動(dòng)，這正是上述合作的內(nèi)在邏輯。”劉寶瑜表示。

更多關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)?

近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年保持全球新車產(chǎn)銷最大單一市場(chǎng)的桂冠，即使遭遇疫情、缺芯、原材料漲價(jià)等多種不利因素，但中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力始終吸引著全球的汽車及零部件巨頭。因此，無論是與中國(guó)企業(yè)合作，還是立足中國(guó)市場(chǎng)，都有著各自不同且趨向近似的考慮。

就博世而言，過去十年間，博世在中國(guó)累計(jì)投資超過500億元，建立了34個(gè)生產(chǎn)基地，22個(gè)技術(shù)中心，博世所有產(chǎn)品基本上都能在中國(guó)制造。截至目前，博世中國(guó)員工超過5.3萬名，其中研發(fā)人員超過8000名，是博世集團(tuán)除德國(guó)以外擁有員工人數(shù)最多的國(guó)家。在前沿的汽車軟件領(lǐng)域，2019年，博世在無錫建立首個(gè)創(chuàng)新和軟件開發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、互聯(lián)解決方案、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等領(lǐng)域的創(chuàng)新與研發(fā)，為博世中國(guó)所有業(yè)務(wù)部門提供高質(zhì)量的軟件支持。該中心初期投資額超過3500萬元，擁有約500名軟件人才，到2025年將達(dá)到約2000人。“過去幾年的國(guó)際貿(mào)易博弈等因素，實(shí)際上更促成了博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主發(fā)展、自身能力的建設(shè)。”博世中國(guó)總裁陳玉東表示。

不僅是博世，采埃孚入華40年間，中國(guó)已經(jīng)成為采埃孚最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。目前，已經(jīng)在主要城市布局了近50家生產(chǎn)企業(yè)、4家研發(fā)中心，以中國(guó)為主體的亞太區(qū)銷售額占采埃孚集團(tuán)全球銷售額的25%。采埃孚亞太區(qū)的目標(biāo)是到2030年，銷售額占比提高到30%。“采埃孚將持續(xù)在中國(guó)投資。同時(shí)，我們運(yùn)用全球最為領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)成為我們?nèi)虍a(chǎn)品和技術(shù)率先推出的重要基地之一。”柯皓哲認(rèn)為。

更多汽車零部件巨頭將中國(guó)市場(chǎng)作為其新業(yè)務(wù)及轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)之一，是來自于對(duì)這一市場(chǎng)的高度認(rèn)可。“向‘出行生態(tài)服務(wù)供應(yīng)商’轉(zhuǎn)型，在中國(guó)市場(chǎng)可以更快看到成效，這就是各大零部件巨頭與中國(guó)企業(yè)合作、并深度扎根中國(guó)市場(chǎng)的原因之一。”時(shí)蔚然認(rèn)為。(記者：趙建國(guó) )

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