6月18日，東航“周末隨心飛”如一記響雷般點(diǎn)醒了這個(gè)正處于低迷中的民航業(yè)，并帶動(dòng)了不少航司紛紛入局。進(jìn)入八月后，可以說(shuō)各大航司“隨心飛”產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了“真刀真槍”的決戰(zhàn)階段。

不過(guò)，由于各家航司“隨心飛”產(chǎn)品的使用規(guī)則限制條件不同，用戶往往是在多次出行后才會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品逐漸曝出不少問(wèn)題。在此背景下，《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪了兩位“隨心飛”產(chǎn)品消費(fèi)者，他們也從自身視角對(duì)航空公司及旅客提出了一些建議。

2020年，民航業(yè)迎來(lái)疫情大考。今年一季度，南航凈虧損52.62億元，一個(gè)季度就幾乎虧掉了2018年、2019年兩年的凈利潤(rùn)總和，連三大航司中虧損最少的東航一季度也虧損了超39億元。

面對(duì)需求驟降的情況，航司開始“自救”?！秶?guó)際金融報(bào)》記者獲悉，東航從3月開始就已經(jīng)開始研究“隨心飛”產(chǎn)品?；巳齻€(gè)月時(shí)間，6月18日，作為行業(yè)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，東航“周末隨心飛”橫空出世，自此并帶動(dòng)了不少航司紛紛入局。

一時(shí)間，“隨心飛”產(chǎn)品讓本處于寒冬的民航業(yè)顯得朝氣蓬勃。

各大航司紛紛出手

自今年“618”東航率先推出創(chuàng)新套票“隨心飛”系列后兩個(gè)月內(nèi)，其他航空公司也不甘落后地紛紛推出屬于自己的“隨心飛”產(chǎn)品。目前三大航司(東航、南航、國(guó)航)中就只有國(guó)航尚未跟進(jìn)，其他航司如海航、春秋、華夏、祥鵬、山航、深航也都出手了。

《國(guó)際金融報(bào)》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這些“隨心飛”產(chǎn)品(單指無(wú)限次數(shù)飛行套票)雖然在價(jià)格、適用航線、兌換日期、時(shí)間限制等產(chǎn)品細(xì)節(jié)方面走了差異化路線，但總體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，都有著東航首推的“周末隨心飛”的影子。

對(duì)比每家航司的產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，航司在后續(xù)推出的“隨心飛”產(chǎn)品中結(jié)合了自己不同的基地優(yōu)勢(shì)、航線優(yōu)勢(shì)或附加優(yōu)勢(shì)，打造了適合不同消費(fèi)群體的差異化產(chǎn)品。

海南航空結(jié)合自身所處海南自貿(mào)港且免稅購(gòu)物熱情高漲的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，打造了“機(jī)票+離島免稅購(gòu)物”的套票模式，在套餐中，海航提供了價(jià)值2880元中免集團(tuán)旗下海南免稅店購(gòu)物代金券，將機(jī)票與購(gòu)物相結(jié)合，雖然不是行業(yè)里“第一個(gè)吃螃蟹的”，但海航在差異化上占有優(yōu)勢(shì)。

此外，在東航“周末隨心飛”產(chǎn)品出臺(tái)后，消費(fèi)者提出了對(duì)時(shí)間、航線等的個(gè)性化需求。對(duì)此，后續(xù)航司也推出了不限周末、不限航線的個(gè)性化產(chǎn)品，如南航、春秋、海航、華夏、祥鵬、山航等的“隨心飛”產(chǎn)品都不限周末和工作日，春秋推出的“想飛就飛”套票還包含港澳臺(tái)航線。

大部分航司的“隨心飛”兌換日期都限定在今年年底前，有部分限定在明年年中前，也有航司計(jì)劃將這類產(chǎn)品打造成一項(xiàng)常規(guī)產(chǎn)品，如祥鵬航空推出了月卡、季卡、半年卡、年卡，也對(duì)應(yīng)著不同的兌換時(shí)限，價(jià)格從1588元-8588元不等，但并沒(méi)有限定截止日期，且將其他航司普遍要求的提前3-5天訂票，縮短至了1天。

不過(guò)，根據(jù)觀察，從已推出的“隨心飛”產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，目前最為火爆的當(dāng)屬東航“周末隨心飛”以及用戶廣泛、不限時(shí)間的南航“快樂(lè)飛”，前者賣出了超10萬(wàn)套，回籠資金超3億元;后者雖沒(méi)有正式公布所售套數(shù)，但多方消息稱，其銷量超20萬(wàn)套，狂攬超7億元。

除上述定位在無(wú)限次數(shù)飛行的套票之外，其實(shí)不少航司和OTA也適時(shí)推出更多創(chuàng)新“玩法”。如中聯(lián)航聯(lián)合京東旅行推出了“盲盒飛行家”，售價(jià)為398元(往返含稅)。消費(fèi)者購(gòu)買了“盲盒”后，中聯(lián)航會(huì)在每月22日推送一個(gè)隨機(jī)目的地供選擇，消費(fèi)者共有三次機(jī)會(huì)選擇。還有航司推出了限定次數(shù)的套票、“機(jī)票+酒店”套票、無(wú)限升艙卡等。

“決戰(zhàn)”提前到來(lái)?

這些不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品不僅幫助航司在疫情恢復(fù)初期回籠了不少資金，還同時(shí)調(diào)動(dòng)了國(guó)內(nèi)旅游、消費(fèi)的發(fā)展，航司借此可謂是“名利雙收”，也點(diǎn)燃了各大航司之間的“戰(zhàn)火”，讓民航業(yè)顯得分外熱鬧。

“通過(guò)這次事件更需注意的是，過(guò)去幾年，依托于迅速增長(zhǎng)的旅游和商務(wù)需求，以中國(guó)為首的東亞航空需求持續(xù)增長(zhǎng)。但從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大航空公司遲早要進(jìn)入到一個(gè)飽和或微利的狀態(tài)，然后再開啟競(jìng)爭(zhēng)，而目前在疫情之下，需求減退，原本可能在五年或更長(zhǎng)一段時(shí)間之后才到來(lái)的價(jià)格、營(yíng)銷和服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)，正在提前到來(lái)。”中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥峰在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

為何各大航司會(huì)推出“隨心飛”類產(chǎn)品提前“引戰(zhàn)”整個(gè)市場(chǎng)?

很多人第一反應(yīng)是疫情下現(xiàn)金流緊張，此舉可以提前回籠資金。“這種說(shuō)法其實(shí)并不全對(duì)。”民航分析師林智杰向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，航司雖然缺錢，但依靠“隨心飛”產(chǎn)品回籠的資金只是九牛一毛。

截至今年一季度末，東航總負(fù)債高達(dá)2206億元，其中流動(dòng)負(fù)債就高達(dá)882.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率近77%;就現(xiàn)金流而言，今年一季度，東航經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量?jī)袅鞒?1.26億元，這主要是因?yàn)楹娇湛瓦\(yùn)需求大幅萎縮，為維持公司現(xiàn)金流穩(wěn)定，東航今年一季度加快了融資步伐，一季度籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流入近132億元。

由此可見，即使“周末隨心飛”和“早晚隨心飛”總共能售出20余萬(wàn)套，回籠資金也就不到7億元，對(duì)于東航來(lái)說(shuō)難解資金緊張之困，南航亦是如此。

林智杰向記者指出，航司在這時(shí)紛紛推出“隨心飛”產(chǎn)品，有三大考慮。首先就是現(xiàn)在航司航班空座太多。東航6月份推出“周末隨心飛”時(shí)，旅客只有去年的六成，而航班空座的邊際成本其實(shí)非常低，為了盡量填滿這些空座，刺激旅客消費(fèi)，所以東航想出了“隨心飛”的打法。

其次，因?yàn)橐咔樵颍鞔蠛剿緦?duì)今年市場(chǎng)的預(yù)期都不太樂(lè)觀。國(guó)內(nèi)的情況是客座率已經(jīng)恢復(fù)七成左右，但票價(jià)卻腰斬到只剩去年的一半;國(guó)際航線則是基本停擺，大量的寬體機(jī)投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)的供需失衡，價(jià)格戰(zhàn)已在所難免。多重考慮下，各大航司預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要到2021年以后才能恢復(fù)，國(guó)際市場(chǎng)可能要到2024年。也正是基于這個(gè)判斷，他們才痛快地把今年內(nèi)的機(jī)票爽快地打包出售。

最后，林智杰表示，“隨心飛”也包括刺激旅游消費(fèi)的目的在內(nèi)，精準(zhǔn)把握住消費(fèi)者“薅羊毛”的心態(tài)刺激其購(gòu)買套票，也順勢(shì)帶動(dòng)大家旅游和出門消費(fèi)。

“隨心”產(chǎn)業(yè)鏈形成

而隨著各類“隨心飛”產(chǎn)品的火爆，航司的目光顯然不滿足于此。

記者注意到，在依附“隨心飛”產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，航司還在低調(diào)地打造出行“一條龍”服務(wù)，如東航已經(jīng)悄無(wú)聲息地推出了“隨心住”、“隨心行”、“隨心食”、“隨心購(gòu)”等一系列出行生態(tài)產(chǎn)品。

為搭配“周末隨心飛”套餐，東航“隨心住”在熱門旅游城市挑選了酒店，酒店入住時(shí)間也與“隨心飛”產(chǎn)品對(duì)應(yīng)到今年年底。“隨心行”系列則包括“隨心享”、全自動(dòng)飛行保障計(jì)劃、約車接送，“隨心享”價(jià)值567元，旅客購(gòu)買后在周五和周末可以無(wú)限次使用多家東航自營(yíng)國(guó)內(nèi)貴賓室;“隨心食”則是聯(lián)合了餐飲企業(yè)享優(yōu)惠;“隨心購(gòu)”是在推行自己的東航錢包以及與銀行的聯(lián)名卡。

另外，南航也在“快樂(lè)飛”的基礎(chǔ)上，推出了自己的“快樂(lè)”系列出行生態(tài)，包括“快樂(lè)行”、“快樂(lè)住”套餐。

雖然目前不管是東航的“隨心系列”還是南航的“快樂(lè)系列”產(chǎn)品都在剛開始做，并不完善，但是也已經(jīng)有了和OTA(攜程、去哪兒網(wǎng)等)之間做一站式出行服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的苗頭。

其實(shí)，OTA和航司之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”早在多年前就已打響，OTA通過(guò)低價(jià)的機(jī)票讓客戶進(jìn)入流量池中，把握住了客戶粘性，也使航司失去了機(jī)票直銷的主動(dòng)權(quán)。2015年，國(guó)資委對(duì)三大國(guó)有航司提出直銷比例提升至50%的要求，航司和OTA之間的“提直降代”戰(zhàn)爭(zhēng)就此打響。

所謂提直降代，就是航空公司提升機(jī)票直銷的比例、降低代理分銷的比例。如今，三年過(guò)去，航司進(jìn)入了后“提直降代”時(shí)代，如何“拉流量”、“促黏性”、“提價(jià)值”便成為了航司的重要工作。

之前不少航司也都曾嘗試過(guò)在旅客出行全鏈條上打造一站式的的產(chǎn)品和服務(wù)，如南航曾于2018年正式發(fā)布“南航e行”戰(zhàn)略，提供的服務(wù)覆蓋了南航與旅客接觸的全部環(huán)節(jié)，涵蓋“出行前、去機(jī)場(chǎng)、在機(jī)場(chǎng)、飛行中、目的地、出行后”六大階段的全流程服務(wù)，但卻未真正見效。

“目前雖然運(yùn)量有所恢復(fù)，但是票價(jià)依然大打折扣了，虧損已經(jīng)成必然，所以航司都在想辦法提高一點(diǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的附加收入，這種一站式出行服務(wù)就是類似努力，而且這種努力也能提升旅客的出行體驗(yàn)。”航空透視創(chuàng)始人熊維向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

如今，借助“隨心飛”的這波大熱度，航司再戰(zhàn)一站式出行服務(wù)。但現(xiàn)在來(lái)看，其流量和熱度與“隨心飛”產(chǎn)品相比依舊相差甚遠(yuǎn)。

東航“周末隨心飛”旅客李菲菲：

搶票難，延誤比例高

我是“618”那天買的東航“周末隨心飛”，之前就看到這個(gè)產(chǎn)品，已經(jīng)有購(gòu)買欲望了，所以當(dāng)天就等著開售，但點(diǎn)擊了很多次，要么無(wú)法進(jìn)入頁(yè)面，要么顯示排隊(duì)等候，我還給客服打了電話，一直到下午接近傍晚才搶到了一套。

每個(gè)用戶有10套購(gòu)買資格，我身邊有朋友買到了好幾套，在閑魚上轉(zhuǎn)賣賺到了差價(jià)，我在搶到第一套后也掛到閑魚上，準(zhǔn)備繼續(xù)搶第二套，不過(guò)我一直沒(méi)有搶到，就自己兌換了。在東航“周末隨心飛”第一波銷售結(jié)束后，陸續(xù)有人在閑魚上問(wèn)我還有沒(méi)有貨，持續(xù)了大概一個(gè)月，我估算下來(lái)起碼有接近100個(gè)人來(lái)問(wèn)，也證明了這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)很火爆。

東航“周末隨心飛”是行業(yè)首例，沒(méi)有其他產(chǎn)品對(duì)比，再加上我本身就是旅行愛(ài)好者，所以沒(méi)有猶豫就買了，但看其他航司陸續(xù)推出不限制周末、不限制地區(qū)的“隨心飛”產(chǎn)品，心里總歸有些不舒服。不過(guò)既然買了就要利用好，在買之前，我就列了幾個(gè)下半年計(jì)劃出游的城市，特別打算在國(guó)慶的時(shí)候去一次遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，能夠一次回本。

但在真正使用和出行過(guò)程中，一些問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)了。第一個(gè)問(wèn)題是搶票，因?yàn)橹挥兄苣﹥商?，而且我是從上海出發(fā)，從上海出發(fā)的旅客很多，大家周末出去玩，一般回程都會(huì)選擇周日上午或晚上的機(jī)票，所以這兩個(gè)時(shí)間段的票非常難搶，返程的航班沒(méi)有去程的多，所以會(huì)發(fā)生擠兌。為了能夠買到例如飛重慶、成都、長(zhǎng)沙這些城市的熱門航線，我經(jīng)常要提前兩至三個(gè)星期預(yù)定，這就跟產(chǎn)品的“隨心”不相符了。

第二個(gè)問(wèn)題是延誤，買“隨心飛”至今，我飛了四趟，上海飛廈門、上海飛鄭州以及上海往返重慶，延誤比例高達(dá)75%，延誤時(shí)間均超過(guò)1小時(shí)，且延誤了不能退票、改簽，也沒(méi)有延誤險(xiǎn)。因?yàn)槭褂脳l款就已規(guī)定如果行程有變，要提前4天退票，以及三次no show就作廢，所以一旦發(fā)生延誤，只能等，這就很影響出行體驗(yàn)。

另外，我對(duì)航空公司也有一個(gè)建議，是否可以給“隨心飛”用戶提供加價(jià)升艙服務(wù)。在幾次出行中，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙基本都坐滿了，但公務(wù)艙還基本空著。為了旅途舒適我愿意多花點(diǎn)錢升艙，這樣航空公司也賺到了錢，旅客也得到了服務(wù)。

春秋航空“想飛就飛”旅客汪智：

回本較易，購(gòu)買前需做足“功課”

我是7月15號(hào)買的春秋航空的2999元想飛就飛套餐，由于提前有準(zhǔn)備，我的購(gòu)買流程比較順利，沒(méi)有遇到頁(yè)面卡頓的情況。不過(guò)我在微博上也看到有很多人說(shuō)搶不到，這可能跟帶寬、購(gòu)買的時(shí)間點(diǎn)有關(guān)吧。

在購(gòu)買之前，我大概了解了一些航空公司“隨心飛”產(chǎn)品的政策，在春秋航空之前，東方航空和海南航空也發(fā)布了“隨心飛”產(chǎn)品，因?yàn)橥浟撕：降陌l(fā)售時(shí)間，所以沒(méi)搶到;東航“隨心飛”只限周末、預(yù)約航段不能超過(guò)3段，在我看來(lái)限制比較多，就沒(méi)有考慮購(gòu)買東航“隨心飛”。

可能很多人會(huì)根據(jù)自己想去的城市、航線決定購(gòu)買哪家航空公司的“隨心飛”產(chǎn)品，但航線不是我主要考慮的因素。我沒(méi)有特定需要打卡的城市，航司能飛哪里我就去哪里，春秋航空的航線也比較多，海南、昆明、蘭州、哈爾濱這些比較遠(yuǎn)的城市都可以去。而且，春秋航空“想飛就飛”還適用于港澳臺(tái)航線，接下來(lái)澳門自由行逐步恢復(fù)，這也是一個(gè)特色。

相比航線，我其實(shí)更看重價(jià)格和兌換的方便程度。春秋航空“想飛就飛”設(shè)置了三個(gè)不同價(jià)位，我選擇了價(jià)格最低的2999元，缺點(diǎn)是無(wú)托運(yùn)行李，但我出行主要是打卡散心式，國(guó)內(nèi)游里除了去海南旅游外，也沒(méi)有特別多購(gòu)物需求。

目前我已經(jīng)預(yù)定了四趟航班，分別是從上海往返三亞和上海往返昆明，第一次旅行就定在周五(8月15日)。我看了一下票價(jià)，如果不是購(gòu)買套餐的話，這兩次旅行往返機(jī)票價(jià)格超過(guò)3600元，站在旅客的角度，回本還是蠻容易的。

對(duì)于接下來(lái)想要購(gòu)買“隨心飛”產(chǎn)品的旅客，我的建議是要充分評(píng)估自己的空閑時(shí)間，在“隨心飛”產(chǎn)品有效期內(nèi)，對(duì)自己能夠出行的次數(shù)提前進(jìn)行預(yù)判;然后充分了解和對(duì)比各家航司條款的不同點(diǎn)，例如部分航司會(huì)有地區(qū)、時(shí)間限制，某些航班限制每個(gè)航段只能飛兩次;如果是親子家庭或朋友結(jié)伴，也要考慮同伴的需求。

關(guān)鍵詞： 隨心飛 搶票