時(shí)隔一年，王興近日繼續(xù)下注理想汽車(chē)，為其充實(shí)上市前最后一次彈藥。依據(jù)已披露的計(jì)劃，7月31日，理想汽車(chē)將正式掛牌納斯達(dá)克。

從美團(tuán)2017年年初上線打車(chē)業(yè)務(wù)，年底成立出行事業(yè)部，到2018年以37億美金總價(jià)收購(gòu)摩拜，再到連續(xù)兩年投資理想汽車(chē)，其在出行領(lǐng)域的野心，再一次被驗(yàn)證了。

收摩拜、推打車(chē)的意義逐漸在美團(tuán)APP里顯露出來(lái)。隨處可見(jiàn)的摩拜紅被美團(tuán)黃取代，成為美團(tuán)拉新利器，同時(shí)和外賣(mài)業(yè)務(wù)協(xié)同，放大美團(tuán)會(huì)員價(jià)值;美團(tuán)APP餐廳的地址旁，多了個(gè)“打車(chē)”服務(wù)，一鍵打車(chē)到餐廳。

讓人看不懂的王興，又像他當(dāng)年轉(zhuǎn)頭就進(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)一樣，把一切做得順理成章。

只是這次，情況很不一樣：首先，智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)尚處早期發(fā)展階段，不像打車(chē)、單車(chē)業(yè)務(wù)，很早就被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可了;其次，行業(yè)前幾名還處在你追我趕階段，在發(fā)展過(guò)程中都曾出現(xiàn)過(guò)危機(jī);另外，理想汽車(chē)早期進(jìn)展不利，量產(chǎn)時(shí)間最晚。

幾重因素交疊之下，王興依然加碼理想，可謂豪賭。

王興為何豪賭李想?這可從他的社交網(wǎng)絡(luò)一窺端倪。

早在2013年，王興就曾發(fā)微博稱(chēng)，凡是還沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)改變的行業(yè)，都即將被互聯(lián)網(wǎng)改變，在陳述完金融和電信業(yè)都躍躍欲試之后，他發(fā)出了這樣一問(wèn)：“汽車(chē)行業(yè)呢?”

把鏡頭拉回當(dāng)下，自2020年5月喜提一輛“理想ONE”之后，王興就開(kāi)始了在飯否上不遺余力地推廣它，轉(zhuǎn)發(fā)了不少網(wǎng)友夸理想ONE的信息，還表示自己見(jiàn)過(guò)各國(guó)很多創(chuàng)業(yè)者，李想是少有的真能Think Different的人。

王興投李想的主要原因清晰了：看好智能電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，認(rèn)可理想汽車(chē)的產(chǎn)品及創(chuàng)始人。

尚在成長(zhǎng)中的理想汽車(chē)，如何承載美團(tuán)的出行愿景?討論這個(gè)問(wèn)題，審視維度必然不能只是當(dāng)下的美團(tuán)。

01

美團(tuán)未完成

和騰訊做社交、阿里做電商這類(lèi)直觀概念不同，作為中國(guó)市值第三大的互聯(lián)網(wǎng)公司，用戶對(duì)美團(tuán)的定義一直在改變，它的最新形象是，一家外賣(mài)公司。

2017年，在《財(cái)經(jīng)》那個(gè)知名的專(zhuān)訪中，記者預(yù)設(shè)過(guò)一個(gè)傾向性提問(wèn)，詢問(wèn)美團(tuán)的業(yè)務(wù)是否太廣泛了，“邊界”是否是美團(tuán)應(yīng)該思考的問(wèn)題。這其實(shí)也是外界，尤其美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍質(zhì)疑它的一個(gè)點(diǎn)。

事實(shí)擺在眼前，美團(tuán)最早是一家團(tuán)購(gòu)公司，業(yè)務(wù)逐漸趨向餐飲團(tuán)購(gòu)，兩年后開(kāi)始賣(mài)電影票，再過(guò)一年多推出外賣(mài)業(yè)務(wù)，之后不到兩年布局酒店旅游，再做打車(chē)、民宿等。

最為關(guān)鍵的是，上市之前，美團(tuán)連年虧損。它并非是那種，在某一領(lǐng)域取得穩(wěn)健利潤(rùn)后再進(jìn)行擴(kuò)張的公司。就此而言，美團(tuán)算得上激進(jìn)。

用王興自己的解釋則是，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大程度上是和位置相關(guān)的。但客觀來(lái)說(shuō)，這依然給人模糊的感覺(jué)。比如，賣(mài)電影票、訂酒店和打車(chē)之間，到底是什么關(guān)系?

2018年9月，美團(tuán)上市之際，紅杉資本沈南鵬發(fā)長(zhǎng)文詳解自己心路歷程，文中給出了對(duì)美團(tuán)的唯一定義：生活服務(wù)類(lèi)電商。

這和半年后，王興接受《彭博商業(yè)周刊》中文版采訪時(shí)，對(duì)美團(tuán)的定義一致。不再有O2O、本地生活、吃喝玩樂(lè)、生活服務(wù)業(yè)數(shù)字化這類(lèi)或面向資本，或面向用戶的新詞，王興直接表示，這門(mén)生意是服務(wù)業(yè)的電子商務(wù)。

至于美團(tuán)做什么，不做什么，取決于在“服務(wù)業(yè)電子商務(wù)”范圍內(nèi)，什么業(yè)務(wù)Timing合適，有前途，且團(tuán)隊(duì)有能力做出來(lái)。如王興在2016年接受采訪時(shí)表述的邏輯，美團(tuán)選擇了做外賣(mài)，而不是去組建一支線下阿姨隊(duì)伍，類(lèi)似58到家正在做的，是取決于，外賣(mài)業(yè)務(wù)在增長(zhǎng)、時(shí)機(jī)方面比后者有優(yōu)勢(shì)。

或許我們還可以如此理解：如果某一天，王興認(rèn)為家政業(yè)到了Ready的程度，那么美團(tuán)開(kāi)始兼有家政公司的職能，擁有了一支線下阿姨隊(duì)伍，并非不可能。

按此邏輯，在和餓了么的對(duì)戰(zhàn)中已取得階段性勝利的美團(tuán)，近幾年開(kāi)始了業(yè)務(wù)的全面擴(kuò)張，其中，酒旅、生鮮、出行是其持續(xù)在推進(jìn)的三條平行業(yè)務(wù)線。細(xì)看之下，每條業(yè)務(wù)線，美團(tuán)都顯得野心勃勃。

2020年1月，發(fā)展了近3年、新聞不多的美團(tuán)民宿迎來(lái)人事小變動(dòng)，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馮威赫將向美團(tuán)副總裁、住宿事業(yè)部、門(mén)票度假事業(yè)部負(fù)責(zé)人郭慶匯報(bào)，而郭慶仍將向美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁張川匯報(bào)，此前馮威赫是直接匯報(bào)給張川的。據(jù)稱(chēng)此舉旨在推動(dòng)民宿業(yè)務(wù)和酒店業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的協(xié)同效應(yīng)，更好地實(shí)現(xiàn)以客戶為中心。

7月，美團(tuán)上線超級(jí)團(tuán)購(gòu)，發(fā)力高星酒店市場(chǎng)。無(wú)疑，美團(tuán)用戶又多了個(gè)選擇。只是，不知曾在“三亞最貴酒店房間”直播賣(mài)酒店套餐的梁建章作何感想。

從標(biāo)準(zhǔn)到非標(biāo)，從低端到高端，酒店業(yè)務(wù)看來(lái)美團(tuán)要定了。

生鮮業(yè)務(wù)也是美團(tuán)一直在嘗試的，線上線下都有涉及。小象生鮮曾計(jì)劃在2019年開(kāi)出50家門(mén)店，后又同時(shí)關(guān)閉5家門(mén)店，算是暫時(shí)挫敗，但其“火種”得以保留，北京門(mén)店依舊在運(yùn)營(yíng)。疫情期間，美團(tuán)買(mǎi)菜業(yè)務(wù)看漲，美團(tuán)財(cái)報(bào)中透露，已推出獨(dú)立線上菜市場(chǎng)品牌，將賦能傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。7月，美團(tuán)推社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，小象事業(yè)部更名為買(mǎi)菜事業(yè)部。

在生鮮、買(mǎi)菜業(yè)務(wù)上動(dòng)作頻頻且選擇多角度出擊，美團(tuán)的意圖大可匯成一句話：除了送外賣(mài)，以后食材這塊我們也包了。

以上兩項(xiàng)業(yè)務(wù)勉強(qiáng)還在“吃喝玩樂(lè)”的范疇，美團(tuán)為什么要大力做出行?

導(dǎo)流、給會(huì)員服務(wù)增值是功用層面的意義，如果站在面向未來(lái)的視角看，美團(tuán)在意的其實(shí)是智能交通，這將同時(shí)涉及配送及到店業(yè)務(wù)，美團(tuán)無(wú)法忽視。

問(wèn)題在于，為什么是李想?

02

惺惺相惜

美團(tuán)最早考慮交通業(yè)務(wù)是在2016年10月，其成立W項(xiàng)目組，研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人車(chē)配送。

半年后，美團(tuán)在南京“偷襲”滴滴，上線打車(chē)業(yè)務(wù)。2018年上半年，美團(tuán)和滴滴算是好好纏斗了一番，這邊美團(tuán)做打車(chē)，那邊滴滴做外賣(mài)。2018年下半年，美團(tuán)自營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)聲勢(shì)漸小。

自營(yíng)的思路在2019年發(fā)生了較大調(diào)整，王興對(duì)整個(gè)交通出行、智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了變化。他把他的這些想法記錄在了飯否上。

2020年7月，王興發(fā)飯否稱(chēng)，對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)這波巨浪，他是屬于后知后覺(jué)的，此前并沒(méi)有更深入去想這意味著什么，直到去年，也就是2019年。

2019年，美團(tuán)在打車(chē)業(yè)務(wù)上換了個(gè)打法，放棄自營(yíng)，走聚合道路。目前其合作方已包括首汽、曹操、神州等多家主流供應(yīng)商。

也是這一年，媒體開(kāi)始披露王興跟主流智能電動(dòng)車(chē)廠商的合作。美團(tuán)最早合作的廠商是威馬汽車(chē)，2019年1月兩家公司曾達(dá)成過(guò)一個(gè)戰(zhàn)略合作，還表示要共同構(gòu)建網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。不知何故，此后并無(wú)更詳盡的細(xì)節(jié)披露。

另一邊，理想汽車(chē)的前身“車(chē)和家”2018年3月披露了和滴滴的合作事宜，之后也沒(méi)了下文。有媒體后來(lái)報(bào)道稱(chēng)，由于滴滴不再投錢(qián)，該項(xiàng)目已停擺。

2019年8月16日，理想汽車(chē)宣布完成5.3億美元C輪融資，王興個(gè)人出資3億美元領(lǐng)投。此時(shí)，離理想汽車(chē)首款車(chē)型理想ONE上市剛剛過(guò)去4個(gè)月。

按時(shí)間順序，我們有理由相信，王興投李想，是在試駕了理想ONE之后做出的決定，而這一決定當(dāng)中，必然包含了對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可。

據(jù)李想之前接受采訪時(shí)所說(shuō)，公司剛成立時(shí)，王興就會(huì)過(guò)來(lái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。可見(jiàn)兩人一直都有交往。但為什么在李想做了好幾年之后才進(jìn)入，可能還是如王興飯否所說(shuō)，這跟他自己對(duì)行業(yè)的理解有關(guān)。而至于為什么先威馬、后李想，目前存在多種說(shuō)法，很難說(shuō)哪個(gè)更接近真實(shí)。

除了對(duì)理想汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)可，現(xiàn)在幾乎可以肯定的是，王興有著與李想相似的對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛、智能出行等圖景的想象。已進(jìn)入拼資本“淘汰賽”時(shí)段的造車(chē)新勢(shì)力們，對(duì)行業(yè)前景的描述已經(jīng)太多，實(shí)在無(wú)需贅述，就結(jié)果而言，王興顯然更為看好李想的事業(yè)。

從外部看，投資得以落定，不能忽視的重要因素還有，從某種程度上講，王興和李想，兩人不管是在思考方式，還是在行為模式上，都比較接近，多少有些惺惺相惜的味道。

從經(jīng)歷看，兩人有不少共同點(diǎn)，都出生于1980年左右，都是感到身負(fù)使命后輟學(xué)創(chuàng)了業(yè)，從未打過(guò)工，都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，兩人信奉同一句話——“做正確的事，不做容易的事”。

兩人都喜歡在社交網(wǎng)絡(luò)分享自己的想法。王興寫(xiě)飯否多年，李想在造車(chē)前，一直在微博分享想法，只不過(guò)現(xiàn)在不少內(nèi)容已被刪除，博客式微前他也是常寫(xiě)博客的，目前還有29頁(yè)的內(nèi)容。

兩人并非“爆款式創(chuàng)業(yè)者”，都信奉長(zhǎng)期主義。2015年美團(tuán)點(diǎn)評(píng)合并，王興稱(chēng)“一切才剛剛開(kāi)始”，2018年美團(tuán)上市，王興在全員信中又說(shuō)“一切才剛剛開(kāi)始”，簡(jiǎn)直是讓急性子深感無(wú)話可說(shuō)。這一點(diǎn)在李想身上的表現(xiàn)是，他在兩年前就規(guī)劃好了理想汽車(chē)2030年的目標(biāo)。

再往核心說(shuō)，兩人對(duì)商業(yè)的理解很像，都非?？粗赜脩粜枨?。如，在李想做汽車(chē)之家時(shí)，有人曾建議他從汽車(chē)媒體挖些成熟編輯來(lái)，李想拒絕了，在復(fù)盤(pán)理由時(shí)他說(shuō)，當(dāng)時(shí)的從業(yè)人員都不是他們想要的，因?yàn)闆](méi)有任何人考慮用戶的需求。這一理念延伸到了理想汽車(chē)。理想ONE和其他新勢(shì)力產(chǎn)品最大的差異是，它采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)投資人黃明明講，這曾讓理想汽車(chē)在融資上遇到很大困難。而李想之所以堅(jiān)持，是因?yàn)樵谒磥?lái)，考慮本土用戶需求的優(yōu)先級(jí)，要高于成為“中國(guó)的特斯拉”。

就美團(tuán)來(lái)說(shuō)，“消費(fèi)者第一，商家第二”的價(jià)值觀已深入實(shí)踐。2010年王興剛創(chuàng)辦美團(tuán)時(shí)說(shuō)，一句話總結(jié)自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)就是，知道要做有用戶需求的東西。10年之后，王興于2020年7月發(fā)過(guò)一條飯否，在轉(zhuǎn)發(fā)一條認(rèn)同理想ONE增程式設(shè)計(jì)的內(nèi)容時(shí)，他評(píng)論道，看來(lái)是真實(shí)用戶的真實(shí)需求，失敬失敬。

看好賽道，選擇愿與之同行的人，王興的豪賭，就在情理之中了。

但不管兩位創(chuàng)業(yè)者之前如何成功，豪賭一個(gè)智能電動(dòng)車(chē)品牌，終究是一次驚心冒險(xiǎn)。

王興賭的，說(shuō)更直白些，也就是李想那句話，要么死，要么千億美金。

03

小心美團(tuán)

當(dāng)美團(tuán)在新領(lǐng)域躍躍欲試時(shí)，對(duì)手也在加緊反攻。

2020年7月10日，餓了么宣布全面升級(jí)，餓了么CEO王磊表示，餓了么將從送外賣(mài)走向送萬(wàn)物，各種商品、服務(wù)都可外賣(mài)到家。這離5月美團(tuán)大推“送萬(wàn)物”概念僅過(guò)去了兩個(gè)月。

餓了么APP整體改版，科技藍(lán)變生活藍(lán)，代言人選了95后。打開(kāi)APP，休閑玩樂(lè)、買(mǎi)菜、麗人等均有呈現(xiàn)，底部還新增了個(gè)名為“真香”的信息流欄目。

在本地生活領(lǐng)域，阿里一直走的是餓了么、口碑雙品牌戰(zhàn)略。目前看，阿里是打算押寶餓了么，讓它成為真正的扛把子了。

阿里在本地生活的業(yè)務(wù)數(shù)量，目測(cè)和美團(tuán)也差不太多。高德地圖承擔(dān)聚合打車(chē)業(yè)務(wù)，飛豬接酒旅，單車(chē)有哈啰，生鮮這塊還有盒馬勝美團(tuán)一籌。

面上看，棋子都有，要拿多大力度牽扯美團(tuán)，就看阿里在本地生活有多大決心了。當(dāng)然，有決心是一碼事，能不能成，是另一個(gè)話題。

從阿里一直緊緊咬住不放來(lái)看，美團(tuán)的前進(jìn)之路必然不會(huì)如想象中那樣順利。至少對(duì)美團(tuán)那幾個(gè)在持續(xù)推進(jìn)中的新業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這是一種時(shí)不時(shí)的牽絆。

滴滴和美團(tuán)的發(fā)力方向也趨同了。

滴滴曾上線外賣(mài)，推社區(qū)團(tuán)購(gòu)，推單車(chē)和電單車(chē)，這些動(dòng)作或許都還不足以揭示兩者對(duì)抗的本質(zhì)，從程維接受過(guò)的一些采訪，及王興對(duì)出行行業(yè)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變來(lái)看，兩者真正在意的，都是智能出行的未來(lái)，其中尤為關(guān)鍵的，是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)兩家公司來(lái)說(shuō)，一個(gè)想減少的是配送員的成本，一個(gè)想著的是司機(jī)的成本。美團(tuán)依舊在盈虧線游走，滴滴持續(xù)虧損，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟與普及，必將極大降低二者目前的運(yùn)營(yíng)成本，是它們?cè)谖磥?lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的重要希望。對(duì)此，兩家也都做了大量投入。

和財(cái)大氣粗的阿里相比，遭遇過(guò)“順風(fēng)車(chē)下線”事件的滴滴，它目前在狙擊美團(tuán)時(shí)，似乎有些動(dòng)力不足。另外，在其整改空檔，不少聚合類(lèi)打車(chē)平臺(tái)也悄然崛起，成為滴滴新的麻煩。

最近甚至有消息傳出，稱(chēng)在投資人提議下，兩者在商談合并的可能性。但從順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)出事前，程維一直在強(qiáng)調(diào)的，滴滴的目標(biāo)是沖出亞洲進(jìn)入世界競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)手是谷歌這種級(jí)別的言論可見(jiàn)，如果不是外界壓力，程維內(nèi)心也是不會(huì)愿意將滴滴出售的。只是，比起外界關(guān)心的盈利問(wèn)題、競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，滴滴現(xiàn)在亟待解決的，其實(shí)還是那個(gè)老問(wèn)題——用戶對(duì)品牌的信任問(wèn)題。盡管在出行安全方面，滴滴已做出了可見(jiàn)的、不小的努力，但這一努力，需要長(zhǎng)期推進(jìn)才能見(jiàn)效。

外部對(duì)手越來(lái)越多，一個(gè)新問(wèn)題由此出現(xiàn)：美團(tuán)為什么要頻頻樹(shù)敵?

答案要落腳到兩個(gè)字上——盈利。

值得關(guān)注的是，在美團(tuán)外賣(mài)業(yè)務(wù)形成絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，商家、騎手對(duì)美團(tuán)的譴責(zé)聲也同時(shí)洶涌了起來(lái)，“高傭金”是關(guān)鍵詞。這些信息不用到別處去找，王興微博下的評(píng)論里就有不少。

2020年4月，美團(tuán)高級(jí)副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中對(duì)“高傭金”一說(shuō)進(jìn)行回應(yīng)，他強(qiáng)調(diào)美團(tuán)外賣(mài)已持續(xù)虧損5年，2019年第四季度每單利潤(rùn)不到2毛錢(qián)，且美團(tuán)外賣(mài)八成傭金用于支付騎手工資。

傭金高不高，見(jiàn)仁見(jiàn)智。美團(tuán)的回應(yīng)可總結(jié)為一句話：美團(tuán)并沒(méi)有靠“高傭金”賺到什么錢(qián)。

配送成本高是盈利艱難的一方面，另一方面是，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，勞動(dòng)力市場(chǎng)極有可能出現(xiàn)短缺。如果未來(lái)依舊實(shí)行人工配送，早已是麻煩的配送成本問(wèn)題，只會(huì)變得越來(lái)越難以解決。

美團(tuán)多業(yè)務(wù)齊發(fā)力因此也就不難理解了：美團(tuán)外賣(mài)業(yè)務(wù)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但目前階段并未體現(xiàn)出商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)持續(xù)規(guī)模盈利，必須要讓美團(tuán)這個(gè)超級(jí)APP不斷增值。

在今天來(lái)看，除了對(duì)老用戶提供橫向的新業(yè)務(wù)，在另一維度橫向拓寬用戶群，也成了美團(tuán)新選擇。

2020年7月7日，美團(tuán)發(fā)公告稱(chēng)，將推出一個(gè)名為“美團(tuán)優(yōu)選”的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，為社區(qū)家庭提供生鮮、家居廚衛(wèi)等商品。官方資料顯示，該業(yè)務(wù)重點(diǎn)針對(duì)下沉市場(chǎng)。

僅半個(gè)月后，美團(tuán)被發(fā)現(xiàn)正在測(cè)試一款名為 “拼好飯 ” 的產(chǎn)品，該產(chǎn)品主打低價(jià)拼單、免配送費(fèi)、免包裝費(fèi)等。

看來(lái)美團(tuán)這也是準(zhǔn)備下鄉(xiāng)了。就目前所見(jiàn)，它試圖打開(kāi)下沉市場(chǎng)的兩個(gè)切入點(diǎn)是買(mǎi)菜服務(wù)、拼多多版的外賣(mài)服務(wù)。

先后兩輪，共計(jì)投出8億美元，王興大手筆下注理想汽車(chē)，足以證明他對(duì)智能電動(dòng)車(chē)未來(lái)的看好。從配送和打車(chē)到店兩方面看，美團(tuán)已下定決心做出行，而自動(dòng)駕駛技術(shù)在無(wú)人配送領(lǐng)域的應(yīng)用，事關(guān)美團(tuán)堡壘業(yè)務(wù)的未來(lái)。投資于行業(yè)的未來(lái)，是必然選擇。

美團(tuán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到王興所預(yù)想的樣子。應(yīng)該說(shuō)，外賣(mài)公司只是美團(tuán)向更大量級(jí)過(guò)渡的一個(gè)中間階段，盡管，在這一步，已是強(qiáng)敵環(huán)伺。

關(guān)鍵詞： 王興