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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源(600617)汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93%，新能源汽車滲透率達到25.6%。最新的4月份，國內(nèi)新能源汽車銷量為63.6萬輛，新能源滲透率進一步提升至29.5%。與此同時，一汽奔騰等汽車品牌也在積極全面擁抱新能源時代。

實際上，一汽奔騰在新能源汽車領(lǐng)域的布局由來已久。早自2006年開始研發(fā)新能源汽車以來，先后推出了奔騰B70 HEV、B50 EV、B50 PHEV等車型。通過自身技術(shù)實力的不斷積累，一汽奔騰也推出了全新“FMA+FME”雙平臺架構(gòu)。依托于雙平臺架構(gòu)良好的平臺化、模塊化特質(zhì)，一汽奔騰不僅節(jié)省了產(chǎn)品開發(fā)資源，而且大幅縮短了整體研發(fā)周期，進而實現(xiàn)奔騰產(chǎn)品的快速擴展。據(jù)悉，一汽奔騰未來將覆蓋轎車、SUV、MPV等多個級別產(chǎn)品序列，完善混動、純電等主流新能源技術(shù)路線布局。

在能源布局上，一汽奔騰FMA+FME雙平臺架構(gòu)將各司其職。其中，F(xiàn)MA平臺專攻于燃油車和插電混動兩種動力布局，全新緊湊級智能SUV奔騰 T90、奔騰B70 PHEV插電版都將出自該平臺。不僅如此，全新輕混中大型MPV奔騰M9也是誕生于一汽全新FMA-B平臺。奔騰M9車長5.28米、軸距3.2米，很好地解決了MPV車型第三排空間不足的頑疾，堪稱“真七座”中大型MPV典范。

雙平臺架構(gòu)在整車安全、智能化方面也有著突出優(yōu)勢。整車安全作為一汽奔騰造車之根本，不斷升級的雙E環(huán)形車身、3H車身結(jié)構(gòu)為用戶提供了全面安全駕乘保障。更為難得的是，F(xiàn)MA平臺還采用最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)，可實現(xiàn)多項智能駕駛輔助功能，包括車道偏離警示、自動緊急制動、全自動泊車等等。為解決傳統(tǒng)SUV在智能座艙和智能駕駛上的短板，為此奔騰T90搭載了高通8155座艙芯片以及23個智能傳感器，從而提供了毫秒級的快速車機響應、L2.5級自動駕駛水平，智能化水平實現(xiàn)大幅躍升。

至于FME平臺，作為奔騰電動專屬平臺架構(gòu)，其兼顧純電及增程兩種能源形式，可實現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動形式。在一汽奔騰FME電動平臺的加持下，2021年推出的純電緊湊型MPV車型奔騰NAT則廣受好評。針對出租車、網(wǎng)約車的To B市場需求，奔騰NAT提供了30分鐘快充和3分鐘快換的補能模式選擇，很好地滿足了不同場景的用車需求，使FMA平臺市場價值得到初步驗證。

FME平臺架構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化，以解決用戶對里程焦慮和充電焦慮兩大痛點。受益于高效電驅(qū)、輕量化、低阻設(shè)計的綜合應用，F(xiàn)ME平臺車型擁有超低能耗、純電續(xù)航最大800+km的優(yōu)異表現(xiàn)，增程式續(xù)航達1200+km。充電方面，F(xiàn)ME支持800V高壓平臺可有效解決用戶補能焦慮。

此外，一汽奔騰方面表示FME電動平臺可持續(xù)擴容其純電動汽車產(chǎn)品矩陣。FME平臺架構(gòu)細分兩個子平臺，驅(qū)動形式多樣，能源類型多樣，車型級別及類別豐富。其中，F(xiàn)ME-A1平臺是低成本純電前驅(qū)平臺，覆蓋A0-A級整車產(chǎn)品，軸距2700~2850mm；FME-A2平臺是后驅(qū)+四驅(qū)、純電兼容增程的平臺，覆蓋A級和B級整車產(chǎn)品，軸距2700-3000mm。

在核心三電技術(shù)領(lǐng)域，一汽奔騰更針對新能源車專門研發(fā)了裝甲電池和三合一電驅(qū)平臺。裝甲電池應用了行業(yè)最高強度等級2000Mpa的熱成型鋼，可抵御20噸以上擠壓力及3.5噸底部沖擊，就像給電池穿上“ 防護裝甲”，確保碰撞條件下電池傷害最小，且搭載了智能端云融合BMS及3500次循環(huán)長壽命電芯，采用云端數(shù)據(jù)監(jiān)控、預警，保障了電池安全。而自主研發(fā)的三合一電驅(qū)兼顧了高性能與高效率優(yōu)勢，其采用8層扁線定子繞組、0.3mm升級到0.25mm超薄硅鋼片，有效降低鐵損、銅損，實現(xiàn)系統(tǒng)最高效率＞94%，電驅(qū)綜合效率高達88%，峰值功率150kW~180kW，電驅(qū)總成質(zhì)量≤73Kg，電機功率密度＞6kW/kg。

隨著雙平臺架構(gòu)的更新，以及更多新技術(shù)、新產(chǎn)品的推出，一汽奔騰無疑進一步加速了向新能源市場的轉(zhuǎn)型變革，或也將迎來更大增長空間。

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