中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京5月10日訊（記者 張懿） 據(jù)廣汽集團(tuán)(601238)發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，4月汽車銷量177224 輛，同比增長42.57%，本年累計銷量717099輛，同比下降2.10%。值得關(guān)注的是，廣汽三菱的銷量數(shù)據(jù)首次“缺席”。

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對于未披露廣汽三菱數(shù)據(jù)的原因，廣汽集團(tuán)官方并未做出特別書面說明。有媒體報道稱，“廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個月產(chǎn)銷公告將廣汽三菱合并至‘其他’項，主要是因?yàn)閺V汽三菱月度產(chǎn)銷占比較小，故不再單列。”針對廣汽三菱退市傳聞，上述負(fù)責(zé)人表示，“退市不屬實(shí)?！?/p>

廣汽集團(tuán)4月產(chǎn)銷快報

廣汽三菱汽車有限公司成立于2012年，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營的中外合資企業(yè)，合作年限30年，注冊資本19.47億元。從時間上來看，廣汽三菱是年輕的合資公司，彼時能夠贏得的市場份額已相對有限。2013年-2016年，廣汽三菱銷量分別為4.3萬輛、6.3萬輛、5.6萬輛和5.59萬輛。

進(jìn)入2016年，“當(dāng)家花旦”歐藍(lán)德由廣汽三菱正式國產(chǎn)，憑借“2047”（20萬級別帶有四驅(qū)系統(tǒng)的7座SUV）這一精準(zhǔn)定位，帶動品牌整體銷量邁上全新臺階。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年，廣汽三菱銷量攀升至11.7萬輛和14.4萬輛。

然而從2019年開始，廣汽三菱走入下坡路，截至2022年，已迎來年度銷量“四連降”。去年，廣汽三菱銷量只有3.36萬輛，同比下滑49.13%。有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽三菱的產(chǎn)品老化是其銷量下滑的主要原因。

銷量頹勢之下，廣汽三菱于2022年12月推出全新歐藍(lán)德，以此提振市場。然而，事與愿違，被寄予厚望的全新歐藍(lán)德并未讓品牌實(shí)現(xiàn)“騰飛”。三菱方面直言不諱地表示，“隨著中國國內(nèi)市場本身的變化和競爭的加劇，銷售目標(biāo)仍然未能實(shí)現(xiàn)，公司盈利能力預(yù)計下降。” 官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣汽三菱只售出新車3969輛，同比降幅達(dá)到57.95%。

網(wǎng)友評論截圖

有網(wǎng)友表示，“廣汽三菱的當(dāng)家花旦--歐藍(lán)德這次在國內(nèi)的換代，遭遇了徹底的完整的全面的失敗。老款2.4非常經(jīng)典，皮實(shí)耐用的很?！绷碛幸晃痪W(wǎng)友評論道，“時代在進(jìn)步，現(xiàn)在還停留在遠(yuǎn)古時期，技術(shù)老舊，配置減配，吃老本已經(jīng)不行了，現(xiàn)在無論國產(chǎn)還是合資，哪個車容易壞？自我陶醉，終將淘汰?！?/p>

事實(shí)上，關(guān)于廣汽三菱將被“淘汰”的消息在坊間幾經(jīng)流傳。此前有媒體報道，“今年3月，網(wǎng)傳消息稱，一家合資品牌接近退出中國市場，媒體紛紛猜測為廣汽三菱。”對此，廣汽三菱官方回應(yīng)：“公司正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

雖然官方多次辟謠，但銷量持續(xù)下滑已成不爭的事實(shí)，而沒有“能打”的產(chǎn)品更讓品牌“雪上加霜”。今年4月底，日本國際廣播電臺（NHK WORLD）報道稱，由于中國對電動汽車需求日益增長，三菱在華已暫停生產(chǎn)燃油SUV車型歐藍(lán)德。三菱汽車表示，預(yù)計在2022財年，停產(chǎn)將導(dǎo)致超過220億日元（約合1.7億美元）的巨額虧損。

面對電動化浪潮以及自主品牌的持續(xù)向上，已經(jīng)“無車可打”的廣汽三菱將何去何從？合并銷量、被集團(tuán)邊緣化或許只是一個開始，廣汽三菱會否走上廣菲克的老路，還有待時間給出答案。

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