在特斯拉交出業(yè)績答卷后，國內市場將關注的目光轉向比亞迪(002594)。

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4月27日，比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）發(fā)布2023年一季度財報顯示，期內其實現營業(yè)收入約1201.74億元，同比增長79.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約41.30億元，同比增長410.89%。從業(yè)績表現看，國補退坡的火似乎并沒有燒到比亞迪身上。

財報提及，新能源汽車銷量增長是比亞迪營業(yè)收入增長的主要原因。一季度，比亞迪累計銷量同比增長89.47%至55.21萬輛，其中純電動乘用車銷售26.46萬輛，同比增加84.78%；插電式混合動力乘用車銷售28.33萬輛，同比增加100.17%。

2023年一季度比亞迪主要財務數據（圖片來源：公告截圖）

自2022年3月停止燃油車的整車生產以來，比亞迪盈利能力持續(xù)提升，2022年營業(yè)收入達到4240.61億元，整體毛利率達到17.04%，較2021年提升4.02個百分點；汽車相關業(yè)務毛利率為20.39%，同比提升3.69個百分點；凈利潤同比增長445.86%，達到166.22億元。2023年一季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤更是實現了410.89%的同比增長。

從單車利潤看去，今年一季度單車收入和利潤分別達到16.9萬元和0.67萬元，單車利潤同比增長約170%。值得注意的是，比亞迪2022年四個季度的單車利潤分別為0.24萬元、0.7萬元、0.99萬元及1.01萬元，與去年下半年相比，今年一季度的單車利潤明顯下滑，這或與補貼退坡有一定關系。但得益于銷量規(guī)模的持續(xù)增長，比亞迪的凈利潤和市場影響力仍強于其他自主品牌。

在4月1日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023） 高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提到， “行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。”在日漸激烈的競爭環(huán)境中，市場對于企業(yè)的要求也愈發(fā)嚴苛，創(chuàng)新的技術、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可。

從其近期動作來看，比亞迪正嘗試打出技術、戰(zhàn)略與決策的“組合拳”。

4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)“云輦”，并推出了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)組成的產品矩陣，未來還將推出更多技術產品系列。據了解，云輦-P將首搭仰望U8，云輦-A將首搭騰勢N7，而云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。

在4月18日開幕的2023上海國際車展上，搭載云輦-P的仰望U8正式亮相，其以超百萬元的預售價格和原地掉頭、橫向移動、應急浮水等技能收獲市場關注。

隨后于4月26日，比亞迪海洋網全新車型海鷗正式上市。新車定位低于海豚，售價錨定7.38萬-8.98萬元，填補了目前比亞迪產品矩陣中10萬元以下市場的空白。至此，比亞迪即將在售的產品線從幾萬元至上百萬均有所覆蓋。

另據報道，比亞迪旗下另一全新品牌“F品牌”也將于今年6月正式發(fā)布。該品牌主打專業(yè)個性化，聚焦40萬-60萬元市場，首款車型預計在下半年開啟預售。

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