眼見他高樓起，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。

上海國際車展熙熙攘攘，但喧囂的背后也有無奈的落寂。歷經(jīng)疫情波折、原材料漲價、國補退潮、價格戰(zhàn)，有人依舊站在舞臺中央，但也有不少寂寞退場。上海車展正以某種獨特的視角投映出汽車行業(yè)的滄海桑田。

【資料圖】

聚光燈外，一些曾經(jīng)滿懷希望的造車新勢力悄然缺席上海車展，他們或已悄然消失，或正掙扎在生死線上。

時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，近4年來，有近30家的造車新勢力被淹沒在聲勢浩大的造車?yán)顺敝?。盡管他們一開始都懷揣著造車的夢想，但由于造車策略、經(jīng)營方式等各種問題，他們最終都在造車途中半路夭折，或悄無聲息地離場，或以裁員、新車無法交付、停工停產(chǎn)的場面走向終局。

據(jù)時代周報記者梳理，缺少生產(chǎn)資質(zhì)、資金困難、管理混亂是多家新能源車企中途夭折的主要原因。其中，自游家是生產(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)問題的代表，曾大規(guī)模鋪線下門店，卻因生產(chǎn)資質(zhì)未通過核查而未熬到新車量產(chǎn)；威馬汽車則是由于管理問題走向消亡，其因在建廠、研發(fā)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生內(nèi)耗拖慢了企業(yè)擴張速度，導(dǎo)致掉隊。

但正如何小鵬所說的，“下一個10年，市場將進(jìn)行一場‘32進(jìn)8"的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活?！避囀邢磁七€在繼續(xù)，競爭更加殘酷，弱者還會遭受淘汰，新進(jìn)入者則更難把握市場機會。

相比以往新能源車企以智能化、服務(wù)體驗優(yōu)化等為抓手主打差異化，并以此為基礎(chǔ)創(chuàng)業(yè)的時代，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，如今競爭更激烈的市場上，造車新勢力還會繼續(xù)入場，但車企較以往更難抓住市場機會，車企綜合能力將會更受重視。

近30家新勢力正在“消失”

2015年，可謂是新能源汽車發(fā)展元年。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車?yán)塾嬩N售33.1萬輛，同比增長342.86%，從此進(jìn)入十萬銷量的時代。與此同時，蔚來、理想、小鵬等許多造車新勢力也在這一年前后陸續(xù)入局。

上述名單中，有不少也都是新能源汽車早期的入局者。2014年，游俠汽車、奇點汽車、賽麟汽車紛紛創(chuàng)立；2015年，知豆汽車、云度汽車成立；緊接著下一年，博郡汽車、綠馳汽車等也開始逐漸冒頭。

一些車企曾經(jīng)一度在新能源造車熱潮中創(chuàng)下屬于他們的高光時刻。

知豆汽車在成立之初便首先布局100公里以下的小型電動車，并在2017年成為第11家拿到新能源資質(zhì)的電動車制造商，以及第8家通過國家發(fā)改委和工信部雙部委審核的擁有獨立完整的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

在2017年，知豆汽車?yán)塾嬆赇N量達(dá)到4.25萬輛，其中知豆D2以42342輛的成績高居全球新能源乘用車銷量排行榜的第6名，排在特斯拉Model X之后。

早在2003年就成立的眾泰汽車(000980)也是國內(nèi)新能源汽車的最早一批入局者。公開資料顯示，眾泰汽車是國內(nèi)首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)。

2009年的上海車展上，眾泰2008EV首次亮相，成為國內(nèi)第一款經(jīng)過國家工信部認(rèn)證，獲得生產(chǎn)銷售許可的純電乘用車，同時也是國內(nèi)第一輛正式掛牌上路的純電動乘用車。

于2017年創(chuàng)立的拜騰汽車，更是在成立之初就集結(jié)了來自寶馬、奔馳、英菲尼迪等車企的技術(shù)人員加入，團隊配置十分豪華，曾一度被視為最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的車企。

然而，再華麗的愿景，再豪華的出場配置，也抵不過造車路上的一道道“坑”。據(jù)時代周報記者整理，在最近四年就有近30家車企陷入各種困境，名單中的車企，有的停留在對概念車的宣傳，始終無法量產(chǎn)；有的因補貼后撤而夭折；有的因生產(chǎn)資質(zhì)問題中道崩殂，有的因虛假技術(shù)出資被舉報，而后陷入停滯。

被資質(zhì)絆倒

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是絆倒不少造車新勢力的一道坎。

2015 年 7 月 10 日，發(fā)改委與工信部共同發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實施，對新建純電動乘用車企業(yè)投資項目實行核準(zhǔn)制，規(guī)定了新建車企從生產(chǎn)到銷售各個方面的要求。從此，新能源車企想要生產(chǎn)電車，必須先拿到“準(zhǔn)生證”。

2019年1月10日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式施行，前述投資項目核準(zhǔn)制改為地方備案管理，但同時對新建車企的規(guī)模提出了一定要求。

在高準(zhǔn)入門檻面前，不少新勢力車企選擇代工或收購的方式解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。但2022年新規(guī)的頒布，意味著代工的路不再走得通。

2022年初，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，要求委托企業(yè)和受托企業(yè)均需通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入。換言之，代工方和委托代工的品牌方都需要生產(chǎn)資質(zhì)。

被傳出新車無法如期交付的自游家，便是栽在生產(chǎn)資質(zhì)上的新勢力車企慘痛案例。

4月初，有消息稱，自游家官方app及官網(wǎng)已宣布停止服務(wù)，官方微博內(nèi)容也已經(jīng)清空。

4月6日，時代周報記者走訪自游家在廣州的4家門店發(fā)現(xiàn)，4家門店銷售人員均已解散，門店或已撤場或“即將關(guān)店”。

位于廣州天河區(qū)高德置地夏廣場的自游家門店雖然仍然亮著燈，地上卻已布滿灰塵，附近門店的店員向時代周報記者表示，這樣沒人看店的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)很久了，“大概今年2月左右就沒人了，之前開的時候也很少有人來看車。”

曾在該店任職的銷售人員也向時代周報記者表示，“去年12月公司傳出新車無法交付的消息之后，線下的業(yè)務(wù)也逐漸暫停了?！?/p>

早在去年12月7日，自游家官方發(fā)布“致NV用戶的一封信”，稱新車由于自身原因無法如期交付，將為顧客辦理全額退款。

公開資料顯示，2018年李一男創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源項目，入局新能源汽車。2021年底，牛創(chuàng)新能源正式發(fā)布汽車品牌“NIUTRON”，對應(yīng)中文品牌為“自游家”。2022年，自游家宣布了旗下首款車型自游家NV。

原本，自游家母公司火星石科技公司通過與具備生產(chǎn)資質(zhì)的大乘汽車合作的方式生產(chǎn)車輛?；鹦鞘?fù)責(zé)技術(shù)賦能，實際的生產(chǎn)則交由大乘汽車。而大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)由于未能通過復(fù)查出現(xiàn)了問題。自游家也被迫落寞退場。

出道即巔峰

獲得生產(chǎn)資質(zhì)，只是新勢力存活的必要條件而非充分條件。

在自游家們還在為生產(chǎn)資質(zhì)奔波的時候，威馬汽車早已在溫州、黃岡擁有兩家高度自動化的自建工廠，并通過收購大連黃海和中順汽車兩家車企，獲得了兩張生產(chǎn)資質(zhì)。

2015年，威馬含著金鑰匙誕生。創(chuàng)始人沈暉曾任著名汽車制造公司菲亞特的高管，并在吉利控股期間參與收購沃爾沃的業(yè)務(wù)。2016年，威馬宣布獲得10億美元的A輪融資，百度資本領(lǐng)投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投。2020年，其又獲得了100億人民幣D輪融資，成為造車新勢力史上最大筆的單輪融資。起點頗高的威馬，在起初銷量與“蔚小理”排排坐，并稱造車新勢力四小龍。

但很可惜威馬沒能熬到最后。2022年下半年始，威馬負(fù)面風(fēng)波不斷，員工降薪、裁員、關(guān)店、供應(yīng)商起訴等負(fù)面?zhèn)髀劷吁喽?。?jù)多家媒體報道，2023年2月24日，威馬汽車向內(nèi)部員工發(fā)布溝通信，承認(rèn)公司遇到困難，稱“將進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，降本增效以謀求生存。”。

威馬的崩盤原因，或為管理層之間的無盡內(nèi)耗。據(jù)時代周報記者2月報道，管理團隊人員的內(nèi)斗，讓威馬在建廠、構(gòu)建經(jīng)銷體系與產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生大量內(nèi)耗，運營情況持續(xù)惡化。

此外，銷量不佳使得威馬的大量資金投入無法回籠。威馬招股書及乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年及2022年1至11月，威馬的累計銷量分別為21937輛、44152輛、29358輛。而同期成長起來的蔚來全年銷量由2020年的4.37萬輛上升至2022年的12.25萬輛。

對于失敗的原因，管理層也有一些反思，2021年，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人就曾公開表示，過早投第二工廠，導(dǎo)致威馬產(chǎn)能長期閑置、資金空轉(zhuǎn)。

新能源藍(lán)海不再

“有的是因資金鏈、產(chǎn)品、技術(shù)路線出現(xiàn)問題，有的是市場營銷沒做好導(dǎo)致量做不上去，是各種問題后期爆發(fā)導(dǎo)致部分新能源車企倒下。企業(yè)成長期間不能有明顯短板，若出現(xiàn)短板要看能否及時彌補，這就涉及企業(yè)管理能力、管理者眼光等?！睂τ谛聞萘嚻蟮南?，汽車分析師鐘師不無遺憾的告訴時代周報記者。

事實上，經(jīng)過幾年的洗牌，新能源車市場早已從藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄t海，市場正逐漸向頭部集中。

崔東樹告訴時代周報記者，近幾年市場融資環(huán)境已改變，以往投資者不確定哪家新能源車企能跑出來，希望廣撒網(wǎng)確保投中一家，現(xiàn)在很多車企已明確市場優(yōu)勢，投資者難再投中黑馬，投資更謹(jǐn)慎。

“以前市場投資要搶占制高點，一窩蜂上，現(xiàn)在投資者會做很多調(diào)查，也看得到風(fēng)險增大，不敢輕易砸錢?！辩妿熑绱朔治觥?/p>

今時已不同往日，遙想兩年前的上海車展，位于同一個場館的寶馬和比亞迪(002594)，一個在中央，一個在角落，比亞迪的占地面積僅為寶馬的大約1/3。2023年，比亞迪的占位已經(jīng)挪到展位中央，與寶馬正面對壘。

紅利期已經(jīng)過去，不少造車新勢力也倒在前路，后續(xù)進(jìn)入的新品牌要想在競爭愈發(fā)激烈的市場中奪得一席之地，難度不小。

“新能源車市場洗牌還未結(jié)束，在未來較長一段時間，肯定還有很多新勢力入場。但相比以往，現(xiàn)在市場機會不突出，不容易抓住，車企不是機會性創(chuàng)業(yè)。競爭激烈的當(dāng)下，市場更看重車企的綜合能力，包括管理、研發(fā)、營銷、生產(chǎn)能力及資金實力等?！贝迻|樹表示。

鐘師則表示，近期還有新品牌入場，但要立足很難。小米可能是特例，已為造車做了長時間準(zhǔn)備，且有生態(tài)和粉絲基礎(chǔ)，客觀上優(yōu)勢比‘一張白紙’的車企明顯。市面上這般受期待的新進(jìn)入者很少。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日指出，智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機到智能手機的變局。2025年將是一個分水嶺：如果不努力抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的變遷機會，無論今天是多么強大的公司，將來都有可能會消失掉。當(dāng)巨人倒下的時候，身體可能還是溫?zé)岬摹?/p>

理想汽車CEO李想則發(fā)文稱，智能電動車的3年淘汰賽已經(jīng)開始，將從2023年持續(xù)到2025年。技術(shù)、產(chǎn)品、交付三個大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可。

不論是仍在牌桌上的新能源車企還是準(zhǔn)備入場的新勢力，留給它們時間已不多。

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