周末起了個(gè)大早，就為看一場預(yù)熱了九年的發(fā)布會(huì)。

這是法拉第未來第一臺(tái)量產(chǎn) FF91 的下線儀式，沒錯(cuò)，就是賈躍亭的那個(gè)法拉第未來。

為了造勢，許久沒有回國的他發(fā)了一條微博。

(資料圖片僅供參考)

不僅說自己 “ 九年不屈 ” ，還說法拉第未來是 “ 智能電車時(shí)代下極智科技奢華超塔尖市場的開創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者 ” 。

這稱號(hào)和龍媽學(xué)的吧。

既然賈總?cè)绱诵判臐M滿，一副臥薪嘗膽、苦盡甘來的感覺，我自然十分期待。

但在全長 17 分鐘的發(fā)布會(huì)結(jié)束以后，我滿腦袋就只有兩個(gè)字：

就這？

這場所謂的下線儀式采用了錄播的形式，內(nèi)容也就是介紹一下法拉第未來加州工廠的情況以及 FF91 的制造工藝。

最后就是由陳雪峰和賈躍亭開著首臺(tái)下線的 FF91 量產(chǎn)車出現(xiàn)，感謝感謝投資人和團(tuán)隊(duì)，最后希望大家持續(xù)關(guān)注。

沒了。

但就算時(shí)間很短，還是看出了不少 bug 。

首先就是這個(gè)工廠，大概率還是個(gè)非常簡陋的狀態(tài)。

因?yàn)樵谇皫追昼姷墓S探秘環(huán)節(jié)里，和汽車制造有關(guān)的幾個(gè)重要車間，比如沖壓、焊接、涂裝和總裝，一個(gè)都沒有見到。

有的只是非常基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)運(yùn)功能以及白車身地清洗工藝（ 甚至不是電泳 ）。

而且，這個(gè)所謂的智能化工廠可能其實(shí)并不智能，甚至有些不專業(yè)。

就比如它的自動(dòng)化程度非常之低，基本上所有工序都是由人工完成，常見的多軸機(jī)械臂幾乎毫無蹤影。

像是電控這種對(duì)精度要求比較高的零件，賈老板也是突出了一個(gè)匠人精神采用了人力加工的方式。

最讓人哭笑不得的是，在用燈光檢驗(yàn)漆面工藝的環(huán)節(jié)，賈老板干脆把還沒上漆的白車身停了上去。

我的智商，仿佛也正在被按在這個(gè)磨砂表面上，反復(fù)打磨。

咱這是，檢查焊點(diǎn)焊縫呢？

這就不由得讓我產(chǎn)生了一個(gè)疑問，這第一臺(tái)量產(chǎn)車，是咋造出來的呢？

不過仔細(xì)想來，這也不是賈老板第一次整活了。

三月中旬，他才舉行過一次 FF91 “ 開始生產(chǎn) ” 的發(fā)布會(huì)。

在這個(gè)頭尾 40 分鐘的直播里，不僅沒有產(chǎn)線、沒有車間，最后更是只亮相了一個(gè)白車身。

而且，還是幾個(gè)高管硬生生用手推出來的。如此淳樸的畫風(fēng)，在純手工打造超跑的工廠里都少見。

敢情這開始生產(chǎn)，是用嘴說的啊。

連著兩次有些簡陋的活動(dòng)無疑說明了，賈老板在過去的幾年里過得真的不太好。

這從法拉第未來給自己定下的里程碑就能看得出來。

所謂里程碑，其實(shí)就是需要達(dá)成的目標(biāo)。對(duì)于大部分品牌來說，里程碑一般都是非常宏大的。

就比如說馬斯克給特斯拉定下的Master Plan 宏偉藍(lán)圖，前兩階段都是拓展產(chǎn)品的陣列、劃分新的業(yè)務(wù)范疇。

到了第三階段，更是直接瞄著全人類能源可持續(xù)去的，少說往前規(guī)劃了幾十年。

法拉第未來呢？目前的七個(gè)里程碑，全是和建廠有關(guān)的。

把預(yù)生產(chǎn)車間裝好算一個(gè)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)算一個(gè)，把整條生產(chǎn)線架好也算一個(gè)。

最搞的是，把管道系統(tǒng)啥的安裝完成tm 也算一個(gè)。。

給人的感覺就是，法拉第未來眼里就只有建廠了。

而關(guān)于最為重要的 FF91 ，公布的信息卻少之又少。

一些核心問題，包括怎樣的電池包才能在三電機(jī)千匹動(dòng)力的前提下實(shí)現(xiàn) 700 公里的續(xù)航、是否采用了高壓電氣架構(gòu)或電池底盤一體化技術(shù)等，賈老板都只字未提。

雖然在活動(dòng)上它說雖然看起來沒啥區(qū)別，但 FF91 里面的核心技術(shù)幾乎是推倒重來煥然一新了。

但至于怎么個(gè)新法，在數(shù)據(jù)和體驗(yàn)上有啥進(jìn)步？沒說。定價(jià)多少以及啥時(shí)候能交付？也沒說。

而這個(gè)所謂的量產(chǎn)車，其實(shí)也更接近于工程測試車。

陳雪峰在活動(dòng)上也說了，還需要進(jìn)行一些最后的校驗(yàn)和測試。

種種跡象顯示，今天這個(gè)活動(dòng)，事實(shí)上并不是給消費(fèi)者準(zhǔn)備的。

這場活動(dòng)的真正受眾還是投資者，因?yàn)橘Z老板幾乎是把 “ 我們真的在做了 ” 這幾個(gè)字，寫在臉上了。

事實(shí)上，這并不是賈躍亭第一次用車輛下線的由頭來給投資者們打雞血。

一年以前，同樣是這個(gè)工廠，同樣是車輛下線，當(dāng)時(shí)的說法是首臺(tái) “ 準(zhǔn)量產(chǎn)車（ production-intent ） ” 。

就在幾個(gè)月以后，法拉第未來就收到了1 億美元的融資承諾。

此時(shí)此刻，是不是恰如彼時(shí)彼刻呢?

只要翻一翻賈躍亭的微博就能發(fā)現(xiàn)，近來的內(nèi)容更新大多數(shù)都和法拉第未來的融資情況有關(guān)。

感謝投資者，感謝管理層，感謝合伙人，也是幾個(gè)最常出現(xiàn)的字眼。

這個(gè)所謂九年不屈的歷史性時(shí)刻，也依舊只是一個(gè)的表演秀。

看著馬上回國的賈老板，大概率還在為了讓法拉第未來能活下去，做著努力。

作為一個(gè)內(nèi)心非常支持國內(nèi)新能源車企的消費(fèi)者，我非常希望國內(nèi)的汽車品牌做大做強(qiáng)。

在聽到法拉第未來似乎變得越來越好的時(shí)候，我也是滿懷期待或許賈老板真的是十年磨一劍，最后能來個(gè)厚積薄發(fā)。

可是當(dāng) 5 年前許家印放棄法拉第未來自己做車的時(shí)候，賈老板沒動(dòng)作。

當(dāng)恒大汽車成為國內(nèi)市值最高車企時(shí)，賈老板沒動(dòng)作。

到了現(xiàn)在恒大汽車都快破產(chǎn)了，賈老板還是沒動(dòng)作。

沒動(dòng)作就罷了，餅還畫了不少。

這一波，要么是賈老板少走 5 年彎路，要么是法拉第未來依舊只是個(gè)餅。我覺得大概率是后者。

這個(gè)餅，投資者們吃不吃我不知道，但至少我是吃不下了。

可要說對(duì)賈老板的未來完全沒有信心，那倒也不至于。

因?yàn)樵诮衲甑囊辉路?，法拉第未來就和湖北黃岡市政府簽了一份合作協(xié)議，里面提到了黃岡市會(huì)為法拉第未來提供 “ 不限于資金和政策方面的支持 ” 。

這也就意味著，法拉第未來和黃岡很有可能會(huì)走特斯拉和上海、蔚來與合肥的模式，用技術(shù)換資金，用就業(yè)換市場。

觸底反彈，也并不是沒有可能。

在活動(dòng)結(jié)束以后，賈老板也發(fā)了一條微博，說將在終極發(fā)布會(huì)上，深度揭曉FF91 的產(chǎn)品實(shí)力。

得，成連續(xù)劇了還。一集不演完，下集更精彩。

對(duì)賈老板，對(duì)法拉第未來，其實(shí)已經(jīng)沒有太大期待了。

我只有一個(gè)請(qǐng)求，就是咱能別把發(fā)布會(huì)放周末早上嗎？

早起趕稿子很累的。

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