得益于新能源市場的恢復(fù)和海外業(yè)務(wù)的增長，自主品牌在2月呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢。身為自主品牌的頭部企業(yè)，“自主五虎”不僅延續(xù)著原有的座次和競爭格局，而且還通過加快自身轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)銷量和份額持續(xù)提升。

通過觀察前2個月的銷量數(shù)據(jù)和增長勢頭，記者初步判斷：奇瑞和廣汽自主在今年最具“黑馬”潛質(zhì)。廣汽自主敢于沖破“自主五虎”頭部格局的最大底氣，無疑源自旗下逐漸挑起大梁的埃安；但風(fēng)光不再的傳祺品牌，或?qū)⒊蔀橥侠蹚V汽自主向上突圍的最大不確定因素。

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得益于新能源市場的恢復(fù)和海外業(yè)務(wù)的增長，自主品牌在2月呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)狹義乘用車共售出139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%；其中自主品牌的銷量為71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%，市場份額順勢提升7個百分點，達(dá)51.1%。

身為自主品牌的頭部企業(yè)，并有著“自主五虎”之稱的比亞迪(002594)、長安、吉利、奇瑞和長城，不僅延續(xù)著原有的座次和競爭格局，而且還通過加快自身轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)銷量和份額持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，2月，比亞迪乘用車、長安乘用車、吉利、奇瑞、長城、上汽乘用車、廣汽自主和東風(fēng)自主的銷量分別為191664輛、117622輛、108701輛、74739輛、68209輛、58499輛、55231輛、18274輛，同比分別增長112.3%、68.2%、39%、68.3%、-3.65%、-9.17%、70.89%、-20.91%；前2個月的累計銷量分別為341828輛、242286輛、212153輛、148985輛、129728輛、114197輛、86714輛、34807輛，同比分別增長84.33%、6.01%、-6%、33.16%、-28.94%、-13.47%、2.1%、-46.24%。

政企聯(lián)動補貼，東風(fēng)自主有望扭轉(zhuǎn)跌勢？

從2月的銷量增幅來看，除了長城還未扭轉(zhuǎn)下滑勢頭外，“自主五虎”的其他成員均已實現(xiàn)較大幅度的正增長。

從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前2個月，長安乘用車、吉利、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的24.23%、12.86%、8.11%。雖然僅憑前2個月的銷量情況，記者尚不足以給全年的走勢作出判斷。但從目前的銷售勢頭來看，奇瑞和廣汽自主無疑最具“黑馬”潛質(zhì)。

相比之下，期望形成向上突破的東風(fēng)自主板塊，開年就盡顯頹勢。據(jù)東風(fēng)汽車(600006)集團（00489.HK）在港交所發(fā)布的公告顯示，公司2023年1-2月累計汽車銷量為262285輛，同比下降48.48%。母公司東風(fēng)汽車集團有限公司本月汽車銷量為296796輛，同比下降49%。附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司（A股證券代碼600006）1-2月累計汽車銷量為18490輛，同比下降32.8%。

近日，湖北省政府與湖北車企聯(lián)動“降價”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這有望讓東風(fēng)集團扭轉(zhuǎn)持續(xù)下滑的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，東風(fēng)汽車集團旗下嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。有報道稱，此次降價讓湖北省的汽車4S店變成了“菜市場”。

但值得注意的是，如此大力度的促銷會否干擾正常的市場體系，乃至透支企業(yè)未來潛力還猶未可知。

傳祺風(fēng)光不再，埃安挑起廣汽自主大梁？

在東風(fēng)自主為市場前景憂心忡忡之際，廣汽自主正積極籌劃沖破“自主五虎”的頭部格局。而廣汽敢于破局的最大底氣，無疑源于旗下新能源品牌——埃安。

埃安品牌成立于2017年，前身是廣汽新能源，屬于廣汽乘用車的一個分公司。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，廣汽埃安在2020年脫離廣汽乘用車，正式宣布獨立。2022年，廣汽埃安的累計銷量達(dá)27.1萬輛，同比增長126%。今年2月，廣汽埃安單月銷量超3萬輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%，保持良好的增長態(tài)勢。

對于2023年，埃安的銷售目標(biāo)是保50萬挑戰(zhàn)60萬輛，2025年爭取到100萬輛（包含出口），2030年達(dá)到150萬輛。

然而，就在埃安逐漸挑起大梁的同時，廣汽自主旗下燃油車板塊——傳祺，一直難以走出頹勢，這或?qū)⒊蔀橥侠蹚V汽自主向上突圍的最大的不確定因素。

回望2018年，廣汽傳祺正處于巔峰時刻，共銷售新車53.52萬輛；但隨后便出現(xiàn)了斷崖式滑落。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2022年，廣汽傳祺的銷量分別為38.5萬輛、34.2萬輛、32.2萬輛、36.2萬輛；今年前2個月，其累計銷售48422輛，同比下滑19.77%。

“四強”坦誠依舊，上汽、奇瑞仍未“現(xiàn)身”

在海外業(yè)務(wù)方面，傳統(tǒng)的領(lǐng)頭羊——奇瑞和上汽乘用車，仍未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽乘用車旗下新能源汽車的出口輛達(dá)16827輛。

相比之下，新崛起的“四強”，依舊坦誠地公布了銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月，長安、吉利、比亞迪、長城的海外銷量分別為36695輛、17522輛、15002輛、13684輛；前2個月的累計銷量分別為54610輛、32627輛、25411輛、29682輛。

從銷量增幅來看，長城2月的銷量同比增長126.67%，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢；吉利、長安的同比增幅分別為78%、2.93%。

伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。據(jù)比亞迪汽車官方消息，3月8日，比亞迪（SZ002594，股價256.99元，市值7481.3億元）在英國首款乘用車BYD ATTO 3正式開售，起售價36490英鎊（約人民幣30萬元）。首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店將于3月中旬開業(yè)。

比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，“英國是歐洲最重要的新能源車市場之一，我們希望將比亞迪卓越的電池技術(shù)和全新的新能源車產(chǎn)品矩陣帶到當(dāng)?shù)兀ㄒ呀?jīng)開售的BYD ATTO 3。

無獨有偶，吉利在海外多區(qū)域市場銷量同比持續(xù)大幅攀升：東歐區(qū)域市場同比增長86%；中東區(qū)域市場同比54%，拉美區(qū)域市場同比增長22%。此外，2月4日，領(lǐng)克品牌位于德國杜塞爾多夫的體驗店全新開業(yè)，這是繼慕尼黑、漢堡、柏林之后，領(lǐng)克在德國開設(shè)的第四家線下體驗店，也是領(lǐng)克在歐洲開設(shè)的第11家體驗店。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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