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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 盡管2022年多家造車新勢(shì)力企業(yè)年銷量已突破10萬大關(guān)，但隨著新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出以及企業(yè)發(fā)展面臨新的階段性問題，造車新勢(shì)力們的生存危機(jī)感依舊強(qiáng)烈。而特斯拉在1月初的降價(jià)舉措，更是給整個(gè)新能源汽車圈帶來了一場“大地震”。此后，多數(shù)品牌都選擇跟進(jìn)降價(jià)，直接或間接下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。零跑汽車也是其中一員。

3月1日，零跑汽車在年度新品發(fā)布會(huì)上，同步發(fā)布了旗下三款產(chǎn)品的年度改款車型。三款車型在升級(jí)配置的同時(shí)大幅下調(diào)了車型價(jià)格。另外，作為全新車型的C11增程版車型也以低于預(yù)售價(jià)的價(jià)格正式上市。

具體來看，零跑汽車2023款車型變化最大的是C11，產(chǎn)品升級(jí)點(diǎn)包括動(dòng)力、造型、配置、技術(shù)等四個(gè)方面，如造型方面新增貫穿式數(shù)字晶體前大燈、全景天幕；配置方面新增第二排機(jī)械鎖、USB接口背光燈等，新增及優(yōu)化點(diǎn)近20項(xiàng)。2023款零跑C01則擁有了全新語言的桌面化UI設(shè)計(jì)，并新增功能地圖、冥想模式、露營模式。

價(jià)格方面，零跑汽車的主銷車型零跑T03價(jià)格由原來的8.25萬元-9.95萬元降至5.99萬元-8.99萬元，降價(jià)幅度最大達(dá)到2.26萬元；零跑C01價(jià)格由原來的19.38萬元-28.68萬元降至14.98萬元-22.88萬元，降價(jià)幅度為4.4萬元到5.8萬元；零跑C11純電版價(jià)格由原來的18.58萬元-23.98萬元降至15.58萬元-21.98萬元，降價(jià)幅度為2萬元3萬元。另外，零跑C11增程版正式售價(jià)14.98萬元-18.58萬元，較預(yù)售價(jià)降低1萬元至1.42萬元。

其中，作為新車型的零跑C11增程版將國內(nèi)使用增程式電動(dòng)動(dòng)力的汽車售價(jià)拉至新低。在此之前，理想汽車旗下三款車型售價(jià)均在30萬元以上，后來入局的嵐圖FREE、問界M5、長安深藍(lán)SL03、哪吒S等車型的增程版價(jià)格也均在20萬元以上。

零跑C11增程版純電續(xù)航分為180km和285km兩個(gè)版本，并擁有三種工況模式：極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先，可滿足多種用車場景。另外，其軸距達(dá)到2930mm，在同級(jí)車型中有著明顯優(yōu)勢(shì)，配置上有Nappa真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、無邊框車門、前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，以及23項(xiàng)輔助駕駛功能、AI智能電池管理系統(tǒng)等等。十幾萬元價(jià)格的車型上，裝配了大量只有在豪華車上才可以看到的配置，零跑汽車在新能源汽車市場增速放緩之際，選擇了強(qiáng)化性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的道路。

在零跑汽車看來，新能源市場大眾化時(shí)代，用戶對(duì)油電同價(jià)的訴求越來越強(qiáng)烈。但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)下造車新勢(shì)力產(chǎn)品價(jià)格高居不下，能滿足市場需求的新能源車型少。而當(dāng)前占據(jù)15-20萬元價(jià)格區(qū)間的主力軍，還是傳統(tǒng)燃油車。零跑汽車要做的就是搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額，在15萬元-20萬元的新車主流價(jià)格區(qū)間中，做到電車比油車更便宜。

根據(jù)零跑汽車提供的信息，旗下的幾款車型特別是C01、C11兩款C系列車型在與同級(jí)別、同等價(jià)位的燃油車相比時(shí)，已經(jīng)做到了尺寸、動(dòng)力、底盤、舒適配置、智能座艙、智能駕駛等六個(gè)方面均具備競爭優(yōu)勢(shì)。例如，在舒適配置方面，15萬元-20萬元的大部分燃油車車型座椅無加熱、通風(fēng)、按摩、記憶功能，方向盤無加熱功能，揚(yáng)聲器數(shù)量較少；而零跑C01與C11則擁有豐富的舒適性配置，包括雙區(qū)恒溫空調(diào)、自動(dòng)開啟座椅加熱通風(fēng)、外后視鏡帶記憶功能、NAPPA真皮座椅等等。

零跑汽車的年款車型升級(jí)+大降價(jià)背后，有著刺激銷量增長的重要意圖。數(shù)據(jù)顯示，從2022年10月開始，零跑汽車交付量相比此前數(shù)月出現(xiàn)小幅下降，10月至12月交付量在7000輛至8500輛左右，2023年1月零跑汽車交付量急劇下滑至1100多輛，2月盡管有所回升，但仍處于3000多輛的較低水平。

零跑汽車在市場端遇到了階段性的困難，盡快實(shí)現(xiàn)破局是零跑汽車的當(dāng)務(wù)之急。而借助年度改款的契機(jī)，將全線產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)，成了零跑汽車扭轉(zhuǎn)眼下被動(dòng)局面的方式之一。

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