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新浪科技訊 3月2日上午消息，在今日的理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車CEO李想分享了對(duì)新能源汽車行業(yè)的思考。

他表示，從能源角度來(lái)看，新能源汽車行業(yè)面臨著充電難、電池成本高的挑戰(zhàn)。有三條解決路徑：換電，體驗(yàn)無(wú)限接近于加油體驗(yàn)，但成本高；增程，用更少的電池減少車身重量，解決長(zhǎng)途出行的充電問題；充電樁，但充電時(shí)間長(zhǎng)，單量少，翻臺(tái)率低。

理想汽車選擇了增程電動(dòng)、高壓純電兩個(gè)解決方案。在從0到1階段，理想依靠增程站穩(wěn)了腳跟；而高壓純電路線，通過降低零部件成本，可以做到跟增程相同的成本。

從科技角度來(lái)看，智能電動(dòng)車面臨著人工智能革命。人工智能時(shí)代來(lái)臨，軟件1.0走向軟件2.0?，F(xiàn)階段的輔助駕駛，還是人類制定規(guī)則，智能要依靠人工；而具備認(rèn)知學(xué)習(xí)的軟件2.0階段，車開始像人一樣觀察世界，并做出決策。

在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是：降低車端計(jì)算平臺(tái)和傳感器的成本；賣的車足夠多，端到端閉環(huán)的數(shù)據(jù)足夠多；大模型的訓(xùn)練。AI操作系統(tǒng)，AI BPU（推理），AI TPU（訓(xùn)練），這些會(huì)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

他認(rèn)為，終端智能并不是真正的智能，只是實(shí)現(xiàn)了安卓手機(jī)的功能；實(shí)現(xiàn)不了城市NOA（不依賴高精地圖的導(dǎo)航輔助駕駛），車企就只能賣電動(dòng)車，而不是智能電動(dòng)車。智能電動(dòng)車何時(shí)能實(shí)現(xiàn)真正的智能？他預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)在2024年，至少在高端車型上實(shí)現(xiàn)城市NOA，城市上下班60%-80%的場(chǎng)景可以交給自動(dòng)駕駛。

在此前的理想L7發(fā)布會(huì)上，理想也公布了城市NOA的進(jìn)展，會(huì)在今年第四季度，在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測(cè)。（張?。?/p>

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