2022年我國二手車累計交易1602.78萬輛，同比下降8.86%，累計交易金額為10595.91億元。其中，低齡和低價二手車交易活躍，整體二手車市呈現(xiàn)“低車齡化”和“低價化”特征。

近年來電動汽車保值率穩(wěn)步提高，今年1月，三年車齡電動汽車保值率已達到57.2%。流通協(xié)會認為，目前電動汽車里程焦慮基本消除，實際用車體驗大幅提高，二手車價格上漲是消費者的客觀反饋。

(資料圖)

2022年全國二手車市場交易數(shù)據(jù)出爐。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1-12月我國二手車累計交易1602.78萬輛，同比下降8.86%，累計交易金額為10595.91億元；12月當月，我國二手車交易141.64萬輛，環(huán)比增長10.79%，同比下降12.47%，交易金額為840.18億元。

來源：中國汽車流通協(xié)會

流通協(xié)會分析，歷年12月二手車商均會通過促銷活動來降低車輛貶值風險，但去年12月市場需求不足，二手車交易量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。不過，隨著疫情防控“新十條”的頒布，市場消費信心將得到有效恢復，市場活力將大幅提升。

從二手車交易車型看，2022年基本型乘用車共交易952.37萬輛，同比下降10.1%；SUV共交易203.83萬輛，同比增長3.1%；MPV共交易96.92萬輛，同比下降3.9%；交叉型乘用車共交易35.07萬輛，同比下降12.8%。

新能源方面，2022年我國新能源(600617)二手車出現(xiàn)結構性變化。A級以下的小微型車同比大幅減少，尤其A00級占比從44.6%降至23.7%，而SUV、MPV以及B級以上的轎車占比均有所增長。其中SUV最為明顯，同比增長16.7%，占比35.3%；其次是B級車占比7.6%，同比增長2.9%。

來源：中國汽車流通協(xié)會

在車齡方面，隨著促消費政策效果的顯現(xiàn)，2022年低齡二手車愈加受到追捧。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國二手車使用年限在3-6年的交易量最多，占比為40.2%，同比增長4.1%；使用年限在3年內(nèi)車型占比30.0%，同比增長6.4%，而其余年限二手車占比均有所下滑。

來源：中國汽車流通協(xié)會

新能源方面同樣體現(xiàn)出“低車齡化”特征。2022年，車齡在4年以內(nèi)的新能源二手車占比76.1%，較去年同期增長明顯，同比增加14.3%。

2022年二手車交易的另一特點是“低價化”。數(shù)據(jù)顯示，去年交易價格在8萬元以內(nèi)的二手車占比72.51%，較2021年增加0.83%；其中5萬元以內(nèi)占比56.1%，較上年增加0.76%，而8萬以上的二手車占比則下降0.64%。

如此一來，二手車市場便形了低價車型交易活躍的現(xiàn)象。流通協(xié)會分析，面對市場的不確定性，二手車商更傾向收售低價車型來降低風險，而小型車和緊湊型車兼具低價和保有量大的優(yōu)勢，成為交易首選。

來源：中國汽車流通協(xié)會

這一特點在最新的保值率報告中一覽無遺。今年1月，小型車、緊湊型車以及緊湊型SUV保值率均實現(xiàn)增長，其余車型保值率則紛紛下滑，其中中大型SUV價格降幅最大。

值得一提的是，近年來電動汽車保值率始終穩(wěn)步提高。今年1月，三年車齡電動汽車保值率已達到57.2%，環(huán)比提升6.5個百分點，其保值率甚至超過了插電混動車型。

來源：中國汽車流通協(xié)會

流通協(xié)會認為，目前電動汽車里程焦慮基本消除，電動汽車的實際體驗大幅提高，二手車價格上漲是消費者的客觀反饋，此前擔憂的政策不確定性已徹底消除。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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