為了“50%年增目標(biāo)”，2022年特斯拉橫沖直撞。最終，產(chǎn)銷量均首次突破百萬輛大關(guān)，但年銷同比增長僅達40%，讓CEO馬斯克留下10%的遺憾，更未及華爾街的預(yù)期?；仡?022年上半年，由于停產(chǎn)、供應(yīng)鏈等問題，特斯拉過得并不如意。下半年開始，特斯拉在華降價并提升產(chǎn)能，同時在美國市場也制定優(yōu)惠政策，開啟追量模式。但現(xiàn)實是，特斯拉已連續(xù)兩個季度面臨供大于求的局面，激烈競爭下，特斯拉的需求正在放緩。

(相關(guān)資料圖)

驚喜與遺憾

產(chǎn)銷首次突破百萬輛，特斯拉坐上全球電動車銷冠位置。

數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，特斯拉產(chǎn)量為43.97萬輛，交付量為40.53萬輛。同時，特斯拉全年銷量成績單顯示，去年產(chǎn)量超137萬輛，同比增長約47%；交付量超131萬輛，同比增長40%。這意味著，特斯拉超過比亞迪(002594)的91萬輛純電新車交付量，再次成為全球純電動車銷量冠軍。

特斯拉相關(guān)人士表示：“去年特斯拉的交付量預(yù)計接近于奧迪品牌的全球銷量，如果特斯拉繼續(xù)以50%左右的速度增長，將在今年超過奧迪甚至超越奔馳和寶馬，成為全球年銷汽車最多的豪華品牌?！?/p>

從交付量構(gòu)成看，“3Y”組合依舊為特斯拉銷售主力。數(shù)據(jù)顯示，去年Model 3和Model Y合計交付超124萬輛，Model S和Model X合計交付超6萬輛。上述特斯拉相關(guān)人士透露：“Model Y在全球多個國家成為最暢銷車型，包含燃油車在內(nèi)?！?/p>

產(chǎn)銷量破百萬輛的同時，去年特斯拉也不斷提升產(chǎn)能。去年投入運營的美國得州超級工廠及德國柏林超級工廠正不斷提升生產(chǎn)效率，目前兩座工廠Model Y車型的單周產(chǎn)量均已超過3000輛。在補能方面，特斯拉相關(guān)人士表示，特斯拉在全球已落成4萬個超級充電樁，在歐洲10多個國家向其他品牌的新能源車開放充電網(wǎng)絡(luò)。

不過，特斯拉的亮眼成績單卻未達華爾街預(yù)期，同時也未能實現(xiàn)馬斯克設(shè)定的目標(biāo)。2020年，馬斯克為特斯拉設(shè)定“交付量每年增長50%”的目標(biāo)。2021年，特斯拉全球交付量為93.62萬輛，按照馬斯克給出的目標(biāo)，去年特斯拉交付量需要超過140萬輛才能達成。

需求疲態(tài)顯現(xiàn)

去年特斯拉年銷僅實現(xiàn)同比增長40%的背后，外界認(rèn)為特斯拉的市場需求已出現(xiàn)放緩跡象。有報道稱，特斯拉交付不及預(yù)期主要是由于消費者對于經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂和利率上升導(dǎo)致需求放緩。

事實上，去年三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷比已不再為1：1。數(shù)據(jù)顯示，去年二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量基本持平。然而，去年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，銷量相比產(chǎn)量少2.2萬輛。進入四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進一步拉大至超過3.4萬輛。

對于去年可能未能實現(xiàn)年銷增長目標(biāo)，特斯拉方面已有預(yù)感。去年10月，特斯拉首席財務(wù)官扎克·柯克霍恩表示，預(yù)計全年交付量略低于之前預(yù)計的增長50%目標(biāo)。

不過，特斯拉一直在為“達標(biāo)”而努力。去年，一封發(fā)給特斯拉員工的電子郵件中顯示，馬斯克要求員工努力在去年底前，向客戶交付盡可能多的汽車。同時，去年四季度，特斯拉還在美國、中國、歐洲進行大幅降價并推出促銷活動刺激銷量增長。其中，特斯拉針對美國和加拿大銷售的Model 3和Model Y給出7500美元的折扣優(yōu)惠。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除經(jīng)濟和利率問題，特斯拉需求放緩問題也與市場競爭有一定關(guān)系。此前，標(biāo)普發(fā)布的報告顯示，去年三季度，特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%，而2020年則達79%。不僅在本土市場，在作為特斯拉全球重要銷量貢獻者的中國市場，特斯拉同樣面臨挑戰(zhàn)。

去年4月，特斯拉在華工廠短暫停產(chǎn)使其交付量承壓。去年下半年開始，特斯拉開始發(fā)起猛攻，一方面對上海超級工廠進行升級，另一方面則打出降價牌。不過，從市場份額來看，特斯拉的提升并不明顯。乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年前9個月，特斯拉在中國市場的份額為8.2%，去年前10個月降至7.6%，去年前11個月小幅回升至7.9%。

其實，相比美國市場，中國新能源(600617)汽車市場的競爭環(huán)境更為激烈，不僅有造車新勢力品牌，更迎來一眾傳統(tǒng)車企孵化的“小號”，自主品牌密集入局開啟的銷量“收割”模式，也進一步搶占特斯拉的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，去年11月自主品牌零售份額已達70.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“近年來在新能源汽車市場上，中國品牌產(chǎn)品更新快，更貼近消費者需求。同時，在續(xù)航、三電、智能化上的實力也不斷提升，獲得不少消費者認(rèn)可，這也讓中國新能源汽車市場競爭更加激烈，越來越多的品牌與特斯拉開始爭奪市場份額?！?/p>

下一個目標(biāo)

市場環(huán)境變化下，特斯拉已在為下一個50%增長目標(biāo)而努力。面對中國車市激烈的競爭，新年伊始特斯拉便開啟搶單模式。今年1月1日，特斯拉在華推出新年大禮包活動。該活動顯示，針對1月1日-2月28日期間購買并完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，可享受6000元限時交付激勵，通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險還可享受4000元限時保險補貼。一位特斯拉直營店工作人員表示：“這相當(dāng)于變相降價1萬元?！?/p>

此外，今年起國家新能源汽車補貼徹底退出，但向來對成本敏感的特斯拉卻并未選擇即刻提價。上述特斯拉直營店工作人員稱，目前Model 3后輪驅(qū)動版車型售價為26.59萬元，Model Y后輪驅(qū)動版車型售價為28.89萬元，兩款車型售價均包含“國補”部分。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為：“一方面承擔(dān)‘國補’，另一方面持續(xù)給出優(yōu)惠政策，特斯拉還是為了收割銷量。通常，年初車市處于淡季，如果沒有更好的優(yōu)惠政策很難吸引到消費者進店選車?！?/p>

加緊在中國市場促銷的同時，特斯拉也在提速新品交付。特斯拉相關(guān)人士表示，去年特斯拉正式交付純電動卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預(yù)計將在今年開啟交付。

據(jù)了解，特斯拉純電皮卡Cybertruck亮相于2019年，原定于2021年底投產(chǎn)，但該車型已屢次“跳票”。不過，Cybertruck自亮相后熱度持續(xù)升溫，有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。不僅Cybertruck即將進入交付期，此前網(wǎng)上也曝出改款Model 3的路試諜照。有報道稱，改款Model 3將對外觀、內(nèi)飾、電池、動力方面做出更新，或?qū)⒂诮衲耆径仍谏虾３壒S進行投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車型的導(dǎo)入，也將為特斯拉全球銷量提升注入新的活力。

值得一提的是，特斯拉低價版車型的相關(guān)消息也再次傳出。風(fēng)險投資機構(gòu)Loup Ventures的分析師認(rèn)為，特斯拉Model 2將在2024年亮相。該分析師表示，如果特斯拉過早發(fā)布價格較低的車型，有可能導(dǎo)致Model 3的銷量放緩，同時也很難滿足新車的產(chǎn)能。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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