近日，廣汽豐田bZ4X試駕活動在廣州舉行。本次試駕場地設(shè)置了交叉軸、駝峰、繞樁等環(huán)節(jié)，盡管活動當(dāng)天陰雨綿綿，路面濕滑，但車輛表現(xiàn)未受到明顯影響。

在交叉軸時，只需穩(wěn)住油門，車輛便非常順滑地通過，就算兩個輪子懸空，四驅(qū)系統(tǒng)也能重新分配動力，順利通過。

在攀爬駝峰環(huán)節(jié)，盡管路面濕滑且坡度達(dá)到30度，但bZ4X輪胎不打滑，保持油門即可通過。到達(dá)頂峰時，借助全景影像系統(tǒng)還可以觀察周圍情況，做到心中有數(shù)。

【資料圖】

得益于X-MODE系統(tǒng)，兩輪懸空依然可以通過。時代財經(jīng) 攝

之所以有如此表現(xiàn)，得益于豐田與斯巴魯共同研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)。bZ4X的X-MODE支持濕滑與泥濘兩種模式，切換后，動力將自動分配到捉地力最好的車輪，以提升車輛循跡性和脫困能力。開啟后設(shè)定好時速擋位，駕駛員只要把控好轉(zhuǎn)向就可以輕松通過。

bZ4X作為一款純電動汽車，除了駕駛性能，續(xù)航和充電也是消費(fèi)者關(guān)心的因素。而豐田的核心理念是讓用戶安心使用，確保三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

據(jù)廣汽豐田工程師介紹，bZ4X在表顯里程為0之后還可以行駛30-40公里，預(yù)留的續(xù)駛里程高于市面大部分電動車。這樣會為用戶帶來兩方面的好處：中國高速路普遍每隔30公里左右會有一個出口，當(dāng)高速上續(xù)航表顯為0時，仍能通過里程余量駛離高速；二是預(yù)留電量可以避免電池空電，減少對電池帶來的損害。

每到冬季，不少新能源車由于低溫環(huán)境和開空調(diào)，續(xù)航大打折扣。目前電動車設(shè)計邏輯有兩種：開空調(diào)后，顯示里程跳變，空調(diào)設(shè)定的溫度不一樣時，表顯的續(xù)航里程不會發(fā)生變化；開空調(diào)后，顯示里程不變，但因為空調(diào)會耗電，所以實際行駛里程比顯示里程有大幅減少。

為緩解車主的續(xù)航焦慮，廣汽豐田bZ4X采用“跳顯模式”，表顯續(xù)航里程由行車電腦根據(jù)用車環(huán)境和行駛狀態(tài)計算出來，并根據(jù)用車習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，最大限度反應(yīng)真實續(xù)航能力。在空調(diào)開啟后，行車電腦會分析空調(diào)對電能的消耗，并將該環(huán)境下的續(xù)航里程數(shù)據(jù)及時的反饋到儀表，方便用戶安排行程。

bZ4x可輕松通過陡坡。時代財經(jīng) 攝

官方數(shù)據(jù)顯示，在日常駕駛情景下，廣汽豐田bZ4X續(xù)航達(dá)成率在75%以上。工程師介紹，這得益于在開發(fā)中對能耗的重視，通過優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計（風(fēng)阻系數(shù)0.28）、打造輕量化車身，采用高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)等多項技術(shù)，廣汽豐田bZ4X在CLTC標(biāo)準(zhǔn)試驗工況下，實現(xiàn)每百公里僅11.6度電。

此外，廣汽豐田還bZ4X配備了太陽能(000591)充電穹頂。按照估算，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km，平均每天充電量足以給159臺智能手機(jī)充電。

豐田的開發(fā)目標(biāo)是使用10年，電池容量依然能保持在90%。針對動力電池易老化的問題，豐田從材料、電池結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等各方面抑制電池老化。

例如，考慮到低溫環(huán)境對鋰電池的不利影響，廣汽豐田bZ4X在每個電池單體的下方，均設(shè)有電池電加熱裝置，通過更全面的溫度控制，減少電池老化。在充電方面，廣汽豐田bZ4X充至80%之后會對快充的直流電有一定的電流限制，也對電池起到保護(hù)作用。

通過全方位的措施，廣汽豐田bZ4X讓用戶用得好、用得久。更“長壽”的電池也有助于車輛在轉(zhuǎn)售時能夠保持高價值。

廣汽豐田bZ4X還承諾，售出三年內(nèi)，廣汽豐田會以不低于60%的保值率回購車輛；電池組提供10年或20萬公里質(zhì)保，這一標(biāo)準(zhǔn)高于其他同級競品。這些更高的標(biāo)準(zhǔn)，也反映出其在三電技術(shù)方面的堅實底氣。

關(guān)鍵詞： 廣汽豐田