憑借暢銷產(chǎn)品的實力，比亞迪(002594)決定在補貼退出后漲價，與相對疲軟新能源車市形成反差。

11月23日，比亞迪（002594）宣布，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。

比亞迪解釋稱，漲價是因為國家新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止。現(xiàn)有補貼額度是插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺，比亞迪的漲價幅度基本是現(xiàn)有補貼額度的一半。另一個原因是下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

(資料圖)

同日，市場上還傳出吉利汽車及其旗下品牌幾何、睿藍也將在明年初漲價的消息。不過，吉利汽車隨后對財聯(lián)社等媒體否認了這一傳聞，表示“明年國補退出以及材料的上漲對新能源汽車銷售價格可能會帶來影響，目前吉利汽車對新能源車型價格未進行調(diào)整?！?/p>

另外，近日，又有媒體聲稱從“獨家渠道”獲悉，特斯拉年底前將推出新的“降價手段”。對此，特斯拉回應(yīng)稱“降價”屬于不實消息，特斯拉近期并沒有降價計劃。

近幾年國內(nèi)新能源汽車補貼逐步退坡。2022年初，補貼退坡30%，曾引起特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車等品牌漲價。今年底，補貼將完全退出，而免征新能源乘用車購置稅政策仍將延續(xù)。

與今年初不同的是，近期新能源車市略顯疲態(tài)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車銷量為55.6萬輛，同比上漲75%，但環(huán)比下滑9%，此前市場預(yù)期的國補退坡前四季度搶裝潮并未如期而至。

證券時報記者近期實地探訪也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新能源汽車品牌都開始提供價格優(yōu)惠，一方面是為了配合補貼退坡節(jié)奏加緊促銷，另一方面也是為了緩解庫存壓力。更多內(nèi)容請看《新能源車市實探！旺季成色不足，終端銷售壓力大，交付周期大大縮短》

特斯拉Model 3和Model Y近期降價1.4萬元至3.7萬元，并額外提供保險補貼方案；零跑汽車、小鵬汽車、賽力斯也提供不同程度的優(yōu)惠。也有品牌沒有跟風(fēng)降價，例如極氪汽車銷售人員告訴記者：“極氪的定價體系和車型配置已經(jīng)很有性價比，因此沒有降價計劃。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對證券時報·e公司記者表示，降價和漲價實際上是兩種價格策略。短期內(nèi)降低價格是為了讓消費者獲得更大的實惠，同時，對直營模式中炒訂單的行為也是一種打擊。而比亞迪等車企漲價是從明年初開始，提前宣布漲價消息能促使消費者在11月、12月更多的購買車輛，對今年底的銷售有很好的促進作用。相比而言，漲價的趨勢更具普遍性。

電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程也認為，無論漲價還是降價，核心目的還是爭取訂單，“價格策略能在一定程度上反映產(chǎn)品市場競爭力的變化。比如特斯拉有足夠的利潤空間支持其通過降價來獲取訂單，另一方面其同車型的競爭對手也在增多；而小鵬汽車本身還在虧損，提供價格優(yōu)惠更多是出于無奈，需要對銷量下滑做出一些補救措施。”

比亞迪能在疲軟市場中反其道而漲價，一定程度上得益于其暢銷的產(chǎn)品。比亞迪現(xiàn)在是國內(nèi)銷量第一的新能源汽車品牌，7月至10月，比亞迪新能源乘用車銷量分別同比增長224%、187.4%、186.9%、171.9%；前10個月累計銷量達到139.3萬輛，同比增長239%。

此外，原材料成本仍然維持高位，比亞迪有提升毛利率的需求。以核心材料碳酸鋰為例，據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù)，在11月9日電池級碳酸鋰價格行情正式突破60萬元/噸之后，價格持續(xù)高位盤整，相比2021年初上漲超10倍。

東吳證券分析師測算，今年三季度比亞迪汽車板塊毛利率18.96%，環(huán)比大幅提升4.57個百分點，單車盈利約1萬元。預(yù)計四季度仍有小幅提升空間，全年單車利潤約7000元，同比增長2倍。

同時，比亞迪還在向高端市場發(fā)起沖擊。今年8月比亞迪旗下騰勢品牌發(fā)布豪華MPV車型D9，定價上探至30萬元至40萬元區(qū)間。近期，比亞迪又推出新的高端品牌“仰望”，計劃在明年一季度發(fā)布首款車型，定位或在百萬元級別的電動越野市場。

責(zé)編：張騫爻

校對：王錦程

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