每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 裴健如

目前，我國新能源(600617)汽車市場自身的驅(qū)動力在穩(wěn)步增強(qiáng)，逐漸進(jìn)入快速持續(xù)增長的軌道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到24%。

在此背景下，今年我國新能源汽車銷量能否突破650萬輛，我國是否已經(jīng)進(jìn)入到新能源汽車市場化的新階段，以及新能源汽車出口的良好態(tài)勢能否繼續(xù)保持，還將面臨哪些亟需補(bǔ)齊的短板等問題，都成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

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在由成都傳媒集團(tuán)旗下《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的第十四屆中國獵車榜以“電動智能下半場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的圓桌對話環(huán)節(jié)中，普華永道思略特合伙人徐滬初分享了自己的觀點(diǎn)。

新能源車市場化進(jìn)入新階段

中汽協(xié)方面曾預(yù)測，2022年國內(nèi)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，同比增長47%。然而，隨著今年前10個月我國新能源汽車市場銷量的不斷攀升，中汽協(xié)或上調(diào)今年新能源車銷量預(yù)期至650萬輛。

徐滬初認(rèn)為：“從今年1~10月的銷量來看，我國新能源汽車銷量突破650萬輛是可以實(shí)現(xiàn)的。未來一段時間，我國新能源汽車市場也會呈現(xiàn)新的特點(diǎn)。比如，會不斷有新產(chǎn)品、新玩家進(jìn)入，整個生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈的投資也會繼續(xù)保持積極態(tài)勢；國際化進(jìn)程也將成為新能源車企重要任務(wù)之一?！?/p>

滲透率超過10%，意味著新能源汽車將進(jìn)入快速發(fā)展階段。從今年前10個月來看，我國新能源汽車市場的滲透率已達(dá)24%。在這樣的市場背景下，徐滬初認(rèn)為，我國新能源汽車市場化已進(jìn)入了新階段。

“在高滲透率之外，新能源汽車市場的驅(qū)動因素已經(jīng)從過去的政策驅(qū)動、法規(guī)驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)動能的轉(zhuǎn)換，另外在用車環(huán)節(jié)，也已經(jīng)從‘把車造出來，把車賣出去’進(jìn)入到讓用戶能夠很好地用車的階段。”徐滬初說。

今年新能源汽車市場銷量穩(wěn)定增長態(tài)勢下，汽車出口量不斷創(chuàng)歷史新高。1~10月，我國汽車出口量為245.6萬輛，同比增長54.1%，超今年8月中汽協(xié)全年汽車出口240萬輛的預(yù)期。有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國自主品牌出口已經(jīng)進(jìn)入到一個加速發(fā)展的新階段。

不過，在徐滬初看來，新能源車企“走出去”還需要克服虧損問題，圍繞著用戶全生命周期還需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面作努力。此外，扭轉(zhuǎn)歐美消費(fèi)者對中國品牌的偏見也需要時間。

智能汽車時代面臨業(yè)務(wù)重構(gòu)

當(dāng)前，電動化改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。電動化與智能化正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)在上半場的發(fā)展競爭中取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。

“與過去相比，智能汽車時代面臨著整個業(yè)務(wù)的重構(gòu)，以及圍繞著業(yè)務(wù)的能力重構(gòu)，還有盈利模式重構(gòu)，游戲規(guī)則的重構(gòu)，其中包括整個直銷渠道的變革、用戶體驗(yàn)的重視、數(shù)據(jù)資產(chǎn)等?！毙鞙跽J(rèn)為，汽車企業(yè)需要重新思考自己在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈當(dāng)中，應(yīng)該如何打造核心能力。

在本屆中國獵車榜上，普華永道在中國首發(fā)的《著眼未來：汽車行業(yè)趨勢報告》中文版（以下簡稱《報告》）認(rèn)為，車企、供應(yīng)商在4C——即布局、能力、云和文化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

比如，就云領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型而言，當(dāng)前伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，越來越多的云技術(shù)企業(yè)也在涌入汽車價值鏈，引領(lǐng)CASE（即智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行及電動化）技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。上游供應(yīng)商變得日益重要并不斷壯大，同時也參與下游市場。這些科技企業(yè)的加入，為汽車主機(jī)廠帶來越來越多的潛在收益。通過這層關(guān)系，主機(jī)廠可以繼續(xù)發(fā)展多云戰(zhàn)略（營銷云、工業(yè)云、汽車云和后臺云），從而打造新的數(shù)字服務(wù)，開發(fā)新的收入來源，提升運(yùn)營效率，加快價值交付。

“新能源車和過去不一樣，說的就是數(shù)據(jù)變得非常重要，因?yàn)樗〝?shù)據(jù)）和云本身是緊密聯(lián)系的，怎么能夠拿到數(shù)據(jù)，用好數(shù)據(jù)，然后把數(shù)據(jù)價值很好地變現(xiàn)等都很重要。”徐滬初說。

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