乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量為219.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%，環(huán)比下降4.6%。1-10月國(guó)內(nèi)汽車廠商累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1889.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.0%。

轎車市場(chǎng)上，10月的批售銷量雖然環(huán)比9月有所下滑，但還是交出超百萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。10國(guó)內(nèi)轎車銷量為103.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.1，環(huán)比下滑4.2%。1-10月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)批售銷量為906.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15.1%。

(相關(guān)資料圖)

從暢銷榜的情況看，新能源車延續(xù)著此前的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，9月轎車銷量前十榜單中，共出現(xiàn)了5款新能源車型。宏光MINI EV以接近5萬(wàn)輛的穩(wěn)定表現(xiàn)又一次拿下了轎車市場(chǎng)的銷冠，比亞迪(002594)旗下有三款轎車月銷量都超過(guò)了2.5萬(wàn)輛，生產(chǎn)狀況已經(jīng)全面恢復(fù)的特斯拉也回歸正常，Model3已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月躋身轎車銷量前十榜單。在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，日系車依舊受歡迎，10月份再次出現(xiàn)了4款日系轎車同時(shí)登榜銷量前十的情況，而德系則只有朗逸一款車登榜。

五菱宏光MINI EV

2022年10月銷量：47868輛

一句話點(diǎn)評(píng)：競(jìng)爭(zhēng)者蜂擁而至，冠軍卻只有一個(gè)，宏光 MINIEV的市場(chǎng)地位依舊牢固。

宏光MINI EV帶火的國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)上，出現(xiàn)了越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不止是一些由低速電動(dòng)車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型而來(lái)的品牌在細(xì)分市場(chǎng)上布局了產(chǎn)品，越來(lái)越多的傳統(tǒng)大廠也都放下身段，開(kāi)始做微型電動(dòng)車的文章。奇瑞帶來(lái)了QQ冰淇淋，長(zhǎng)安在停產(chǎn)了奔奔E-Star后又迅速推出了Lumin（糯玉米）。最新的消息，吉利也已經(jīng)盯上了這塊兒市場(chǎng)蛋糕，吉利旗下電動(dòng)車品牌幾何日前申報(bào)了一款微型電動(dòng)車——熊貓MINI，主打的也是短途代步，預(yù)計(jì)會(huì)在2023年正式上市。

宏光MINIEV，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是越來(lái)越激烈了，但宏光MINI EV的市場(chǎng)地位依舊很穩(wěn)。從銷量表現(xiàn)上看，QQ冰淇淋、糯玉米等車型也算得上是可圈可點(diǎn)，迅速就都實(shí)現(xiàn)了月銷萬(wàn)輛以上的突破，但和宏光MINIEV相比的話，依舊有著不小的距離。目前，月銷5萬(wàn)輛上下，已經(jīng)是宏光MINIEV的常規(guī)表現(xiàn)。

日產(chǎn)軒逸

2022年10月銷量：40273輛

一句話點(diǎn)評(píng)：日系的價(jià)格“神話”正在破滅，但舍得降價(jià)的日系車，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊不會(huì)差。

軒逸不止是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)，也是整個(gè)日系品牌近期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上整體表現(xiàn)的一個(gè)縮影。本來(lái)就是新能源當(dāng)?shù)赖氖袌?chǎng)行情，年輕消費(fèi)者還越來(lái)越愿意選擇自主品牌了，作為傳統(tǒng)勢(shì)力的典型代表，日系品牌的暢銷款車型也不得不通過(guò)持續(xù)的擴(kuò)大優(yōu)惠力度，來(lái)?yè)Q銷量了。

軒逸，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

經(jīng)典軒逸目前普遍能給出3萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠，換代軒逸也能拿到接近2萬(wàn)元的讓利，如此大力度的優(yōu)惠，對(duì)軒逸車系而言，此前是很難想象的事情。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，日產(chǎn)近期的日子并不順?biāo)?，市?chǎng)份額不斷被瓜分，“拼價(jià)格”已經(jīng)是不得不拿起來(lái)的武器了。只不過(guò)“降價(jià)”換銷量的策略終歸不是長(zhǎng)久之計(jì)，日產(chǎn)想要在國(guó)內(nèi)復(fù)興，加速產(chǎn)品換新之外，盡快擁抱電動(dòng)化或許才是真正的出路。

比亞迪秦PLUS

2022年10月銷量：32195輛

一句話點(diǎn)評(píng)：兩年不到賣了40多萬(wàn)輛，秦PLUS是當(dāng)之無(wú)愧的自主之光。

2021年1月開(kāi)啟預(yù)售，3月正式開(kāi)售，此后三個(gè)月左右的時(shí)間里突破月售萬(wàn)輛大關(guān)，2021年8月銷量首破2萬(wàn)輛，2022年7月至今，月銷量一直維持在3萬(wàn)輛以上，過(guò)去的兩年時(shí)間里，我們一起見(jiàn)證了秦PLUS一路飆升的市場(chǎng)成績(jī)單。今年10月，比亞迪宣布上市不足兩年的秦PLUS，累計(jì)銷量已經(jīng)突破40萬(wàn)輛，在帝豪因?yàn)閾Q代表現(xiàn)稍顯低迷的階段，秦PLUS成為了自主家轎市場(chǎng)上最閃亮的明星車型。

秦PLUS DM-i，圖片來(lái)源：比亞迪

隨著比亞迪新建的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，原本制約秦PLUS市場(chǎng)表現(xiàn)的產(chǎn)能問(wèn)題已經(jīng)逐步得到緩解，按照當(dāng)前的市場(chǎng)熱度，以及新能源車持續(xù)熱銷的行業(yè)大勢(shì)，秦PLUS后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，還有進(jìn)一步擴(kuò)大的空間。

比亞迪漢

2022年10月銷量：31614輛

一句話點(diǎn)評(píng)：漢對(duì)Model3的銷量逆襲，讓業(yè)界看到了自主在中高端新能源轎車市場(chǎng)的無(wú)限可能。

初代漢上市之時(shí)，國(guó)內(nèi)中高級(jí)新能源轎車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3堪稱是巨無(wú)霸一般的存在?？梢赃@么說(shuō)，當(dāng)時(shí)對(duì)任何一款想要在中高級(jí)新能源轎車市場(chǎng)上“覓食”的產(chǎn)品而言，Model 3 都是需要跨過(guò)的一道坎，不僅要在售價(jià)上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，還要在產(chǎn)品用料上全面占優(yōu)，才有可能分到少部分的市場(chǎng)份額。

漢DM-p，圖片來(lái)源：比亞迪

現(xiàn)在，兩年左右的時(shí)間過(guò)去后，形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了不小的逆轉(zhuǎn)，比亞迪漢不僅可以在售價(jià)（漢家族成交均價(jià)超 26 萬(wàn)元）上硬剛特斯拉Model 3，在市場(chǎng)表現(xiàn)上也能壓后者一頭。即便在特斯拉Model 3再次官降之后，漢也依舊是中高級(jí)轎車市場(chǎng)上最受歡迎的車型。

大眾朗逸

2022年10月銷量：31317輛

一句話點(diǎn)評(píng)：朗逸是大眾在國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)上最后的大腿了。

曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)的家轎市場(chǎng)上，大眾旗下三車?yán)室?、寶?lái)和速騰大戰(zhàn)日產(chǎn)軒逸才是車市常態(tài)，但最近一年左右的時(shí)間里，這樣的局面已經(jīng)很難再現(xiàn)。一方面是因?yàn)槭拇幰莸氖袌?chǎng)號(hào)召力下滑了不少，沖刺銷冠的后勁不足；另一方面是大眾系家轎自身的競(jìng)爭(zhēng)力也已經(jīng)大不如前，轎車銷量前十的榜單上，多數(shù)時(shí)間都只剩下朗逸一款車在撐門面。

朗逸，圖片來(lái)源：上汽大眾

整體來(lái)看，最近的一次產(chǎn)品換新對(duì)朗逸車系的市場(chǎng)表現(xiàn)影響很大，類似新款帕薩特的“雙前臉”造型，吸引到了不少年輕消費(fèi)者，成為了刺激2023款朗逸市場(chǎng)回暖的最強(qiáng)動(dòng)力。7月以來(lái)，朗逸的月銷量一直都維持在3萬(wàn)輛以上，雖然重奪國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷冠的可能性不大，但新款朗逸的熱銷，還是穩(wěn)定住了上汽大眾在轎車市場(chǎng)上的基本盤。

特斯拉Model 3

2022年10月銷量：30216輛

一句話點(diǎn)評(píng)：又一次陷入“剎車失靈”風(fēng)波，給特斯拉的后續(xù)表現(xiàn)增加了不確定性。

10月下旬，特斯拉再次官宣在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，對(duì)原本就處在市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇狀態(tài)下的Model 3車型而言，無(wú)疑是又注入了一劑市場(chǎng)強(qiáng)心劑，再兼之持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)已經(jīng)明顯緩解了產(chǎn)能上的桎梏，在不少人的預(yù)期中，特斯拉中國(guó)又將迎來(lái)一波快速發(fā)展期。

Model 3，圖片來(lái)源：特斯拉

事實(shí)其實(shí)也初步印證了以上預(yù)測(cè)，在第四季度的首個(gè)月份（特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量周期中，每個(gè)季度的前兩個(gè)月一般會(huì)是低谷期），Model 3就交出了超3萬(wàn)輛的月銷量，特斯拉的整體爆發(fā)之勢(shì)已經(jīng)顯露無(wú)疑。不過(guò)，進(jìn)入11月后，特斯拉再次曝出“剎車門”事件，并迅速成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然目前該事件還沒(méi)有最終的定論，但頻繁的出現(xiàn)類似問(wèn)題，還是給特斯拉后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)蒙上了一層陰影。

豐田卡羅拉

2022年10月銷量：28483輛

一句話點(diǎn)評(píng)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，卡羅拉是少數(shù)幾款上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量卻基本不受影響的車型。

換代用上豐田汽車當(dāng)前主打的TNGA架構(gòu)后，卡羅拉的后懸從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動(dòng)安全配置上也進(jìn)行了升級(jí)，市場(chǎng)受歡迎程度也相應(yīng)的提高了不少。

卡羅拉，圖片來(lái)源：一汽豐田

此前，卡羅拉在年度改款時(shí)，為了拉低整個(gè)車系的售價(jià)，也新增了搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。好在保守的豐田并沒(méi)有挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的底線，推出搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車款只是增加了一種選項(xiàng)，無(wú)法接受三缸的消費(fèi)者，還有搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉可供選擇，所以卡羅拉的整體表現(xiàn)并沒(méi)有因?yàn)橥迫装l(fā)動(dòng)機(jī)而受到太大的影響。再加上越來(lái)越大的終端優(yōu)惠力度，共同保障了卡羅拉暢銷款家轎的市場(chǎng)地位。

比亞迪海豚

2022年10月銷量：25336輛

一句話點(diǎn)評(píng)：海豚近期也面臨著不小的爭(zhēng)議，好在，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。

海豚出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)的聲量其實(shí)并不大，有品牌甚至因?yàn)橛臻g有限而砍掉了布局在這一細(xì)分市場(chǎng)上的車型。去年年中上市的海豚，扭轉(zhuǎn)了國(guó)內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)的困境，上市不久，海豚就迅速成為了國(guó)內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)上的明星車型。今年前十個(gè)月，海豚的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)輛。

海豚，圖片來(lái)源：比亞迪

不過(guò)人紅是非多，車“紅”了也不能免俗。海豚近期就因?yàn)榭照{(diào)出風(fēng)口噴出白色粉末的問(wèn)題，被不少車主投訴了。不久前，比亞迪發(fā)布公告進(jìn)行了回應(yīng)，官方表示噴粉末現(xiàn)象是由海豚車型個(gè)別空調(diào)蒸發(fā)器異常引起，經(jīng)檢測(cè)，粉末的主要成分為氫氧化鋁（常用于胃藥），對(duì)身體無(wú)害。用戶如有疑慮，可進(jìn)店免費(fèi)檢測(cè)。

本田雅閣

2022年10月銷量：21540輛

一句話點(diǎn)評(píng)：雅閣又一次成為了合資B級(jí)車的月度銷量冠軍。

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車市場(chǎng)上，基本上就是兩款日系車雅閣和凱美瑞輪領(lǐng)“坐莊”的市場(chǎng)格局，10月雅閣憑借混動(dòng)車型更受歡迎的優(yōu)勢(shì)，再次拿下了合資B級(jí)車的月度銷冠。

雅閣，圖片來(lái)源：廣汽本田

2018年在國(guó)內(nèi)完成換代的十代雅閣已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期的末端了，第十一代雅閣的消息目前也已經(jīng)傳出不少，據(jù)悉今年年內(nèi)新車會(huì)在海外市場(chǎng)上市，明年國(guó)產(chǎn)版本的十一代雅閣就將與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。雅閣誕生以來(lái)，已經(jīng)發(fā)展了40余年，在全球累計(jì)擁有超過(guò)2200 萬(wàn)用戶，接下來(lái)這款中級(jí)轎車再次換代后，還能否帶來(lái)更大的市場(chǎng)驚喜，值得期待。

豐田凱美瑞

2022年10月銷量：19738輛

一句話點(diǎn)評(píng)：雖然近期在月度銷量表現(xiàn)上被雅閣壓了一頭，但合資B級(jí)車的年度銷冠，應(yīng)該還是凱美瑞的。

憑借后半程的發(fā)力，2021年凱美瑞拿下了合資B級(jí)車的年度銷量冠軍。2022年的形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，雅閣目前扮演的是追趕者的角色。最近幾個(gè)月，雅閣呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的反擊之勢(shì)，但因?yàn)榇饲暗牟罹噙^(guò)大，追趕的難度不小。

凱美瑞，圖片來(lái)源：廣汽豐田

今年前十個(gè)月，雅閣的累計(jì)銷量接近19萬(wàn)輛，凱美瑞的累計(jì)銷量則已經(jīng)逼近22萬(wàn)輛，不出意外的話，今年細(xì)分市場(chǎng)的銷冠，大概率還是屬于凱美瑞。凱美瑞目前之所以受歡迎，在保留豐田車皮實(shí)耐用且省油產(chǎn)品特性的同時(shí)，新一代凱美瑞的改變也是重要原因，更加運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)，打破了豐田車設(shè)計(jì)平庸的刻板印象，讓更多的年輕消費(fèi)者也愿意選擇凱美瑞了。

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