文 | 王賀

來源：時(shí)代周報(bào)　　

(相關(guān)資料圖)

賈躍亭的“造車夢(mèng)”，仍有資本愿意為其買單。

2022年11月14日，造車新勢(shì)力法拉第未來（FFIE.US，以下簡稱FF）宣布，已與投資管理服務(wù)公司Yorkville Advisors Global,LP的一家關(guān)聯(lián)公司達(dá)成新的備用股本信貸額度（equity line of credit，或ELOC）協(xié)議。

上述投資者的初始承諾是投資2億美元，但是可根據(jù)FF的選擇增加到3.5億美元。FF在一份聲明中表示，此次ELOC協(xié)議將顯著提高法拉第未來的財(cái)務(wù)靈活性，并繼續(xù)推進(jìn)FF91的量產(chǎn)。

早在2017年，F(xiàn)F 91作為首款量產(chǎn)電動(dòng)車亮相，按照當(dāng)時(shí)FF的計(jì)劃，這款豪車將于2020年開始量產(chǎn)。但現(xiàn)實(shí)卻是，F(xiàn)F一再“食言”，量產(chǎn)時(shí)間一拖再拖。

對(duì)于此次最高可獲得3.5億美元的投資，中關(guān)村(000931)新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向時(shí)代周報(bào)記者表示，是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)整體吸金能力較強(qiáng)，各路資本都在找尋機(jī)會(huì)進(jìn)入這一賽道。

△圖源：FaradayFuture官方微博

3.5億美元也不夠造車

“FF91不止一次傳出即將量產(chǎn)的消息，這讓賈躍亭一直被外界懷疑是‘PPT’造車。而目前擺在FF眼前的最大難題，還是資金問題，此次即便拿到3.5億美元，也是杯水車薪?！庇谇褰陶f。

所謂“杯水車薪”，一方面是2022年9月FF在提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的FORM 8-K文件中稱，旗下首款車型 FF 91電動(dòng)汽車將延期交付。截至2022年9月21日，公司在美國的現(xiàn)金頭寸為3350萬美元，其中受限現(xiàn)金為210萬美元。

FF預(yù)計(jì)，從 2022年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運(yùn)營現(xiàn)金，而2022年全年將消耗約7.08億美元。也就是說，如果FF拿到此次最高3.5億美元融資，在支付了2.93億美元的運(yùn)營現(xiàn)金后，就已所剩無幾。

另一方面，此前FF曾拿到過8億美元投資，也并未令其脫困。

2017年底，F(xiàn)F曾獲得恒大的投資。彼時(shí)，許家印計(jì)劃共投入20億美元，前期先投入8億美元。然而，恒大健康的公告透露，F(xiàn)F兩個(gè)月時(shí)間燒光了8億美元，雙方還鬧上了仲裁法庭，F(xiàn)F91也未能量產(chǎn)。

此外，在于清教看來，目前海外造車供應(yīng)鏈成本、勞動(dòng)力成本較高，F(xiàn)F91想要量產(chǎn)交付，還需融得更多的資金。

在供應(yīng)鏈成本方面，2022年6月，據(jù)報(bào)道，在過去的兩年中，美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的材料成本增加了一倍多。

報(bào)告稱，截至2022年5月，生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的平均原材料成本上升至8255美元。相比之下，2020年3月，生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的平均原材料成本為3381美元。其中，原材料鈷、鎳和鋰的價(jià)格漲幅最大，而這些材料正是生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的核心材料。

在勞動(dòng)力成本方面，據(jù)報(bào)道，2022年一季度，美國單位勞動(dòng)力成本飆升11.6%，使過去四個(gè)季度的增幅達(dá)到7.2%，是自1982年第三季度以來的最大增幅。

售價(jià)過高 銷量堪憂

在業(yè)內(nèi)人士看來，即使FF拿到了新一筆融資，也難加速FF91的量產(chǎn)時(shí)間。同時(shí)，從FF91定價(jià)來看，即使其量產(chǎn)，也很難賣出。

雖然FF量產(chǎn)計(jì)劃一再推遲，但早在2021年7月，F(xiàn)F91就已開啟預(yù)定，且在中國和美國的售價(jià)分別為200萬人民幣和20萬美元。而FF91未來主義者聯(lián)盟版、FF91未來主義者兩款車型暫時(shí)只有定金價(jià)格，訂金分別為5000美元、1500美元（約為5萬元、2萬元人民幣）。

未來FF91量產(chǎn)后面向的主要市場是美國，而在美國其也將面對(duì)Nikola、Lucid Motors兩大美國造車新勢(shì)力品牌。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴記者，目前Nikola商業(yè)模式正處于上升期，其產(chǎn)品以新能源皮卡車型為主，同時(shí)還生產(chǎn)燃料電池汽車，這兩大市場在美國都是藍(lán)海。

據(jù)Motor Intelligence報(bào)道，2020年美國最暢銷的車型依舊是福特F系列皮卡，其已在榜首位置上盤踞了四十多年，雪佛蘭索羅德皮卡、RAM皮卡則分別占據(jù)了第二、第三名。2021年上半年，美國市場最暢銷車型排名中，福特F系列皮卡、RAM皮卡和雪佛蘭索羅德皮卡仍然名列前三甲。

另據(jù)加州燃料電池合作伙伴組織（California Fuel Cell Partnership）提供的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2012年以來至2020年1月，美國銷售了約8000輛氫燃料電池汽車，是目前燃料電池汽車保有量最高的國家，這些汽車大多集中在加州。

而Lucid Motors首款車型Lucid Air起售價(jià)為8萬美元，將于2022年10月30日正式交付，首批交付車輛約520臺(tái)。

“Lucid Motors車型價(jià)格范圍相對(duì)更大，客戶群體更廣泛，整體銷量則會(huì)更好?！睆埾璞硎?。雖然FF91和Nikola、Lucid Motors不屬于同一細(xì)分賽道，但因FF 91定價(jià)較高，從目前來看，20萬美元以上的車型，基本很難賣出去?！颁N量少、客戶少，可謂是‘高處不勝寒’。而汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，量不大的話就很難盈利。這就意味著，未來FF公司整體收入和利潤也很難太高?！?/p>

目前FF的虧損額正逐年增加。根據(jù)其公布的財(cái)報(bào)顯示，2021年凈虧損為5.17億美元（約35.16億元人民幣），2020年同期凈虧損為1.47億美元；2022年上半年凈虧損2.95億美元（約合人民幣20億元），賬上現(xiàn)金余額僅剩1.21億美元（約合人民幣8.51億元）。

張翔總結(jié)道，“FF最佳的命運(yùn)應(yīng)該是被一家企業(yè)收購，但現(xiàn)在被收購的標(biāo)準(zhǔn)需在市場上打開知名度和有一定銷量，并且能支撐一段時(shí)間，但這些條件FF都不滿足”。

關(guān)鍵詞： FF91