撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

(資料圖片僅供參考)

又到乘用車月度銷售數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)間。

日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%。

注意，同比增長的幅度和9月比，當(dāng)時(shí)為21.5%，顯著降低。

至于環(huán)比，下降的，9月銷量為192.2萬輛。

1-10月，累計(jì)銷量1671.8萬輛，同比增長3.0%——前9月2.4%的增長，這樣看，前10月也還行。

具體來說：

1）10月份轎車銷量92.0萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比下降5.9%；累計(jì)銷量833.9萬輛，同比增長5.5%。

2）10月份MPV銷量8.2萬輛，同比下降6.4%，環(huán)比下降8.1%；累計(jì)銷量77.0萬輛，同比下降14.3%。

3）10月份SUV銷量84.1萬輛，同比增長7.0%，環(huán)比下降1.8%；累計(jì)銷量760.9輛，同比增長2.4。

4）10月份新能源狹義乘用車銷量55.5萬輛，同比增長74.9%，環(huán)比下降9.2%；累計(jì)銷量443.2萬輛，同比增長107.5%。

除了MPV，同比都還是增長的，當(dāng)然杠桿游戲注意到，環(huán)比數(shù)字總體都不好看。同時(shí)，新能源乘用車的增速再次放緩。

乘聯(lián)會(huì)做了解釋，防控對(duì)車市擾動(dòng)不可忽視，比如影響河南、廣東、內(nèi)蒙、福建等汽車消費(fèi)大省。甚至有經(jīng)銷商閉店頻繁發(fā)生，線下銷售受阻。

10月TOP15車企合計(jì)批發(fā)銷量166.0萬輛，市場集中度為75.7%，較上月增長1.5個(gè)百分點(diǎn)。

TOP15車企合計(jì)零售銷量141.8萬輛，市場集中度為77.0%，較上月增長2.5個(gè)百分點(diǎn)。

零售超過10萬輛的有五家企業(yè)，分別是比亞迪(002594)汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車(000625)和上汽大眾，其中銷冠王比亞迪今年連續(xù)第四個(gè)月名列榜首。

注意，上汽通用上月還是，本月退出10萬輛行列。

1、10月批發(fā)數(shù)據(jù)，同比下滑的大廠顯著增長。9月時(shí)，大廠中只有上汽乘用車、上汽通用、長城汽車(601633)，3家的批發(fā)數(shù)據(jù)負(fù)增長。

10月竟然增長到了6家。其中上汽乘用車下滑高達(dá)33.5%，9月批發(fā)還有7萬多輛，10月只有6萬多輛。

如果和2021年同期的超10萬輛比，下滑的絕對(duì)數(shù)字簡直了。

同樣2位數(shù)比例下滑的還有上汽通用五菱、廣汽本田。

上汽通用也接近10%的同比下滑，然后長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)的批發(fā)量也有不同程度下滑。對(duì)了，如上所述，上汽系10月批發(fā)數(shù)據(jù)都不好看啊。

10月批發(fā)數(shù)據(jù)比較厲害的變化是，國產(chǎn)品牌公司吉利汽車、長安汽車殺入前3甲。

如下圖對(duì)比，杠桿游戲注意到，名次皆有提升。

除了比亞迪汽車?yán)^續(xù)蟬聯(lián)批發(fā)之王，前3，全換成了中國汽車品牌。

另外值得一說，雖然長城汽車的批發(fā)同比還是下滑，但重新回到前10，可喜可賀。

10月大廠批發(fā)量同比增長最快的，當(dāng)然還是比亞迪，增速和9月比也略有回落。

然后其他公司再?zèng)]有同比增長超過100%的，相對(duì)來說，奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽豐田、特斯拉中國增長不錯(cuò)，分別錄得30%-50%多的增長。

2、前10月批發(fā)量，前15大廠中依舊有4家負(fù)增長，和9月一樣。對(duì)的，還是那4家，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、東風(fēng)本田。

從同比下滑幅度看，長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)，下滑幅度最大，然后東風(fēng)本田、上汽通用。

還算不錯(cuò)，雖然同比下滑，但下滑的幅度都是個(gè)位數(shù)，和9月基本相似，只是略微的幅度變化。

比較遺憾的是，2021年前10月，上汽通用累計(jì)批發(fā)量超100萬輛，2022年同期退出100萬輛行列。

2021年前10月，一汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用4家批發(fā)兩過百萬輛。

2022年前10月，分別為：一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾。比亞迪汽車沖上來了，上汽大眾恢復(fù)雄風(fēng)。

除了比亞迪汽車前10月批發(fā)數(shù)據(jù)高增長外，杠桿游戲覺得值得一說，奇瑞汽車、廣汽豐田，雖然暫時(shí)沒有進(jìn)入百萬俱樂部，但增速都不低，前10月分別錄得百分之三四十的增長。

對(duì)了，豐田兄弟都維持增長；而本田兄弟，一個(gè)負(fù)增長，一個(gè)低增長。

3、10月零售量前15的大廠，同比下滑的車企繼續(xù)增長，高達(dá)7家，8月該數(shù)字為2家、9月5家。分別是：上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車、一汽豐田、廣汽本田。9月時(shí)分別是：上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽本田。

即增加了上汽通用、一汽豐田。

上汽系的上汽大眾/通用/通用五菱全都負(fù)增長，夠慘。

從絕對(duì)下滑的幅度上說，廣汽本田、上汽通用五菱下滑幅度最猛，超20%。特別廣汽本田，超28%的下滑。

9月還有過6萬輛的零售量，10月只剩下5萬多輛，2021年同期可是超7萬輛。

此外，杠桿游戲看到，長城汽車、上汽通用也超過10%的下滑。

東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、一汽豐田下滑幅度均為個(gè)位數(shù)。

不過值得注意，和9月比，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑的幅度，均有所擴(kuò)大。

如果說，批發(fā)數(shù)據(jù)有一些水分，零售數(shù)據(jù)，確實(shí)說明銷售中遇到了一些困難。

對(duì)了，9月時(shí)，前10的零售量大廠，中國汽車品牌為比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車。

而10月，杠桿游戲看到，前3家不變，長城汽車重新回到前10，而且很巧第10位9月是奇瑞汽車，10月為長城汽車，都是剛好站上前10。

無論如何，加油吧，特別長城汽車。

4、前10月15家大廠零售量，僅有比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽豐田、奇瑞汽車5家正增長。前9月時(shí)6家，多一個(gè)廣汽本田。

如此看來，杠桿游戲覺得10月有點(diǎn)慘。

看細(xì)節(jié)，比亞迪汽車就不說，廣汽豐田、奇瑞汽車前10月零售量實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)增長，其他長安汽車、吉利汽車都只有個(gè)位數(shù)增長——當(dāng)然它們基數(shù)高。

另外，一汽大眾作為前10月的銷冠，前10月負(fù)增長0.5%，按照這個(gè)趨勢，全年有望回正。

上汽系的上汽大眾/通用/通用五菱，都是2位數(shù)負(fù)增長，看來不管單月批發(fā)、零售、前10月零售，上汽系公司總體不太好。

對(duì)了，連華晨寶馬都是負(fù)增長啊。

5、10月15家新能源大廠中，竟然有3家銷量負(fù)增長；前10月上汽通用五菱、長城汽車新能源銷量增長好低。10月負(fù)增長的新能源大廠是上汽通用五菱、長城汽車、上汽乘用車——上汽系看來真是要加油啊。

9月時(shí)，新能源汽車銷量，長城汽車、小鵬汽車負(fù)增長，10月小鵬汽車退出了前15。

值得一說，東風(fēng)風(fēng)神的新能源銷量10月殺入前15，增速雖然不算很耀眼，也實(shí)現(xiàn)了超90%的增長。

一汽大眾的新能源增速僅為個(gè)位數(shù)，杠桿游戲覺得，真得想想辦法啊。

10月，長安汽車、賽力斯汽車、吉利汽車的新能源汽車表現(xiàn)真是好，增速驚人。

前10月，上汽通用五菱、長城汽車的新能源銷量簡直了，增速不要太低。

上汽通用五菱基數(shù)高，一定程度可以理解，天花板。

而長城汽車這樣真是不應(yīng)該，杠桿游戲老說這個(gè)話。

此外，前10月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、南北大眾的新能源產(chǎn)品銷售增量也不太好，基礎(chǔ)要說都不算很高。

從目前的情況看，每家公司的新能源汽車都在發(fā)力，部分車企以前的紅利、先發(fā)優(yōu)勢逐漸沒有了。

本文所有數(shù)據(jù)引用自乘聯(lián)會(huì)，且為初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，部分和車企發(fā)布數(shù)據(jù)略有出入，再次說明并致謝，并請(qǐng)包涵

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