特斯拉再度卷入“剎車失靈”風波。

(資料圖)

11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關注。網(wǎng)傳視頻顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。

事故發(fā)生后，涉事司機的親屬通過媒體及微博平臺發(fā)聲，表示經(jīng)交警檢測排除了駕駛者酒駕、毒駕的可能。事故發(fā)生前，駕駛者正準備停車，但制動踏板很硬無法停車，隨后車輛突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，造成嚴重交通事故。

據(jù)潮州市交警大隊工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調查中，鑒定結果還沒出來。

11月13日，在事故風波持續(xù)發(fā)酵后，特斯拉方面發(fā)出回應，表示目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。

車主親屬自述：停車時剎車失靈，車輛突然失控

近日，一段網(wǎng)傳視頻引發(fā)關注。視頻畫面中，一輛特斯拉疾馳駛過，期間進行了幾次緊急避讓，視頻中有急促的喇叭聲，在行駛過程中，該車輛撞上了兩輛摩托車和一輛自行車，最終撞向了路邊的一側房屋，車身被嚴重損毀。

據(jù)悉，事故造成了2死3傷，駕駛者正在醫(yī)院治療中。11月12日晚間，一名自稱為事故司機親屬的微博用戶發(fā)布長文介紹了事故情況。

據(jù)微博長文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達自家經(jīng)營的水泥店門口準備靠邊停車，當踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬無法停車，然后按下P檔車也沒有停下來，繼續(xù)往前走的路面就是一個缺口，于是向左打了一點方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。據(jù)悉，事故車輛最快時速一度達到了198公里每小時。

對于該事故引發(fā)的網(wǎng)友質疑，該微博用戶進行了一一回應，表示：

1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當時精神明朗沒有醉駕毒駕。

2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當時碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標準和特斯拉自己的規(guī)定。

11月14日，駕駛者本人通過媒體發(fā)聲詳述了事故發(fā)生當天的始末。他表示，在感覺剎車踏板是硬的時候，他再次踩踏剎車踏板，還是沒用，就按下了P檔，但車輛開始自動加速，往前走。于是他拼命踩剎車，并本能地揮方向盤躲避行人和車輛。當車輛疾馳兩公里左右時，他的意識還很清醒，但最終車輛發(fā)生撞擊后，他失去了意識昏迷了。

對于視頻中的喇叭聲，該駕駛者表示，那是其他車輛發(fā)出的聲音，他當時沒有辦法按喇叭，兩只手都在方向盤，右手還要去按P檔。同時，該駕駛者強調，他的右腳一直在剎車上。

據(jù)潮州市交警大隊的最新消息，截至目前，本次事故仍在進一步調查中。

特斯拉：司機全程沒有踩剎車動作，警方正在尋求第三方鑒定

11月13日，特斯拉中國官方對此事件進行了回應，表示后臺數(shù)據(jù)顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

同時，特斯拉方面也表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。

對于調查的最新進展，證券時報·e公司記者聯(lián)系了特斯拉中國，截至發(fā)稿前，對方并沒有對事故調查的最新情況進行回應。

一年內(nèi)進行4次汽車召回，合計涉及27.58萬輛特斯拉汽車

自2020年起，關于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2020年下半年，因特斯拉車輛突然“剎車失靈”發(fā)生的事故有近十起，涉及車型包括Model 3、Model X和Model S。對于這些事件，特斯拉官方公布的調查結果，多歸因于車主“踩錯剎車”。

國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，特斯拉在中國總計進行了4次汽車召回，累計涉及27.58萬輛特斯拉汽車。

5月16日，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自5月23日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、ModelY電動汽車，共計10.72萬輛。

召回原因主要是因為部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器沒有充分冷卻，導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發(fā)生時，倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

4月，特斯拉則備案了兩次召回計劃，累計涉及14.25萬輛Model 3車型。其中，4月29日的召回是因為軟件原因。據(jù)悉，召回范圍內(nèi)的車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示車速數(shù)值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速信息的正確理解，極端情況下會增加發(fā)生碰撞事故的風險。

此外，今年2月，特斯拉又因為部分車輛存在熱泵電子膨脹閥定位有微小移動進行了車輛召回，涉及2.60萬輛Model 3和Model Y。

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