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星越L是吉利推出的爆款SUV，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)星越L在9月的銷量達到了11728臺，要知道吉利汽車9月的總銷量是10.4萬臺。也就是說星越L憑一己之力，就占了品牌十分之一的銷量，這還不夠證明它的火爆么？今天，旗艦SUV再加一把電力——星越L Hi·P。

星越L一直都說自己是緊湊級SUV，但是你見過哪臺車長4770mm、軸距2845mm的車，管自己叫緊湊的。這不是謙虛，這就是越級、碾壓。所以不論是燃油版、Hi·F還是Hi·P，它們都相當魁梧。只是不同版本在下保險杠位置，有些許不同設(shè)計。

星越L的前排座艙依舊還是非常透亮，坐姿很高、視野很好。而且如果我沒記錯的話，在老牌車企里，星越L應(yīng)該是第一個把中控臺鋪滿三聯(lián)屏的。整體的用料也都是全皮，填充物、包裹性絕對主流沒的說。當然，這次試駕的重點肯定是要放在動力感受上。

首先官方說法是這臺車一車解鎖三車，意思是你既可以選擇純電，也可以選擇增程或者電混三種駕駛模式。同時這臺車依舊擁有雷神動力的3擋DHT Pro電機，所以在不同工況下的動力響應(yīng)都更直接，同時電耗更低。

我第一點感受是，這臺車開起來真的好靜。在120km/h時速的高速路段，除了細微的風聲，剩下就是車里的音樂。其次才是動力部分，星越L Hi·P標配了一塊41.2度的寧德時代(300750)CTP平板電池，節(jié)約空間的同時，還能加入更多電芯，電量和密度都得到了增加。

市面上80%的電動車用的都是單擋電機，但對新能源汽車來說，單擋肯定夠用，可不夠全面。我們可以套用回AT的邏輯，不同車速、不同轉(zhuǎn)速，堵車、高速、再加速，這些場景對電機工作效率的要求都不同。所以車輛才需要純電模式下的獨立驅(qū)動或者雙電機串聯(lián)，或者全速域并聯(lián)。

總 結(jié)

現(xiàn)在好的技術(shù)有很多，大家對于能效的提升管理也都做得越來越到位。但車終歸不是靠提升一兩個核心部件，就能說自己是好車的。所以需要把各項技術(shù)整合，做到全方位平衡才行。這時候e-CMA原生架構(gòu)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，它才是星越L Hi·P真正的必殺技。

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