又一個(gè)新能源獨(dú)角獸來(lái)了。

投資界獲悉，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)（下稱(chēng)“遠(yuǎn)程”）最近宣布完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元。值得一提的是，此次首輪外部融資完成后，遠(yuǎn)程正式躋身獨(dú)角獸行列。

翻看本輪投資方陣容，可謂十分豪華：由普洛斯旗下隱山資本領(lǐng)投，跟投方包括傳化、中信證券(600030)投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家戰(zhàn)略投資人和知名投資機(jī)構(gòu)。

【資料圖】

這個(gè)乍聽(tīng)陌生的新晉獨(dú)角獸，其實(shí)脫胎于耳熟能詳?shù)钠?chē)巨頭——吉利控股集團(tuán)。早在2014年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福主導(dǎo)成立了商用車(chē)項(xiàng)目組；后來(lái)2016年2月，注冊(cè)成立了吉利新能源商用車(chē)并發(fā)布新品牌“遠(yuǎn)程”，正式宣告殺入新能源商用車(chē)領(lǐng)域。

遠(yuǎn)程的崛起，堪稱(chēng)新能源商用車(chē)大爆發(fā)的一抹縮影。這一條以往鮮少被提及的超級(jí)賽道，站上了風(fēng)口。

59歲李書(shū)福，

又干出一只超級(jí)獨(dú)角獸

遠(yuǎn)程是誰(shuí)？

時(shí)間回到2013年，當(dāng)時(shí)吉利英國(guó)工廠(chǎng)已在研發(fā)新一代商用車(chē)技術(shù)，目的是為了能夠符合2018年英國(guó)城市排放環(huán)保新法規(guī)。作為全球最為成熟的汽車(chē)市場(chǎng)之一，英國(guó)汽車(chē)行業(yè)越發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)讓李書(shū)福敏銳的洞察到中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展方向。隨后2014年，吉利宣布組建新能源商用車(chē)集團(tuán)，充分發(fā)揮其在乘用車(chē)領(lǐng)域耕耘多年形成的科技生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及體系化優(yōu)勢(shì)，整合全球資源，布局新能源商用車(chē)業(yè)務(wù)。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)江湖舉重若輕的掌舵人，李書(shū)福憑借前瞻洞見(jiàn)為吉利商用車(chē)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)了一條特色路線(xiàn)——在他看來(lái)，以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的商用車(chē)，不符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，所以吉利商用車(chē)首先一定要瞄準(zhǔn)綠色智能方向；其次，要在乘用車(chē)基礎(chǔ)上打造新一代商用車(chē)。

“隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)一定會(huì)越來(lái)越接近發(fā)達(dá)國(guó)家，把乘用車(chē)成熟的智能化、舒適性技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用在新一代的新能源商用車(chē)上，將贏(yíng)得未來(lái)市場(chǎng)?！崩顣?shū)福堅(jiān)信。

目標(biāo)既定，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)化投資布局迅速開(kāi)啟——同年12月吉利宣布收購(gòu)了東風(fēng)南充工廠(chǎng)，敲定了吉利南充新能源商用車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，隨后在2016年遠(yuǎn)程品牌正式注冊(cè)，日后的中國(guó)新能源(600617)商用車(chē)第一品牌也正式誕生。

要知道，當(dāng)時(shí)吉利已成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)頭部企業(yè)，2013年全年累計(jì)銷(xiāo)量近55萬(wàn)輛。此時(shí)吉利選擇直接從相對(duì)陌生的商用車(chē)領(lǐng)域切入新能源賽道，不僅是看中新能源技術(shù)和國(guó)家政策的鼓勵(lì)，也展示出了吉利在汽車(chē)領(lǐng)域的前瞻戰(zhàn)略眼光。在成立之初，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)就堅(jiān)持以研發(fā)為先導(dǎo)，以商業(yè)模式創(chuàng)新為基礎(chǔ)，探索一條全新的商用車(chē)推廣應(yīng)用路線(xiàn)。

研發(fā)方面，依托吉利控股集團(tuán)中央研究院深厚的技術(shù)積累，遠(yuǎn)程建立了國(guó)內(nèi)最大的新能源商用車(chē)研究院，專(zhuān)注于商用車(chē)新能源和智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)。位于杭州的研發(fā)中心匯聚了全球超2000名研發(fā)工程師，以乘用車(chē)領(lǐng)域成熟的電氣化、智能化技術(shù)為基礎(chǔ)，堅(jiān)定不移的全力沖擊新能源商用車(chē)這條全新的賽道。目前為止，遠(yuǎn)程已經(jīng)累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利1700余項(xiàng)，并主導(dǎo)、參與了65項(xiàng)國(guó)家行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。

坐擁深厚的研發(fā)實(shí)力，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)有序完善重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車(chē)五大產(chǎn)品線(xiàn)，并成為全國(guó)首個(gè)完成多能源布局，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車(chē)品牌；并逐步形成覆蓋四川南充、江西上饒、安徽馬鞍山、山東淄博、山西晉中、浙江湖州的六大制造基地布局。

商用車(chē)不同于乘用車(chē)，作為生產(chǎn)力工具對(duì)于續(xù)航、可靠性等方面有著更加苛刻的要求，為了讓新能源商用具備更好的實(shí)用性，遠(yuǎn)程積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新。遠(yuǎn)程品牌與特斯拉一樣，選擇構(gòu)建龐大的生態(tài)拼圖來(lái)解決新能源商用車(chē)的后顧之憂(yōu)，先后打造了綠色慧聯(lián)、萬(wàn)物友好和陽(yáng)光銘島三大市場(chǎng)生態(tài)平臺(tái)，覆蓋用戶(hù)極為關(guān)注的補(bǔ)能和運(yùn)力服務(wù)兩大模塊。

展開(kāi)來(lái)講，綠色慧聯(lián)定位于城市綠色運(yùn)力和智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商，為用戶(hù)提供慧聯(lián)租車(chē)、慧聯(lián)車(chē)服、慧聯(lián)智控等新能源物流車(chē)全生命周期運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)；萬(wàn)物友好和陽(yáng)光銘島，以換電重卡為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“智能換電+清潔能源供給網(wǎng)絡(luò)+全場(chǎng)景定制服務(wù)+智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”的定制化全生命周期綜合服務(wù)，并提供產(chǎn)品售后、金融、物流、能源、數(shù)字信息等服務(wù)在內(nèi)的綠色能源解決方案。

正是基于不斷迭代升級(jí)的硬件+完整的解決方案，遠(yuǎn)程交出了一份亮眼的成績(jī)單：公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)總體銷(xiāo)量保持行業(yè)第一，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)169.7%；細(xì)分領(lǐng)域，遠(yuǎn)程新能源輕卡1-9月總體銷(xiāo)量排名行業(yè)第一，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)60.9%，市占率達(dá)24.2%，牢牢占據(jù)著市場(chǎng)頭部地位。

毫無(wú)疑問(wèn)，走過(guò)8年時(shí)間的遠(yuǎn)程，如今儼然是一匹新能源汽車(chē)界的超級(jí)黑馬。

VC/PE云集，憑什么？

遠(yuǎn)程帶給外界的想象遠(yuǎn)未停止。

隨著創(chuàng)新生態(tài)布局的逐步完善，遠(yuǎn)程打造的全場(chǎng)景零碳智慧物流解決方案雛形初顯。在剛剛結(jié)束的遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)品牌日上，遠(yuǎn)程發(fā)布了物流行業(yè)首個(gè)開(kāi)源系統(tǒng)——天地一體化系統(tǒng)。依托新系統(tǒng)，遠(yuǎn)程的全場(chǎng)景零碳智慧物流解決方案將逐步落地應(yīng)用，在行業(yè)其他企業(yè)還停留在產(chǎn)品階段的時(shí)期，遠(yuǎn)程已經(jīng)率先進(jìn)入構(gòu)建智能無(wú)人化立體物流網(wǎng)的全新發(fā)展階段。

什么是天地一體化系統(tǒng)？按照官方介紹，天地一體化系統(tǒng)由地表生態(tài)系統(tǒng)和天基信息系統(tǒng)組成。首先遠(yuǎn)程以新一代綠色智能商用車(chē)為錨點(diǎn)，串聯(lián)運(yùn)力和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同上下游供應(yīng)商及生態(tài)伙伴，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、貨、站、能的全面打通，提供全定制的綜合運(yùn)力服務(wù)。這也是遠(yuǎn)程過(guò)去八年布局方向，目前構(gòu)成了遠(yuǎn)程的地表生態(tài)系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程天地一體化開(kāi)源系統(tǒng)

天基信息系統(tǒng)則是遠(yuǎn)程與吉利旗下時(shí)空道宇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)航天科技(000901)與新能源技術(shù)的融合應(yīng)用，充分發(fā)揮衛(wèi)星在導(dǎo)航、通信、遙感、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全鏈路的信息融合和數(shù)據(jù)共享。

天基系統(tǒng)和地表系統(tǒng)彼此間既獨(dú)立發(fā)展，又高度協(xié)同，共同構(gòu)成了帶來(lái)高效精準(zhǔn)、安全開(kāi)放的物流新業(yè)態(tài)的天地一體化系統(tǒng)。值得一提的是，以遠(yuǎn)程天地一體化開(kāi)源系統(tǒng)為支撐，遠(yuǎn)程可以整合已有的車(chē)輛、運(yùn)力及補(bǔ)能等資源，為用戶(hù)量身定制提供多種服務(wù)模式，打造全場(chǎng)景零碳物流解決方案，這將是一種全新運(yùn)力服務(wù)模式。與此同時(shí)，未來(lái)的商用車(chē)產(chǎn)品將不再是獨(dú)立的生產(chǎn)工具，而是作為天地一體化解決方案中的移動(dòng)智慧載體，構(gòu)建起人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與貨、車(chē)與衛(wèi)星的萬(wàn)物互聯(lián)。

由此，遠(yuǎn)程星瀚H無(wú)座艙自動(dòng)駕駛重卡與超級(jí)VAN應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，遠(yuǎn)程是在星瀚H高階智能化和先進(jìn)電子電氣化架構(gòu)的基礎(chǔ)上，取消了駕駛座艙部分，推出星瀚H無(wú)座艙自動(dòng)駕駛重卡。新車(chē)將于2023年率先在港口投入試用，未來(lái)還將逐步覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)、干線(xiàn)等諸多場(chǎng)景。這不僅是吉利首臺(tái)無(wú)駕駛座艙汽車(chē)，也是行業(yè)內(nèi)率先將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用的車(chē)型，劍指超萬(wàn)億級(jí)的嶄新市場(chǎng)。

遠(yuǎn)程星瀚H無(wú)座艙重卡

而超級(jí)VAN看上去更具顛覆意義——得益于遠(yuǎn)程GMA線(xiàn)控智能架構(gòu)模塊化技術(shù)支撐，超級(jí)VAN車(chē)身與底盤(pán)徹底解耦，可以實(shí)現(xiàn)軸距、前懸、后懸自由變化及動(dòng)力、制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的自由搭配。

同時(shí)，根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景需求設(shè)計(jì)更加合理的座艙布局，遠(yuǎn)程超級(jí)VAN可以實(shí)現(xiàn)城市物流車(chē)、無(wú)人智慧貨倉(cāng)、配送機(jī)器人母艙、旅居車(chē)、皮卡和定制網(wǎng)約車(chē)等多款車(chē)型的拓展，真正意義上突破乘商邊界。

遠(yuǎn)程超級(jí)VAN

正如遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍所言，“面對(duì)洶涌而來(lái)的時(shí)代變革，商用車(chē)行業(yè)整體的新能源化、智能化已經(jīng)開(kāi)啟，不過(guò)技術(shù)的升級(jí)對(duì)單車(chē)效率提升終歸有限，智能無(wú)人化的立體物流網(wǎng)才是實(shí)現(xiàn)高效物流的終極方案。”這恰恰就是遠(yuǎn)程天地一體化系統(tǒng)的意義所在。

也正因如此，遠(yuǎn)程引來(lái)一眾VC/PE的青睞。當(dāng)我們對(duì)比國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的首輪融資情況時(shí)：小鵬汽車(chē)Pre-A輪融資2.8億元人民幣；理想汽車(chē)A輪融資7.8億元人民幣；蔚來(lái)汽車(chē)A輪融資億元人民幣規(guī)模；零跑汽車(chē)Pre-A輪融資4億元人民幣?？梢园l(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)程首輪融資就能超3億美元，并躋身獨(dú)角獸行列，令人驚嘆。

作為本輪領(lǐng)投方，隱山資本董事長(zhǎng)、管理合伙人東方浩表示，物流行業(yè)是新科技應(yīng)用、能源賽道轉(zhuǎn)換的重要場(chǎng)景。遠(yuǎn)程作為國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的商用車(chē)品牌，在技術(shù)研發(fā)、全產(chǎn)品線(xiàn)布局、規(guī)?；桓赌芰Φ确矫孀咴诹诵袠I(yè)前列，并在持續(xù)創(chuàng)新迭代面向新能源商用車(chē)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)生態(tài)。

“未來(lái)3-5年將是新能源商用車(chē)滲透率快速提升的時(shí)期，我們相信遠(yuǎn)程能夠發(fā)揮自己的產(chǎn)品技術(shù)和多方資源優(yōu)勢(shì)，充分受益于市場(chǎng)的發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)?！?/p>

據(jù)悉，遠(yuǎn)程將于近期啟動(dòng)A輪融資計(jì)劃。也許在不久后，我們有望看到遠(yuǎn)程沖刺“新能源商用車(chē)第一股”。

又一條萬(wàn)億級(jí)賽道誕生

VC/PE都來(lái)了

遠(yuǎn)程的崛起，讓我們看到了這一條隱秘卻廣闊的超級(jí)賽道——新能源商用車(chē)。

回顧過(guò)去這一年時(shí)間，新能源商用車(chē)正迎來(lái)一波融資大爆發(fā)——

今年1月，金琥新能源汽車(chē)宣布完成Pre-A輪融資，由共青城基銳、共青城銀溢共同投資；

4月，葑全新能源獲得贛鋒鋰業(yè)(002460)投資，前者是一家新能源物流車(chē)和儲(chǔ)能解決方案服務(wù)商；

6月，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)立氫燃料重卡“HYDRON”，并已完成兩輪融資；

8月，開(kāi)心汽車(chē)發(fā)布商用車(chē)品牌“探鹿”，獲7億美元新能源汽車(chē)并購(gòu)?fù)顿Y意向；

同一月，智能新能源卡車(chē)公司DeepWay獲得4.6億元A輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國(guó)際、華蓋資本等參與投資……一時(shí)間，幾乎有頭有臉的VC/PE都來(lái)了。

傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)們也不甘落后，紛紛殺入。例如一汽解放宣布將在新能源領(lǐng)域投資300億，2035年新能源整車(chē)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；福田汽車(chē)(600166)旗下智藍(lán)汽車(chē)則表示，將在研發(fā)與測(cè)試投入60億，產(chǎn)業(yè)鏈及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系投入120億；小馬智行與三一重卡成立的合資公司一驥智卡，近日也宣布首批智能重卡車(chē)輛正式下線(xiàn)，并交付于小馬智行與中國(guó)外運(yùn)(601598)成立的智慧物流公司青騅物流……不勝枚舉。

為什么大家都來(lái)了？眾所周知，在“雙碳”的大背景下，新能源汽車(chē)的變革不斷加速，其滲透率從2.7%增長(zhǎng)至5.4%用了四年，而從5.4%到13.4%只用了一年，從13.4%達(dá)到21.6%只用了半年。今年9月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)行業(yè)新能源滲透率更是首次突破30%，但實(shí)際上也在逐步邁入紅海市場(chǎng)。

而商用車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)是我國(guó)的燃油消耗大戶(hù)，以?xún)H占10.9%的汽車(chē)保有量，消耗了51%的車(chē)用汽柴油。更加觸目驚心的是，數(shù)據(jù)顯示，這10.9%的貨運(yùn)商用車(chē)，卻排放了全部汽車(chē)二氧化碳排放量的56%，排放了全部汽車(chē)PM污染物的80%。因此，商用車(chē)加速新能源化勢(shì)在必行。

如你所見(jiàn)，新能源商用車(chē)行業(yè)正在逆勢(shì)爆發(fā)，滲透率三年來(lái)呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)——2020年滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%，今年1-9月份新能源商用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)61.9%，滲透率達(dá)到8.2%，預(yù)計(jì)到2025年將會(huì)超過(guò)30%。

正如一位美元VC投資人所言，對(duì)商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源轉(zhuǎn)型當(dāng)前仍處于起步階段，純電、混動(dòng)以及燃料電池路線(xiàn)均有很大的探索空間?！暗c新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)不同，新能源商用車(chē)領(lǐng)域目前屬于藍(lán)海市場(chǎng)，具備更廣闊的想象空間，賽道價(jià)值正在快速凸顯。”

但是，隨著一眾玩家入局，賽道勢(shì)必變得擁擠，誰(shuí)能拿到下一圈入圍賽的門(mén)票至關(guān)重要。綜合種種，目前這張門(mén)票將大概率是高階自動(dòng)駕駛。

不難發(fā)現(xiàn)，高階自動(dòng)駕駛在商用車(chē)的商業(yè)化前景相比于乘用車(chē)會(huì)更加明朗。首先商用車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較高，對(duì)于自動(dòng)駕駛的硬件接受能力更強(qiáng)；并且港口、物流園、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景，更加利于自動(dòng)駕駛前期的落地應(yīng)用和數(shù)據(jù)積累。

而按照遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛發(fā)展規(guī)劃，2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛；2026年實(shí)現(xiàn)L4干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛；2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。此外，搭載高階自動(dòng)駕駛的遠(yuǎn)程星瀚H將于2023年年底小批量交付，遠(yuǎn)程星瀚H無(wú)座艙重卡將于2023年率先在港口落地應(yīng)用，遠(yuǎn)程超級(jí)VAN將于2023年小批量交付試用。這也意味著，自動(dòng)駕駛這場(chǎng)競(jìng)賽，遠(yuǎn)程又跑在了前面。

回望人類(lèi)歷史，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類(lèi)社會(huì)每次巨大的進(jìn)步，都是伴隨著能源革命而來(lái)。如果要告別石油時(shí)代，削弱石油霸權(quán)，勢(shì)必要發(fā)展新能源，而新能源汽車(chē)無(wú)疑最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

如今，我們正站著這場(chǎng)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無(wú)數(shù)人前赴后繼，浩浩蕩蕩，還有更多新能源新物種正在涌現(xiàn)。

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