2020年，受北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委托，北京行易道科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)行易道)承擔(dān)《支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛的成像毫米波雷達(dá)研制》課題，近日完成了產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)和測(cè)試，結(jié)果表明實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)指標(biāo)，取得了顯著成果。

圖1 行易道4D雷達(dá)產(chǎn)品原型機(jī)

該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了方位角、俯仰角、距離、速度的聯(lián)合高精度測(cè)量;實(shí)現(xiàn)了基于目標(biāo)多維特征提取算法、目標(biāo)多散射點(diǎn)融合聚類(lèi)算法、開(kāi)發(fā)典型目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)模型，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)分類(lèi)、降低雷達(dá)檢測(cè)虛警率，實(shí)現(xiàn)威脅障礙目標(biāo)的高置信度檢測(cè)識(shí)別。

(資料圖)

表1 行易道4D雷達(dá)產(chǎn)品原型機(jī)指標(biāo)

行易道在車(chē)載雷達(dá)上的多年積累，在4D雷達(dá)技術(shù)上獲得集中體現(xiàn)，在本產(chǎn)品中，創(chuàng)新的技術(shù)如下：

l 稀疏陣列天線(xiàn)設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)方位向分辨率1°，俯仰向分辨率2.5°。

l 壓縮感知(Compressive Sensing)超分辨算法首次在車(chē)載雷達(dá)上工程應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)方位向0.5°，俯仰向0.8°的分辨率。

l 目標(biāo)分類(lèi)更加完整，能夠?qū)Ω叱棠繕?biāo)(燈桿、路牌、橋梁)準(zhǔn)確分類(lèi)，對(duì)于汽車(chē)、摩托車(chē)、行人分類(lèi)更加準(zhǔn)確，能夠極大地保障AEB功能的可靠性。

在這些創(chuàng)新點(diǎn)中，壓縮感知算法格外令人矚目。

近年來(lái)壓縮感知在生物醫(yī)學(xué)成像、圖像壓縮、雷達(dá)目標(biāo)檢測(cè)等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在觀測(cè)對(duì)象稀疏的情況下，壓縮感知可突破傳統(tǒng)采樣定理限制，利用稀疏信號(hào)處理進(jìn)行無(wú)模糊重構(gòu)。中科院團(tuán)隊(duì)將稀疏信號(hào)處理應(yīng)用于雷達(dá)成像，在理論體制、方法、實(shí)驗(yàn)等方面取得原創(chuàng)性成果。

汽車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)處理技術(shù)近年來(lái)蓬勃發(fā)展，但是陣列構(gòu)型限制了角分辨率關(guān)鍵指標(biāo)的進(jìn)一步提升，壓縮感知可突破這一瓶頸。2017年開(kāi)始，德國(guó)、美國(guó)、意大利等團(tuán)隊(duì)將壓縮感知應(yīng)用于汽車(chē)?yán)走_(dá)信號(hào)處理，實(shí)現(xiàn)超分辨角度估計(jì)。2019年開(kāi)始，行易道和中科院團(tuán)隊(duì)合作，在77Ghz 車(chē)載4D雷達(dá)、77GHz車(chē)載合成孔徑雷達(dá)產(chǎn)品研制中，引入稀疏信號(hào)處理技術(shù)，2022年實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用，取得了令人信服、令行業(yè)振奮的成果，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。該成果對(duì)汽車(chē)智能化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)傳感器升級(jí)、滿(mǎn)足高級(jí)別智能駕駛需求，都具有非常重要的意義和價(jià)值。

對(duì)于車(chē)載傳感器來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)智能化時(shí)代，面臨多維度的工程挑戰(zhàn)：高精度目標(biāo)分類(lèi)能力、實(shí)時(shí)性、尺寸、魯棒性、全天候工作和成本。毫米波雷達(dá)從1974年開(kāi)始在汽車(chē)上應(yīng)用，經(jīng)歷了收發(fā)通路從電子真空管到全固態(tài)的演進(jìn)，到21世紀(jì)，在實(shí)時(shí)性、尺寸、魯棒性、全天候工作和成本方面，表現(xiàn)優(yōu)良，但是在高精度目標(biāo)分類(lèi)方面，受到尺寸、成本、技術(shù)的約束，工程化進(jìn)展緩慢。

如何研制出能夠滿(mǎn)足高精度目標(biāo)分類(lèi)和實(shí)時(shí)工作能力，同時(shí)具有尺寸和成本優(yōu)勢(shì)，是擺在產(chǎn)業(yè)面前的難題。壓縮感知超分辨算法的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)載4D雷達(dá)的研制中得到充分驗(yàn)證，比1970年代開(kāi)始被廣泛應(yīng)用的譜估計(jì)超分辨算法，具有運(yùn)算資源占用少、運(yùn)算時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，能夠突破硬件尺寸、運(yùn)算資源的約束，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)成像、高精度目標(biāo)分類(lèi)，尺寸、成本可控。

圖2 行易道DBF、DML、壓縮感知算法仿真對(duì)比圖

為了應(yīng)對(duì)日益緊迫的AEB(緊急自動(dòng)剎車(chē))全球標(biāo)配浪潮，行易道沿用自主的4D雷達(dá)技術(shù)，推出滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的4D雷達(dá)產(chǎn)品AMRR300，這款產(chǎn)品將于2023年4月SOP(商業(yè)化量產(chǎn))，支持實(shí)現(xiàn)AEB功能。AMRR300延用了稀疏陣列天線(xiàn)設(shè)計(jì)、壓縮感知算法，具有高精度目標(biāo)分類(lèi)能力，能夠滿(mǎn)足AEB、高級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用需求。產(chǎn)品核心指標(biāo)見(jiàn)表2。

表2 行易道4D雷達(dá)產(chǎn)品AMRR300指標(biāo)

該科委研發(fā)項(xiàng)目未來(lái)的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，將給智能汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)強(qiáng)有力的技術(shù)推動(dòng)和帶動(dòng)作用，從而促進(jìn)科研成果經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。(陳明)

【廣告】

（免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為廣告，相關(guān)素材由廣告主提供，廣告主對(duì)本廣告內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)。本網(wǎng)發(fā)布目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。廣告內(nèi)容僅供讀者參考。）

關(guān)鍵詞： 碩果累累 經(jīng)濟(jì)效益