導(dǎo)讀：站在運(yùn)車(chē)船景氣背后的，是全球范圍——特別是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)外貿(mào)需求的提升。

在全球貿(mào)易復(fù)蘇的大背景下，特種貿(mào)易船只的全球需求缺口今年來(lái)越發(fā)明顯，相關(guān)細(xì)分行業(yè)也開(kāi)始逐漸聚攏人氣。

(資料圖)

10月27日，工業(yè)和信息化部披露數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶則透露，今年全行業(yè)利潤(rùn)接近50億，同比去年增長(zhǎng)33.7%，是非常了不起的一個(gè)成績(jī)。

另一方面，船舶市場(chǎng)火熱全貌仍難一言以蔽。今年以來(lái)，隨著能源運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用水漲船高，LNG（液化天然氣）、PCTC（純汽車(chē)運(yùn)輸船）等特種船只全球供需矛盾日益加大，訂船，改船，提價(jià)等消息不絕于耳，而國(guó)內(nèi)承接的高端特種船型訂單數(shù)據(jù)逐步增加，出現(xiàn)大量一船難求的局面。

運(yùn)費(fèi)“上天” LNG船需求走俏

10月28日，據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中國(guó)船舶(600150)（600150.SH）旗下滬東中華獲得三艘來(lái)自天津西南海運(yùn)合計(jì)7.5億美元的LNG船舶訂單，該LNG船將轉(zhuǎn)租于新奧股份(600803)（600803.SH）用于公司液化天然氣產(chǎn)品運(yùn)輸。

而據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)方面透露，集團(tuán)LNG船的在手訂單，此前已經(jīng)位居全球各大船企之首。

今年8月，中國(guó)船舶業(yè)績(jī)交流會(huì)上，公司董秘陶健對(duì)外指出，受下游集運(yùn)市場(chǎng)率先迎來(lái)景氣度提升影響，集裝箱船為公司主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG船與PCTC為新增船型。訂單排期已排到2026年。

陶健還指出，常規(guī)情況下船只訂單的排期都在2年半左右，4年的排期能令外界對(duì)行業(yè)的緊俏有鮮明的感知。

緊俏的造船需求背后是液化天然氣運(yùn)價(jià)近乎可怖的漲幅。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，10月21日當(dāng)周16萬(wàn)方LNG船的單日租賃價(jià)格達(dá)到44.25萬(wàn)美元/天。而在去年同期，LNG船的運(yùn)價(jià)僅為4萬(wàn)美元/天左右。

“2020年海外需求超預(yù)期，推動(dòng)集運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅提升，集運(yùn)相關(guān)的集裝箱船舶景氣度提升，至去年下半年到今年，LNG天然氣下游需求旺盛，則帶動(dòng)LNG船需求的提升?！蔽鞑坷没鹪诮邮苡浾卟稍L時(shí)指出：“LNG 70-80%是長(zhǎng)期協(xié)議綁定，即期的很少，所以一旦需求波動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致供需很不平衡；其次，LNG船的制造難度比較大，供給端要求較高?！?/p>

航運(yùn)情報(bào)商VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年間，中國(guó)船廠斬獲液化天然氣(LNG)船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到今年前三季度的32筆，遠(yuǎn)超去年全年的13艘訂單量。同時(shí)，中國(guó)船廠的總訂單價(jià)也從2018年的5.63億美元漲至今年的59.66億美元，訂單價(jià)值增長(zhǎng)了10倍。伴隨著LNG運(yùn)輸市場(chǎng)高景氣度，LNG船市場(chǎng)也逐步升溫，LNG船訂單有望量?jī)r(jià)齊升。

另?yè)?jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至10月初，全球今年以來(lái)訂造的LNG船訂單已達(dá)128艘，這是有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高水平。其中，中國(guó)船廠接單28艘，市占率位居全球第一。

汽車(chē)運(yùn)輸需求刺激PCTC船放量

除LNG外，特種船PCTC周期幾乎也同步于LNG船周期到來(lái)。

引燃行業(yè)的事件則發(fā)生今年8月中旬。

業(yè)內(nèi)消息稱，日產(chǎn)汽車(chē)租用東太平洋(601099)海運(yùn)旗下一艘純汽車(chē)運(yùn)輸船日租金達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10萬(wàn)美元/天。而在此之前，同一艘船被租用給現(xiàn)代汽車(chē)的價(jià)格僅有4萬(wàn)美元/天。去年同期同類船只的租用價(jià)格則在3萬(wàn)至3.5萬(wàn)美元/左右。

該消息被認(rèn)為是運(yùn)車(chē)船市場(chǎng)熱度“過(guò)載”的標(biāo)志——但其熱度尚未登峰造極。近期，又根據(jù)多個(gè)信源報(bào)道，當(dāng)前一艘新式巴拿馬型運(yùn)車(chē)船的報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到12萬(wàn)美元/天，并進(jìn)一步續(xù)創(chuàng)歷史新高。

運(yùn)價(jià)飛漲的背后，運(yùn)車(chē)船整船售價(jià)在水漲船高。9月中旬東太平洋海運(yùn)公司以5000萬(wàn)美元售價(jià)出售了一艘船齡15年的運(yùn)車(chē)船，該價(jià)格相比一年半前已經(jīng)漲了240%左右。目前，前述船只的另一艘姐妹船型的官方報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到6000萬(wàn)美元。

無(wú)獨(dú)有偶，今年10月，有消息稱，比亞迪(002594)公司將自采8艘天然氣雙燃料運(yùn)車(chē)船，單價(jià)將達(dá)到8400萬(wàn)美元，但該消息尚未得到證實(shí)。

“國(guó)內(nèi)部分較大車(chē)廠購(gòu)置滾裝船，主要是考慮長(zhǎng)周期節(jié)約成本、鎖定自身運(yùn)力；海運(yùn)行業(yè)，如果龍頭企業(yè)需求占比很高，就可能會(huì)通過(guò)自身購(gòu)買(mǎi)船隊(duì)來(lái)鎖定部分運(yùn)力?！蔽鞑坷没鸶嬖V記者，“國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口（特斯拉、比亞迪等）大幅提升，而行業(yè)供給較少，推動(dòng)供需矛盾顯著提升。目前看滾裝船供需不平衡性有一定緩和，集裝箱船、紙漿船經(jīng)過(guò)改裝，可以實(shí)現(xiàn)一定的替代?！?/p>

近日，招商輪船(601872)公告，近期已經(jīng)與多家國(guó)內(nèi)一線汽車(chē)主機(jī)廠商接洽，并審慎研究開(kāi)展國(guó)際滾裝（即汽車(chē)運(yùn)輸船）業(yè)務(wù)合作的商業(yè)模式。

同時(shí)，招商輪船還透露，近期已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)部分船舶進(jìn)行改造適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)要求，將對(duì)部分現(xiàn)有其他適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臐L裝船舶進(jìn)行升級(jí)改造，擬通過(guò)包括但不限于買(mǎi)造、租入、合作等多種方式進(jìn)一步加大外貿(mào)滾裝運(yùn)力投入，與其他海運(yùn)公司合作開(kāi)展汽車(chē)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。

造船景氣周期或延續(xù)

站在運(yùn)車(chē)船景氣背后的，是全球范圍——特別是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)外貿(mào)需求的提升。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車(chē)出口達(dá)2598.4億元，同比大增67.1%，中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)也指出，9月我國(guó)汽車(chē)出口量為30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%，繼今年8月以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)單月出口量再次突破30萬(wàn)輛。

注意的是，全球今年上半年新簽訂的PCTC船只訂單生效為28艘，其中14艘來(lái)自中國(guó)船舶旗下上海船院設(shè)計(jì)，其市占率仍為國(guó)內(nèi)第一。

另一方面，2021年開(kāi)始，包括集運(yùn)，油運(yùn)，LNG和汽運(yùn)景氣周期幾乎接踵而至。而由于造船周期的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，PCTC與LNG船型的需求景氣從時(shí)間上略晚于集運(yùn)、油運(yùn)和散貨船只，PCTC與LNG船型的訂單仍會(huì)積壓，并導(dǎo)致相關(guān)運(yùn)力長(zhǎng)期處于吃緊狀態(tài)。

“本輪航運(yùn)周期，集裝箱、LNG、油運(yùn)的需求周期并不是同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，本身也會(huì)拉長(zhǎng)造船的周期?！蔽鞑坷没鸶嬖V記者，“從行業(yè)屬性看，船舶資產(chǎn)生命周期20年左右。造船業(yè)是海運(yùn)的后周期，本輪造船業(yè)的周期時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)。造船訂單的交付需要2-3年，而集裝箱船訂單自2020-2021年爆發(fā)，2023年開(kāi)始逐步交付貢獻(xiàn)利潤(rùn)，2024-2025年都是交船的高峰期；如果油運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)高景氣度，那么油輪可能會(huì)支撐2025年之后1-2年的造船景氣度?！?/p>

包括天風(fēng)證券(601162)則在研報(bào)中指出，據(jù)現(xiàn)有汽車(chē)船訂單的交付計(jì)劃，預(yù)計(jì)2022-2025年“計(jì)劃交付運(yùn)力/總運(yùn)力”分別為0.7%、1.9%、7.1%、3.9%，而2022-2023年需求增速有望達(dá)到14.8%和3.7%，將超過(guò)供給，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，汽車(chē)出口有望持續(xù)高增長(zhǎng)，并帶動(dòng)全球汽車(chē)海運(yùn)需求持續(xù)較快增長(zhǎng)，汽車(chē)船運(yùn)輸高景氣有望持續(xù)。

（作者：趙云帆 編輯：朱益民）

關(guān)鍵詞： LNG船