(相關(guān)資料圖)

終點(diǎn)不是一家獨(dú)大，但需打破傳統(tǒng)藩籬。

文│松果財(cái)經(jīng)

在VC、PE們略顯意興闌珊的投資動(dòng)向中，自動(dòng)駕駛賽道保留了在資本吸引力上最后的“體面”?！蹲C券日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)顯示，今年三季度以來，汽車行業(yè)累計(jì)融資事件超30起，其中自動(dòng)駕駛是核心領(lǐng)域。今年以來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域總?cè)谫Y事件已逼近百起。

但這些投資有了新的特征：投資者更關(guān)注有商業(yè)化量產(chǎn)能力、有商用車等多領(lǐng)域布局的公司。

顯然，《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》兩大政策的出臺(tái)，真正激活了市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)注，也拓寬了自動(dòng)駕駛公司對(duì)商業(yè)化廣度的暢想——要做多領(lǐng)域布局，要瞄準(zhǔn)更多可能性。這也要求著自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司走出技術(shù)的舒適圈，轉(zhuǎn)而建立商業(yè)化的“朋友圈”。

最典型的案例是小馬智行。作為國(guó)內(nèi)最早涉足Robotaxi領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司之一，同時(shí)又是資本密集度最高的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一，小馬智行今年以來一邊拓展應(yīng)用領(lǐng)域，一邊與主機(jī)廠、出行平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商等合作伙伴頻繁建立聯(lián)系，儼然呈現(xiàn)一副“大干特干”的勢(shì)頭。

在它背后，圍繞自動(dòng)駕駛商業(yè)化，眾多創(chuàng)業(yè)公司正在力爭(zhēng)上游，將此前的種種技術(shù)與創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為可直觀驗(yàn)收的商業(yè)模式。其中最重要的是，在技術(shù)之外構(gòu)建起新的“朋友圈”。新的布局戰(zhàn)，已然打響。

補(bǔ)齊領(lǐng)域拼圖

上半年，小馬智行的一件大事是，在廣州拿到了國(guó)內(nèi)第一張面向自動(dòng)駕駛公司的出租車運(yùn)營(yíng)許可。Robotaxi因此獲得了一個(gè)窗口，與現(xiàn)有的出租車體系進(jìn)入公平“比武”階段。

但下半年，更受關(guān)注的是小馬智行補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛應(yīng)用領(lǐng)域“拼圖”的動(dòng)作：7月，與三一重卡成立合資公司，打造面向干線物流運(yùn)輸?shù)母叨薒4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品；8月，小馬智行宣布Robotaxi將接入曹操出行在北京地區(qū)的服務(wù)；9月底，小馬智行相繼與吉利、上汽達(dá)成合作，推動(dòng)Robotaxi進(jìn)入蘇州和上海。

不難看出，小馬智行的動(dòng)作一方面是拓展應(yīng)用領(lǐng)域，一方面是擴(kuò)大已經(jīng)投入應(yīng)用的Robotaxi模式的范圍。更簡(jiǎn)練的總結(jié)是，將“Robotaxi+卡車”“技術(shù)+場(chǎng)景+造車”的拼圖完善，并存在進(jìn)一步向外延伸的可能。

不僅小馬智行，文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)、輕舟智航、元戎啟行等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公司，均在著力進(jìn)行多領(lǐng)域、多場(chǎng)景、多車型的技術(shù)應(yīng)用。Robotaxi、前裝量產(chǎn)、干線物流、城市場(chǎng)景、貨運(yùn)環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域正在持續(xù)迎來新的入局者。

這首先是源于不同場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)值空間。例如松果財(cái)經(jīng)在《“擠兌”商業(yè)化，自動(dòng)駕駛公司大轉(zhuǎn)向》一文中曾經(jīng)計(jì)算過，Robotaxi通過替代人類司機(jī)，不僅能節(jié)省百萬數(shù)量級(jí)的運(yùn)營(yíng)成本，還有利于提高交通系統(tǒng)的整體效率。而在商用車領(lǐng)域，中信證券(600030)在一份研報(bào)中指出，到2040年，自動(dòng)駕駛商用車市場(chǎng)空間合計(jì)約為3萬億元，細(xì)分市場(chǎng)空間包括城市專用車約1.9萬億元、高速場(chǎng)景約9000億元、封閉場(chǎng)景約1000億元?？梢姡h(huán)衛(wèi)和干線物流等領(lǐng)域存在的巨大的金礦等待挖掘。

另一個(gè)原因則是，由于小馬智行這樣的自動(dòng)駕駛公司，自誕生起就有著明確的技術(shù)發(fā)展體系，所以在技術(shù)復(fù)用上存在巨大優(yōu)勢(shì)——通過典型自動(dòng)駕駛方案適配不同場(chǎng)景，軟件將帶來巨大的邊際增長(zhǎng)，結(jié)合激光雷達(dá)等硬件規(guī)?；蟮某杀緝?yōu)勢(shì)，多維度布局將最大程度釋放自動(dòng)駕駛公司長(zhǎng)期積累的技術(shù)成果的價(jià)值。

此外，在商業(yè)化背景下，讓有落地能力的領(lǐng)域先落地，也更利于市場(chǎng)認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛企業(yè)的能力。中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，當(dāng)自動(dòng)駕駛和電池續(xù)航一樣成為汽車銷售的關(guān)鍵指標(biāo)時(shí)，自然成為資本追逐的目標(biāo)。

邁入朋友圈時(shí)代

在自動(dòng)駕駛公司補(bǔ)齊業(yè)務(wù)拼圖的過程中，一些帶有圈層效應(yīng)的合作出現(xiàn)了。小馬智行正是這樣一個(gè)代表。

首先是在主機(jī)廠層面，小馬智行的朋友圈包括了廣汽、吉利、上汽三大集團(tuán)。值得一提的是，這三大集團(tuán)又分別對(duì)應(yīng)著如祺出行、曹操出行、享道出行三大出行平臺(tái)。享道出行尚未接入小馬智行與上汽的合作，但小馬智行投資了如祺出行，并借助曹操出行平臺(tái)開展Robotaxi推廣。

自動(dòng)駕駛公司、主機(jī)廠與出行平臺(tái)的“鐵三角”合作模式也是賽道當(dāng)前的一大特征。元戎啟行與吉利和曹操出行合作，而文遠(yuǎn)知行與廣汽和如祺出行合作。小馬智行的朋友圈相對(duì)而言依然是最廣的。

三者的合作頗有繞道取勝的意思。瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的小馬智行可以借此踏入前裝領(lǐng)域，并在Robotaxi規(guī)模上發(fā)揮車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，而主機(jī)廠獲得了有力的技術(shù)合作伙伴，出行平臺(tái)則可以盡早開展自動(dòng)駕駛相關(guān)的嘗試，為以后構(gòu)筑更合理的商業(yè)模式提供早期依據(jù)。

小馬智行副總裁張寧在接受采訪時(shí)指出：“三年前大家基本上不太會(huì)標(biāo)榜一臺(tái)車的ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）做得好，但是隨著這幾年新能源車的滲透率加快，續(xù)航之后的下一個(gè)賣點(diǎn)已經(jīng)開始偏向智能化了?！币虼?，與主機(jī)廠的聯(lián)手是審時(shí)度勢(shì)后的雙贏策略。

另外一個(gè)值得關(guān)注的朋友圈是供應(yīng)商。小馬智行在今年3月與高精地圖領(lǐng)域頭部公司四維圖新(002405)達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造更有落地能力的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案。10月12日，小馬智行又與激光雷達(dá)三強(qiáng)之一的速騰聚創(chuàng)達(dá)成合作，共同研發(fā)定制化激光雷達(dá)產(chǎn)品，以支持自動(dòng)駕駛乘用車和卡車系統(tǒng)量產(chǎn)方案的生產(chǎn)與落地。

自動(dòng)駕駛行業(yè)初期的典型模式是，自動(dòng)駕駛企業(yè)從軟件算法出發(fā)，硬件交給對(duì)應(yīng)企業(yè)。但小馬智行原本就選擇了自研硬件產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)更好的軟硬件一體效果。與產(chǎn)業(yè)鏈合作的加深，會(huì)在成本、落地和適配能力等方面形成更大的優(yōu)勢(shì)。

此外，構(gòu)建朋友圈的動(dòng)作，也為自身生態(tài)伙伴獲得了被市場(chǎng)進(jìn)一步關(guān)注的機(jī)會(huì)，有助于產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)展，一定程度上還提升了作為技術(shù)供應(yīng)方的話語權(quán)，“1+1>2”的效應(yīng)正是這樣形成的。

一個(gè)顯著事實(shí)是，自動(dòng)駕駛公司此前著重于強(qiáng)調(diào)測(cè)試?yán)锍?、安全性等偏技術(shù)、數(shù)據(jù)方面的成果。當(dāng)前，它們更加注重與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合縱連橫。越接近產(chǎn)業(yè)鏈，就越接近產(chǎn)業(yè)化。這也是商業(yè)化的需求之一。輔以投融資等手段，“你中有我，我中有你”的格局正在形成，未來也會(huì)更加明顯。

終點(diǎn)不是一家獨(dú)大

但需打破傳統(tǒng)藩籬

去年上汽集團(tuán)(600104)董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上拋出的“靈魂論”：“與第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，因?yàn)檫@就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

同時(shí)，因推進(jìn)電動(dòng)化和軟件發(fā)展不力而卸任的前大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也說過，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)沒有那么重要，以軟件為核心的技術(shù)集成才是重點(diǎn)，汽車正在變成互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而車企將因此直面客戶。

隱約之間，似乎建立朋友圈這件事變得需要極度小心。新勢(shì)力往往選擇自研自動(dòng)駕駛，但傳統(tǒng)主機(jī)廠既希望快速得到提升，又對(duì)自己的研發(fā)模式有要求，對(duì)接受外部合作持謹(jǐn)慎態(tài)度。

然而，小馬智行的廣泛合作提出了這種關(guān)系最良性發(fā)展的范例，技術(shù)供應(yīng)商完全可以是一個(gè)優(yōu)秀的“Tier1”，在軟硬件或者商業(yè)模式上，大家的“靈魂”可以彼此包容。

王小波說，人和人的不平等最重要的是知識(shí)的差異。新的產(chǎn)業(yè)關(guān)系里，打破知識(shí)藩籬創(chuàng)造了廣闊的價(jià)值，重新塑造著汽車業(yè)的發(fā)展軌跡。在和三一重卡的合作中，小馬智行副總裁、自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李衡宇認(rèn)為，原始的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累能和卡車領(lǐng)域的需求產(chǎn)生很高程度的通用性，“我們只需要再額外去做20%的工作，就可以帶來一個(gè)萬億級(jí)別的市場(chǎng)，ROI（投資回報(bào)率）是非常高的?！碑?dāng)技術(shù)以杠桿的形式帶來可觀的增量，所有關(guān)系都將變得牢不可破。

所以，這也對(duì)產(chǎn)業(yè)伙伴提出了新的要求，主要是打破和重塑內(nèi)在的一些舊規(guī)則。比如傳統(tǒng)主機(jī)廠的研發(fā)周期一般很長(zhǎng)，而科技公司講究快速迭代，兩者的節(jié)奏必須磨合，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品端的對(duì)齊。就像木桶效應(yīng)，最重要不是強(qiáng)調(diào)自己的長(zhǎng)處有多長(zhǎng)，而是明確短板的限制對(duì)造車水平的影響，然后合力做出一個(gè)能盛更多水的“木桶”。

求同存異，共性帶來知識(shí)應(yīng)用的進(jìn)步，個(gè)性激發(fā)創(chuàng)造的想象力。越來越多的落地領(lǐng)域，越來越多的合作伙伴，開啟的才是真正的技術(shù)盛世。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化的道路上，這些不同的星星會(huì)發(fā)出不同的光。

本文來源：松果財(cái)經(jīng)（公眾號(hào)：songguocaijing1）—— 解讀財(cái)經(jīng)熱點(diǎn)事件，以獨(dú)特視角帶你挖掘新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商業(yè)機(jī)會(huì)。

本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：松果財(cái)經(jīng)。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 自動(dòng)駕駛公司 Robotaxi