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汽車智能化、自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速發(fā)展，離不開對(duì)軟件的依賴，并由此推動(dòng)了“軟件定義汽車”的產(chǎn)業(yè)變革。

基于可擴(kuò)展的開放平臺(tái)，利用模型和軟件仿真技術(shù)等，技術(shù)人員可以大幅簡(jiǎn)化汽車技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)流程，并可以在開發(fā)早期及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，顯著降低了成本、提升了效率。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，還需要長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的實(shí)際測(cè)試支撐，但面對(duì)難以實(shí)際模擬，道路測(cè)試可控性、豐富性和可重復(fù)性不足時(shí)，就需要利用軟件仿真技術(shù)在虛擬世界中進(jìn)行測(cè)試，這也大幅提升了測(cè)試豐富性、節(jié)約了時(shí)間成本、加速了汽車研發(fā)周期。

汽車智能化、自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速發(fā)展，離不開對(duì)軟件的依賴，并由此推動(dòng)了“軟件定義汽車”的產(chǎn)業(yè)變革。

近期，各大汽車制造商也是動(dòng)作不斷。10月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布，旗下軟件公司CARIAD將投資約24億歐元，與地平線成立合資企業(yè)并控股，將加快集團(tuán)面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

此后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在“開啟軟件時(shí)代(Unlock the Software Age)”發(fā)布會(huì)上宣布，到2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下所有車型都將實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(SDV，Software Defined Vehicle)”。同時(shí)，為持續(xù)提升軟件技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車和起亞計(jì)劃到2030年共投資18萬(wàn)億韓元，積極向以信息技術(shù)為中心的移動(dòng)出行企業(yè)轉(zhuǎn)型。

目前來(lái)看，軟件定義汽車仍是一個(gè)費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的過程，汽車制造商正在大量投資于自動(dòng)駕駛技術(shù)，并需要來(lái)自全球各領(lǐng)域的共同努力推動(dòng)；汽車產(chǎn)品開發(fā)，也需要多年時(shí)間來(lái)適配這些創(chuàng)新。

但基于可擴(kuò)展的開放平臺(tái)，利用模型和軟件仿真技術(shù)等，技術(shù)人員可以大幅簡(jiǎn)化汽車技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)流程，并可以在開發(fā)早期及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，顯著降低了成本、提升了效率。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，還需要長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的實(shí)際測(cè)試支撐。比如應(yīng)對(duì)車輛緊急變道、行人穿行、惡劣天氣、障礙物等考驗(yàn)；而面對(duì)難以實(shí)際模擬，道路測(cè)試可控性、豐富性和可重復(fù)性不足時(shí)，就需要利用軟件仿真技術(shù)在虛擬世界中進(jìn)行測(cè)試，這也大幅提升了測(cè)試豐富性、節(jié)約了時(shí)間成本、加速了汽車研發(fā)周期。

歸根結(jié)底，無(wú)論是現(xiàn)在的汽車，還是未來(lái)的智能化、自主化汽車，安全性仍是核心性能。因此通過軟件仿真等技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到操作的全鏈條測(cè)試、開發(fā)，保證車輛的安全性、穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛技術(shù)