時隔四年之后，巴黎車展在當(dāng)?shù)貢r間10月17日再次拉開帷幕。據(jù)悉，巴黎車展起源于1898年，是全球歷史上首個車展，也是全球五大車展之一。

(相關(guān)資料圖)

和過去幾年的國際車展類似，電動汽車成為巴黎車展最重要的元素之一。借助電動化的浪潮，越來越多的中國車企“揚帆出?！?。今年以來，包括比亞迪(002594)、蔚來等品牌陸續(xù)進(jìn)入德國、瑞典等市場。

巴黎車展發(fā)布會現(xiàn)場。圖片來自長城汽車

在本屆巴黎車展上，以比亞迪和長城汽車(601633)為代表的中國車企，更“C位亮相”，在展會上大放異彩。此外，兩家車企還不約而同地選擇了“歐洲車型售價高于國內(nèi)車型”的定價策略。

比國內(nèi)賣貴近10萬？

在本次巴黎車展上，長城汽車攜WEY coffee 01（魏牌摩卡）、WEY coffee 02（魏牌拿鐵）、ORA FUNKY CAT（歐拉好貓）、ORA CAT（歐拉閃電貓）亮相。

繼德國慕尼黑車展魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）完成全球首次亮相后，本次巴黎車展上，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900歐元（折合人民幣39萬-42萬元）的售價在歐洲市場正式上市，而WEY coffee 02將在明年進(jìn)入歐洲市場。

值得注意的是，相較于國內(nèi)在銷版本，摩卡PHEV在歐洲的起售價高出近10萬人民幣，與當(dāng)?shù)卦谑鄣腂BA等豪華車型相當(dāng)。作為對比，在德國市場，新一代奔馳GLC起售價5.7萬歐元，奧迪Q7起售價6.5萬歐元。

高昂的售價應(yīng)有過硬的質(zhì)量來支撐。從測試數(shù)據(jù)來看，今年1月，摩卡PHEV（Coffee 01）完成了WVTA歐盟整車型式認(rèn)證，符合歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)。在安全性方面，摩卡PHEV（Coffee 01）在E-NCAP安全碰撞測試中成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者、安全輔助四個單項得分率分別為91%、87%、79%、94%，均獲五星安全評級，位列2022年綜合排名前三。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的定價不僅體現(xiàn)了魏牌的品牌自信，也是歐洲市場對中國高端新能源汽車在設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上與國際市場接軌的認(rèn)可。

無獨有偶。10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。這三款車型同時開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。

圖片來自比亞迪。

時代財經(jīng)從比亞迪方面了解到，元PLUS在德國市場的預(yù)售價格為3.8萬歐元（約合人民幣26.9萬元），漢和唐在德國市場預(yù)售價格為7.2萬歐元（約合人民幣51萬元）。

歐洲銷售的比亞迪漢基本延續(xù)國內(nèi)漢創(chuàng)世版的外觀，車頭不再使用“漢”LOGO，而是改成了“BYD”，車輛尾部漢的中文名稱也變成了HAN。

從展臺車型的相關(guān)標(biāo)識來看，車型對應(yīng)的中國版本為漢EV創(chuàng)世版610km四驅(qū)尊貴型，而這款車型在國內(nèi)的售價為28萬元左右，遠(yuǎn)低于歐洲版本的51萬元人民幣。

價格叫板BBA，中國車企定價為何如此自信？

李及李數(shù)據(jù)分析公司創(chuàng)始人李瀚明向時代財經(jīng)分析稱：“賣到歐洲的汽車需要從國內(nèi)運過去，此外還有一系列已知和未知的費用，在定價時需要考慮進(jìn)去。如果定的高了，后期可以降價，但如果定價低造成損失，不利于后續(xù)業(yè)務(wù)的開展?！?/p>

此外，高定價也是車企打造高端形象的一種手段?！澳壳皣怆妱映擞密?，尤其是適合家庭使用的電動車，選擇面相對單一。中國車企選擇在這樣的時候出海，可以用自己的智能化優(yōu)勢，塑造出比較高端的形象?！崩铄髡f。

借電氣化浪潮加速“出?！?/strong>

伴隨汽車電氣化浪潮，越來越多的中國車企開始“走出去”。2021年以來，已有包括吉利、比亞迪、上汽名爵、蔚來、小鵬等十多家車企選擇進(jìn)入歐洲市場。

例如，名爵ZS EV在德國、瑞典等地都有著不錯的銷量表現(xiàn)。今年9月，名爵宣布全新純電車型MULAN在中國及近20個歐洲主要國家同步上市。名爵在歐洲市場的份額有望進(jìn)一步提升。

上汽大通也是最早進(jìn)入歐洲市場的中國車企之一，目前已經(jīng)在英國、挪威等20多個國家擁有銷售網(wǎng)點。據(jù)悉，上汽大通MAXUS在歐洲市場的總銷量已經(jīng)突破3萬輛。

吉利旗下除了極星品牌之外，領(lǐng)克汽車也在2020年開始開拓歐洲市場。今年上半年，領(lǐng)克在歐洲累計總交付10912輛（銷量+訂閱量），同比增長3986.9%。

此外，根據(jù)今年8月吉利汽車財報溝通會上的規(guī)劃，吉利品牌將加快歐洲等市場的拓展，領(lǐng)克繼續(xù)深耕歐洲市場和亞太市場，幾何純電也將挖掘歐洲及東南亞市場。

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，會上表示，今年年底前，比亞迪將進(jìn)一步開拓法國和英國市場，為當(dāng)?shù)叵M者提供高品質(zhì)新能源乘用車及配套服務(wù)。

長城汽車方面向時代財經(jīng)透露，現(xiàn)階段摩卡PHEV（Coffee 01）的目標(biāo)市場是德國、瑞典、以色列，2022年-2023年將聚焦德國、奧地利等，以及西班牙等國銷售布局。2023年-2024年拿鐵PHEV（Coffee 02）將在歐洲市場正式上市，同時布局法語區(qū)市場，如法國、比利時等，從而向整個歐洲市場拓展。

車企集體走出去，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上是汽車出口量創(chuàng)下新高。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%，其中新能源車是中國汽車出口的核心增長點，出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。作為對比，德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，德國出口汽車總量約為191萬輛。這意味著，中國超越德國成為世界第二大汽車出口國。

更重要的是，這種增長并非以價換量，而是量價齊升。2022年1-8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國等。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達(dá)到1.89萬美元。純電動車對出口均價提升極其明顯，2020年均價為1.1萬美元，2022年前8月均價達(dá)到了1.99萬美元，8月份達(dá)到2.58萬美元。

“全球化浪潮之下，中國車企加快挺進(jìn)最具價值的全球主力市場，歐洲、北美已是必爭之地?！钡虑趫蟾嬷赋?，面對勁敵林立的海外市場和已然開啟的電動車紅海競爭，越來越多的中國車企開始選擇深耕細(xì)分市場，打造爆款產(chǎn)品，形成獨特定位，“最具先發(fā)優(yōu)勢的電動車賽道無疑是今后中國車企出海的重中之重，將電動車作為未來3至5年產(chǎn)品規(guī)劃重點成為絕大多數(shù)中國車企的共識。”