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海外市場(chǎng)會(huì)為蔚來(lái)的夢(mèng)想買單嗎！

來(lái)源:紫金商業(yè)評(píng)論(ID:Zijin-BusinessReview)

作者:賀酒 | 編輯:呂馨蓓

李斌曾放出豪言壯語(yǔ)：要在2025年前，進(jìn)入超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。蔚來(lái)確實(shí)也在向這一目標(biāo)布局。

最近的一個(gè)節(jié)點(diǎn)性事件是，蔚來(lái)在10月8日于柏林舉辦了NIO Berlin發(fā)布會(huì)、宣布以訂閱制的方式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)提出了一個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)，并引起了廣泛的關(guān)注，即蔚來(lái)將在德國(guó)、瑞典、丹麥和荷蘭四個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)提供短期和長(zhǎng)期兩種訂閱服務(wù)。其三款最新車型將通過(guò)訂閱模式在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥四國(guó)開放預(yù)訂，并在挪威采取銷售模式。

李斌在德國(guó)還透露了蔚來(lái)的一些小目標(biāo)：力爭(zhēng)在2030年成為全球五大汽車廠商之一；其第二品牌（內(nèi)部代號(hào)阿爾卑斯）產(chǎn)品將在兩年后上市。

李斌認(rèn)為，一方面初創(chuàng)企業(yè)需要一段時(shí)間才能盈利，并表示蔚來(lái)有自己的“精心計(jì)劃”，將一步一步地創(chuàng)造利潤(rùn)。預(yù)計(jì)盈利時(shí)間比特斯拉還要短。

另一方面，業(yè)內(nèi)對(duì)蔚來(lái)選擇歐洲市場(chǎng)有些“眾說(shuō)紛紜”，并不一致看好。有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)沒(méi)有新能源的“容身之地”，新能源的需求量沒(méi)有想象中那么大。

李斌及蔚來(lái)一場(chǎng)熱血，信心滿滿，蔚來(lái)為了夢(mèng)想可以勇闖天涯，但是海外市場(chǎng)會(huì)為此買單嗎？

01

蔚來(lái)卡點(diǎn)很準(zhǔn)

天時(shí)地利人和。我們從這三個(gè)方向來(lái)看看蔚來(lái)的出海前景。

新能源汽車的電池，算是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵命脈。新能源汽車問(wèn)世之后，其冬天的續(xù)航一直受到重要影響，也是不少消費(fèi)者吐槽的點(diǎn)，不少買了新能源的消費(fèi)者反饋，新能源冬季續(xù)航一般要打6-8折。

去年蔚來(lái)選擇進(jìn)軍挪威，這是一個(gè)國(guó)土范圍進(jìn)入北極圈的北歐國(guó)家，一個(gè)本土多為亞寒帶針葉林氣候的國(guó)家，冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒。不知道是不是這個(gè)原因，總之蔚來(lái)最終沒(méi)有得到預(yù)期的運(yùn)營(yíng)效果。

而蔚來(lái)這次出海的4個(gè)主要國(guó)家為：德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典。

德國(guó)，處于北緯47度至55度之間，荷蘭，北緯50°45"至53°52"之間；丹麥，北緯55.4度附近；瑞典，北緯55-69度之間。前三個(gè)國(guó)家是溫帶海洋性氣候，瑞典北部為大陸性氣候。

學(xué)過(guò)地理的都知道，溫帶海洋新氣候全年溫和，最冷月平均氣溫高于0攝氏度，瑞典全年平均溫度多是在0度以上?？磥?lái)，蔚來(lái)挑選的這幾個(gè)國(guó)家，應(yīng)該考慮到了氣候?qū)囕v續(xù)航的影響。

不過(guò)，所謂的氣候?qū)傩詢H僅是理論上的，尤其是近幾年氣候異常頻發(fā)，極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)，這些國(guó)家近幾年冬季氣溫也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)零下。與此同時(shí)，歐洲正在遭遇能源短缺，這場(chǎng)能源短缺危機(jī)，不僅僅讓油價(jià)、汽價(jià)飆升，電價(jià)也在大幅上漲。

今年9月底，特斯拉就傳出歐洲充電大漲價(jià)的消息：因?yàn)闅W洲能源危機(jī)持續(xù)惡化，電力成本水漲船高，特斯拉再次大幅提高其在歐洲的充電價(jià)格，這使得電動(dòng)車車主的補(bǔ)能成本增加，已經(jīng)逼近燃油車加油成本。

在過(guò)去，用特斯拉超級(jí)充電樁充滿一次電的費(fèi)用很難超過(guò)5美元或10美元。但是現(xiàn)在，歐洲許多地方用超級(jí)充電樁充電的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到每千瓦時(shí)0.5美元，這意味著充滿一次電的成本可能高達(dá)30美元。

這有可能持續(xù)影響蔚來(lái)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的效果。有留學(xué)歐洲的留學(xué)生聊到蔚來(lái)這個(gè)發(fā)布會(huì)時(shí)表示，或許蔚來(lái)的機(jī)會(huì)在于新能源方面的扶持政策。

這就得提到“天時(shí)地利人和”中“人”的因素了。李斌在發(fā)布會(huì)后回應(yīng)了為何采用訂閱制進(jìn)入這四個(gè)國(guó)家：基于歐洲各國(guó)稅收制度的差異，經(jīng)過(guò)充分調(diào)研做出的決定。

其實(shí)當(dāng)初蔚來(lái)選擇挪威，原因之一就在于挪威政府對(duì)新能源車采取免稅鼓勵(lì)政策。

在這次選擇的四個(gè)國(guó)家中，企業(yè)租賃是一個(gè)非常成熟的模式，通過(guò)公司購(gòu)買高端車的稅負(fù)遠(yuǎn)低于個(gè)人。在歐洲這四個(gè)國(guó)家的高端車市場(chǎng)，公司用車加上訂閱服務(wù)占六成，接近60%左右。李斌認(rèn)為高端車+訂閱是大家都能接受的事情，是主流。

其實(shí)李斌還有一些消息沒(méi)有透露。歐盟27國(guó)的一份電動(dòng)汽車調(diào)查報(bào)告顯示：2020年，德國(guó)、挪威、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭是新能源汽車的消費(fèi)主力，他們的保有量加起來(lái)占了歐盟新能源車保有量的70%，對(duì)新能源車的接受度高。

而新能源汽車在汽車總保有量的占比中，挪威是冠軍，達(dá)到了16%，然后冰島6%（這次為啥沒(méi)選冰島？《紫金商業(yè)評(píng)論》小編覺(jué)得可能還是氣候原因），瑞典4%，荷蘭3%，丹麥2%。其它國(guó)家都低于2%；

每個(gè)國(guó)家的充電樁保有量中，第一名是荷蘭，64,000根慢充樁和2,400根快充樁。德國(guó)第三（37,000慢 7,500快）、挪威第五挪威（13,500慢 5,000快）。

從上述數(shù)據(jù)中可以看出，李斌選擇這幾個(gè)國(guó)家，并非無(wú)的放矢。從商業(yè)的邏輯上來(lái)看，李斌的選擇非常嚴(yán)謹(jǐn)。

02

新招：訂閱制

蔚來(lái)給出的信號(hào)是，要在歐洲這個(gè)市場(chǎng)扎根并茁壯成長(zhǎng)。蔚來(lái)汽車一系列的“基建”讓這個(gè)信號(hào)非常明確：

蔚來(lái)計(jì)劃在2022年底在歐洲建成 20 座換電站，2023 年底預(yù)計(jì)建設(shè)至120 座，2025年之前，蔚來(lái)計(jì)劃在中國(guó)以外市場(chǎng)建成 1000 座換電站，且大部分將分布在歐洲。

銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來(lái)在德國(guó)柏林的蔚來(lái)中心即將開業(yè)，其它位于漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市的 8 家蔚來(lái)中心也將陸續(xù)建成并投入使用。

為了完善的進(jìn)入五國(guó)市場(chǎng)，蔚來(lái)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在五國(guó)主要城市建立起授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，NIO App 歐洲版也已經(jīng)在今年8月上線。

除了基建之外，此次進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，從商業(yè)模式上看，蔚來(lái)以整車銷售(挪威)+訂閱模式(德國(guó)+荷蘭+丹麥+瑞典)開拓歐洲市場(chǎng)，確實(shí)是中國(guó)新能源(600617)車企為適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境所做的開創(chuàng)性舉措。

為什么有差別，恰恰因?yàn)楦鲊?guó)的政策不同。除上述講到的德國(guó)等四國(guó)的優(yōu)惠政策之外，挪威給出的政策是對(duì)純電動(dòng)車免稅，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口純電車的銷售價(jià)格低，消費(fèi)者更愿意買車而不是租車。

回到訂閱制。此次蔚來(lái)采用的是兩種訂閱模式：一，短期訂閱：用戶可以隨時(shí)換車，取消當(dāng)月訂閱需要提前14天，否則自動(dòng)續(xù)訂；二，長(zhǎng)期訂閱：時(shí)長(zhǎng)在12至60個(gè)月不等。

行業(yè)人士告訴我們，這樣做的好處是用戶在財(cái)務(wù)層面的壓力較小。但是訂閱模式的收入確認(rèn)周期更長(zhǎng)，并且考驗(yàn)車型滿租率及周轉(zhuǎn)水平。

蔚來(lái)自己認(rèn)為，訂閱模式毛利率預(yù)計(jì)將高于整車售賣模式，同時(shí)將借助第三方金融公司支持歐洲市場(chǎng)車輛訂閱，不占用較多蔚來(lái)自身現(xiàn)金流。

但訂閱模式對(duì)其他能力提出了更多考驗(yàn)，比如服務(wù)能力，比如換電等運(yùn)營(yíng)能力。這也是蔚來(lái)提出逐步用“大基建”完善歐洲等市場(chǎng)配套體系的主要原因。

從以上邏輯來(lái)看，蔚來(lái)的訂閱制是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但仍有一個(gè)問(wèn)題需要解決：為什么這四國(guó)需要租車？四國(guó)的租車市場(chǎng)有多大？

一個(gè)事實(shí)是，國(guó)外的車很便宜，且越高端的車型，價(jià)格與國(guó)內(nèi)的差別越大。這導(dǎo)致國(guó)外汽車普及率很高。

從歐盟27國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年歐盟汽車保有量是281,975,402（約2.8億）輛，其中乘用車保有量是246345770（約2.46億）輛。2020年歐盟人口數(shù)為4.47億，大概算一下，人均乘用車保有量是0.55，不到兩個(gè)人，就擁有一輛汽車。

對(duì)比國(guó)內(nèi)，2021年的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛,其中汽車3.02億輛。2021年，我國(guó)人口14.13億人，人均乘用車保有量是0.21，平均五個(gè)人才擁有一輛汽車。

歐洲的汽車文化濃郁，接受度高。在一個(gè)市場(chǎng)起勢(shì)的時(shí)候，無(wú)論如何都能賺到錢，所謂“厚雪”。作為全球燃油車的主要市場(chǎng)，歐洲多國(guó)政策已經(jīng)透露出其態(tài)度：擁抱新能源。顯然這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，中國(guó)車企不能錯(cuò)過(guò)。畢竟只有站在風(fēng)口上，連豬都能飛起來(lái)。

03

海外市場(chǎng)好拿嗎？

國(guó)內(nèi)汽車出口的節(jié)點(diǎn)，是2021年。當(dāng)年出口量首次突破 200 萬(wàn)輛，達(dá)到了 201.5 萬(wàn)臺(tái)，同比漲幅高達(dá) 102.5%。

今年6月14日，工信部對(duì)外透露，從企業(yè)品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國(guó)品牌占據(jù)六款。

新能源車是我國(guó)汽車出口量增長(zhǎng)并“彎道超車”的功臣。2021 年，新能源汽車出口 31 萬(wàn)輛，占比 15.38%; 而在2022年上半年，新能源汽車出口 20.2 萬(wàn)輛，占比達(dá) 16.6%。

從最近的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022 年 8 月，新能源汽車 8 月出口 8.3 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng) 53.6%，同比增長(zhǎng) 82.3%，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。2022 年 1-8 月， 新能源汽車出口 34 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 97.4%。整體上看，8 月新能源汽車出海節(jié)奏顯著加快。

國(guó)內(nèi)新能源汽車從無(wú)到有發(fā)展到現(xiàn)在，成績(jī)斐然。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源車企開辟海外市場(chǎng)是必然事件，爭(zhēng)奪市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)和價(jià)格都很有優(yōu)勢(shì)。

比如在價(jià)格上，國(guó)內(nèi)品牌在海外的定價(jià)并不弱，有很大的輾轉(zhuǎn)騰挪空間。

國(guó)內(nèi)新能源汽車出口到歐洲的價(jià)格比國(guó)內(nèi)售價(jià)要高出許多。比如比亞迪(002594)漢和唐，預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元，高于歐洲市場(chǎng)寶馬5系售價(jià)（起步價(jià)5.37萬(wàn)歐元），比肩寶馬X5（起步價(jià)7.32萬(wàn)歐元）。

此次，蔚來(lái)ET5、EL7及ET7首月全包式訂閱價(jià)分別為1249歐元/輛、1669歐元/輛、1549歐元/輛。三款車型的訂閱價(jià)格與BBA相差無(wú)幾，甚至高于特斯拉Model Y（德國(guó)租賃市場(chǎng)特斯拉Model Y的月租金為700-900歐元之間）。

在技術(shù)上，更多是國(guó)內(nèi)品牌之間的PK。這些車企在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)漸趨白熱化，國(guó)內(nèi)是新能源車競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)，摸爬滾打起來(lái)的中國(guó)新能源車企，在國(guó)外的效果值得期待。

出海是必然，對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略上樂(lè)觀，戰(zhàn)術(shù)上謹(jǐn)慎，考驗(yàn)或許才剛剛開始。

- END -

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