中新經緯10月13日電 (牛朝閣)盡管公眾如今已經不再談“召回”色變，但對不少車主來說，頻繁召回的品牌仍不免讓他們對潛在的安全隱患感到憂心。2022年前三季度的汽車召回情況如何？

五菱數(shù)量最多，奔馳次數(shù)最多

中新經緯梳理國家市場監(jiān)督管理總局官網發(fā)布的汽車召回公告發(fā)現(xiàn)，2022年前三季度累計召回總數(shù)前五名的汽車品牌依次為：五菱(609779輛)、豐田(495737輛)、奧迪(465537輛)、特斯拉(275809輛)、奔馳(255782輛)。

(資料圖片僅供參考)

從數(shù)量上來看，五菱共召回609779輛汽車，均為號稱“神車”的五菱宏光系列，雖召回次數(shù)為1，但仍成為了2022年前3季度召回車輛最多的品牌，召回原因為部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導致?lián)跷槐３至Σ蛔?，特定工況下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋，造成車輛暫時出現(xiàn)動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。

豐田以495737輛的召回數(shù)量緊隨其后，如2022年4月22日，豐田因車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內部程序不完善，召回了包括漢蘭達、威蘭達等多個車型在內的超13萬輛汽車。

從召回次數(shù)上看，奔馳分11次共召回255782輛汽車，是召回次數(shù)最多的品牌。據(jù)報道，奔馳亦是近年來的“召回大戶”：2021年，奔馳共分17次召回了2781204輛汽車。

而2022年，奔馳多次召回原因也不盡相同。如2022年5月發(fā)布的一則召回超12萬輛汽車的公告，就因“橡膠圈下積存的水汽可能導致制動助力器殼體底部銹蝕，嚴重時將導致無法通過踩制動踏板使車輛減速”而召回。6月24日，奔馳又因安全氣囊、燈光、蓄電池線束等不同原因進行召回。

“車設”塌了？

在眾多召回信息中，出現(xiàn)了不少與“車設”不符的召回原因，這不禁讓人感慨一句“車設也會塌房？”

如主打運動、戶外的福特探險者因“克服”不了融雪劑而進行召回。在2022年7月8日發(fā)布的召回公告中，有近6萬輛福特探險者汽車，因暴露在大量使用融雪劑的環(huán)境時，可能會出現(xiàn)融雪劑嚴重腐蝕、卡滯，導致連接臂斷裂而進行召回。

老牌豪華車品牌寶馬的召回原因之一則是“安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員”。

據(jù)2022年3月4日發(fā)布的召回公告，寶馬召回了37輛寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，召回原因為駕駛員正面安全氣囊裝配了高田公司生產的含硝酸銨藥劑的氣體發(fā)生器，其氣體發(fā)生劑在防潮方面存在不完善，在溫度和濕度反復變化的影響下，氣體發(fā)生劑有可能劣化。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

而89萬元起售的豪車瑪莎拉蒂進口2022款萊凡特混合動力汽車的召回原因則出在了螺栓上。2022年7月8日公告顯示，有22輛瑪莎拉蒂進口2022款萊凡特混合動力汽車因操作人員未將螺栓擰緊而召回，“生產線操作人員未將48V電池正極固定點螺栓擰緊，在車輛行駛過程中，正極連接線束可能與正極造成放電現(xiàn)象，出現(xiàn)電火花，使正極線束冒煙。嚴重時，電池正極將斷開連接，發(fā)動機啟停功能受限，車輛無法啟動，存在安全隱患?！?/p>

此外瑪莎拉蒂還有5輛汽車因安裝錯螺栓而召回，“本次召回范圍內部分車輛由于生產線操作人員安裝了錯誤尺寸的48V蓄電池高位搭鐵固定螺栓，該螺栓尺寸過小，不利于導電性能。在啟停系統(tǒng)工作時，由于導電性能不佳，電池在高位搭鐵位置可能會出現(xiàn)高位搭鐵點冒煙熔化，嚴重時可能導致負極斷開連接，造成車輛喪失啟停功能無法啟動，存在安全隱患?！?/p>

專家：新能源汽車問題多出在三電系統(tǒng)和智能網聯(lián)

新能源汽車召回方面，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的汽車召回公告，2022年前三季度，特斯拉共涉及四次召回公告，召回汽車總量排行第四，共召回275809輛汽車。

至于召回原因，中新經緯梳理發(fā)現(xiàn)，大多與“電”相關，如2022年前三季度特斯拉就有235078輛車因“電”召回，約占特斯拉總召回數(shù)的85%。

具體來看，2022年4月，特斯拉因“后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異”召回127785輛汽車。

2022年5月，因準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示，特斯拉召回107293輛汽車。

中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘指出，今年召回的新能源汽車，問題主要出在三電系統(tǒng)和智能網聯(lián)方面。

章弘稱，其中三電系統(tǒng)的問題主要在于電池與電控和電機系統(tǒng)的銜接上，智能網聯(lián)的問題主要在于信號傳輸不暢，導致包括自動駕駛等功能失控。而問題出現(xiàn)的原因是多方面的，存在因為訂單量大供不應求，趕工緊張，品質檢測和保障存在出問題的可能。

相似的召回原因亦出現(xiàn)在其他新能源車型當中，據(jù)2022年2月18日的公告顯示，奔馳推出的EQC電動汽車因電動驅動模塊制造偏差等隱患而召回了超1萬輛汽車。

插電混動汽車方面，也不乏相關召回事件。據(jù)2022年6月17日的公告顯示，福特汽車的2021年款銳際插電混動汽車，因動力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)無法處理驅動電機扭矩控制相關的軟件異常，共計召回548輛。

汽車的召回問題愈發(fā)受到重視。2022年4月26日，國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局副局長王贇松在中國汽車質量峰會上指出，市場監(jiān)管部門將以商用車、重要汽車安全零部件等為重點，加大缺陷調查和召回監(jiān)管力度，督促生產企業(yè)履行主體責任，守住安全底線。

亦有專家指出應理性看待汽車召回事件，技術都需要經過時間的磨合與考驗?！澳壳靶履茉雌嚦霈F(xiàn)的問題基本圍繞各系統(tǒng)間的銜接，并未出現(xiàn)事關安全和設計缺陷的大問題，且召回制度是糾錯和改進的機制保障，就新能源汽車整體而言，其安全性能并不差，加之電動化智能化所帶來的便捷和舒適，消費者依然可以放心地選購新能源汽車?！闭潞胝f。

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