似乎遭遇了車禍，若你不回應，iPhone將觸發(fā)SOS緊急聯(lián)絡(luò)。”

日前，蘋果在最新發(fā)布的新機上推出了“車禍檢測功能”，宣傳稱“iPhone會聽、會感知、會測算是否發(fā)生了車禍。”“100萬小時的真實駕駛和車禍數(shù)據(jù)幫助iPhone識別車禍事故”。這一功能的最大作用在于檢測車禍發(fā)生后“主動替你打求救電話”。

這一功能迅速引起廣泛關(guān)注，除了手機，蘋果也在新發(fā)布的手表上配置了這一功能。

有國外博主對iPhone 14進行測試，結(jié)果顯示，在碰撞發(fā)生后大致 15 秒的時間，iPhone 就會彈出提示問你是不是遭遇了車禍，隨后便是10秒鐘的倒計時。如無意外的話，10秒后 iPhone 就會報警、確保醫(yī)護人員、交警等都能及時到場。

部分網(wǎng)友認為這一功能非常實用，“試想一下，如果在真實事故中，當你受困于車內(nèi)無法向外呼救，此時會有‘人’迅速主動聯(lián)系緊急救援，向接報人員提供位置，并通知你的緊急聯(lián)系人，令你不會錯過黃金救援期，那的確是一根救命稻草。”

也有網(wǎng)友調(diào)侃：“以后在大街上把別人剮蹭了想私了，然后發(fā)現(xiàn)iPhone已經(jīng)幫你報警了，還聯(lián)系了你的遺產(chǎn)聯(lián)系人，一條龍服務啊!”

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，道路交通事故每年造成全球?qū)⒔?30萬人死亡，約5000萬人受傷。因此，盡管也有諸多網(wǎng)友持觀望和質(zhì)疑態(tài)度，但大多數(shù)人對于蘋果這項功能仍寄予厚望，希望這項功能的研發(fā)和推廣將能夠挽救回更多的生命。

但事實上，包括不少車主可能都不知道的是，車禍檢測功能以及自動呼救功能，在汽車領(lǐng)域并不新鮮。這項功能，早已經(jīng)應用于大部分車型上，甚至已經(jīng)挽救過不少生命。

緊急呼叫，早已有之

一天夜晚，福建三明的施先生(化名)開著別克君越行駛于205國道，突遇路旁山體滑坡，瞬間車輛就被掩埋于泥石之中。

此時，安吉星(OnStar)服務中心收到了施先生車輛發(fā)出的碰撞自動求助信號，同時通過全球定位系統(tǒng)，讀取到了車輛的具體位置。在服務中心通過安吉星及手機多次呼叫車主無應答后，服務中心工作人員立刻聯(lián)系當?shù)刈罱目h城警局、三明市警方尋求救援，將準確車輛位置、車牌以及聯(lián)系方式等信息提供給對方，并持續(xù)嘗試聯(lián)系車主。最終，施先生成功獲救。

這是2010年安吉星緊急救助的一個真實案例。而安吉星，也正是中國車載緊急救援服務的開創(chuàng)者。2009年底，由通用汽車、上汽集團、上汽通用汽車建立的合資公司安吉星開始為上汽通用在中國生產(chǎn)、銷售的車型提供汽車安全信息服務，成為國內(nèi)最早的車載信息服務品牌，從此帶動了國內(nèi)車企與通信企業(yè)開始共同開發(fā)eCall功能。

eCall，即emergency call，是歐盟推出的車載緊急呼叫系統(tǒng)。當車輛發(fā)生交通事故時，該功能由車載臺自動發(fā)起報警或提示用戶手動一鍵報警，在與消防隊或警察建立語音連接后，車載eCall系統(tǒng)還會上報并傳輸有關(guān)事故地點、事故類型和車輛的信息。

eCall主要分為兩種：主動發(fā)起和被動發(fā)起。主動發(fā)起即車主主動按下車機系統(tǒng)里的“eCall”或SOS按鍵;被動發(fā)起是當“eCall”系統(tǒng)的傳感器檢測到發(fā)生車禍時自動撥打電話呼叫救援，這與蘋果新機上的“車禍檢測功能”如出一轍，且使用時間要早了很多。

近年來，各大汽車品牌都研發(fā)并在旗下車型上配置了帶有“道路救援呼叫”功能的系統(tǒng)，比如上汽通用的安吉星車輛呼叫服務系統(tǒng)、豐田的GBook系統(tǒng)、奔馳的Mercedes-Me、沃爾沃On Call隨車管家、哈弗H6 智能救援系統(tǒng)等等。

而且，相較于蘋果新機的車禍檢測功能，車輛的eCall功能更勝一籌。后者不僅僅能如前者一樣撥打110或120等救助電話，還可以通過直線電話找到車主最近轄區(qū)警方、醫(yī)療等救援機構(gòu)，進行最及時的救助。

隨著智能汽車時代的來臨，eCall自動緊急呼叫系統(tǒng)正在被越來越多的車企所重視。

比如哪吒汽車將eCall與車載小You智能機器人相融合，基于生物識別、智能語音、大數(shù)據(jù)分析和深度學習能力，集成語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，具備實時主動交互功能。發(fā)生事故后，通過eCall智能呼叫后臺服務，主動報警并聯(lián)系客服中心，確保第一時間了解車主狀況，提供必要救援。

領(lǐng)克06全系標配eCall系統(tǒng)，發(fā)生碰撞后汽車的氣囊展開時，eCall系統(tǒng)會自動聯(lián)系應急服務機構(gòu)。該系統(tǒng)用 GPS 功能向有關(guān)當局發(fā)送時間、車輛所處地點、車輛的類型、車輛使用什么燃料等信息，同時當系統(tǒng)激活后，駕駛員可以使用車中的麥克風直接與呼叫中心的處理人員通話。

如今，汽車上正在越來越多地配備手機上的各項功能和APP，但并沒有實現(xiàn)大規(guī)模“出圈”，反而是手機上配備了一項汽車早已大規(guī)模使用的功能后，卻引起了廣泛關(guān)注。

統(tǒng)一標準，勢在必行

不同于國內(nèi)車主對于緊急呼叫系統(tǒng)的陌生，歐洲對此早已屢見不鮮。在歐盟委員會法案的要求下，現(xiàn)在所有在歐盟境內(nèi)銷售的新車，都裝載了這一系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，僅在2016年，eCall在歐洲范圍內(nèi)就從死神手中奪回了2500條生命。

但在國內(nèi)，車載“緊急呼叫救援”的話題，一直缺乏存在感，盡管在行業(yè)內(nèi)早已開始研究討論，多數(shù)車輛也已經(jīng)搭載，卻仍舊鮮為人知。

從2013年開始，在車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟內(nèi)，華為、遠盟、長安汽車、比亞迪汽車等就成立了“eCall標準工作組”，開展中國eCall標準的研究和起草。

2018年1月，工信部網(wǎng)站公開征集對《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》強制性國家標準計劃項目的意見。這是首次管理汽車行業(yè)的國家級部門對eCall標準做出明確定義——GB標準，即汽車行業(yè)的強制級國家標準。

2022年3月，工信部發(fā)布2022年汽車標準化工作要點，在汽車電子領(lǐng)域要完成無線通信終端、毫米波雷達、主/被動紅外等關(guān)鍵系統(tǒng)部件標準審查和報批，加快推進免提通話和語音交互標準制定，啟動車載事故緊急呼叫系統(tǒng)、車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、激光雷達等標準研制立項。

“在龐大的中國汽車市場推行緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)迫在眉睫。”全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2022年全國兩會上建議，工信部盡快牽頭推進國內(nèi)車載緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)發(fā)布，建議在2023年底前強制執(zhí)行。

尹同躍表示，當前，汽車智能化和電動化快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)車企都與第三方救援服務公司開展合作，這些第三方救援公司也與公安系統(tǒng)、醫(yī)療系統(tǒng)、救援公司建立了相應的合作關(guān)系，但受地域限制，未能全國范圍內(nèi)打通。

因此，尹同躍建議工信部建設(shè)公共的呼叫中心平臺和應急響應系統(tǒng)(含公安部、醫(yī)療、救援等配套系統(tǒng));建議工信部牽頭推進國內(nèi)車載緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)發(fā)布，建議在2023年底前強制執(zhí)行;參考GB/T 32960(電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范)法規(guī)推行，給予企業(yè)一定程度補貼，加速法規(guī)推廣及落地，同時降低企業(yè)及用戶成本。

標準復雜，細節(jié)待定

即便主管部門和企業(yè)都已經(jīng)相當重視，但要統(tǒng)一標準，仍有不少細節(jié)有待敲定。

比如觸發(fā)救援報警的閾值，就是個令研發(fā)人員頭痛的事，畢竟交通事故出現(xiàn)人員受傷的場景特征相當復雜。

在早期一些緊急呼叫系統(tǒng)中，安全氣囊的彈開為啟動緊急事故救援的唯一觸發(fā)條件。但這一沿用多年的觸發(fā)條件一直備受質(zhì)疑。因為在許多安全氣囊未彈開的事故場景，依然需要主動干預的人員傷亡救援行動。

所以，區(qū)別于早期通過三軸G-sensor傳感器獲取原始數(shù)據(jù)，近年來，得益于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，目前被業(yè)界普遍認同的，是融合AI學習技術(shù)的三級算法來感應異常駕駛事件并觸發(fā)報警。

2019年3月28日，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布《機動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》，規(guī)定了基于機動車保險經(jīng)營管理應用的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集工作中所涉及的主要術(shù)語及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的范圍、類型、精度等方面的內(nèi)容。

這一規(guī)范由阿里云、中汽研以及各大保險公司、汽車生產(chǎn)企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等共同起草，由于有大量的保險案例和大數(shù)據(jù)平臺作為支撐，對駕駛事件的閾值劃定還是具備了相當程度的科學性和合理性。這一基于賠付標準的規(guī)范，是否能被引用于正在起草的eCall觸發(fā)條件標準，目前尚未可知。

除此之外，目前車載eCall服務依托于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)流量，是收費服務。許多車型上市時都將AI智能網(wǎng)聯(lián)當作宣傳的重點，但是在購車的時候并沒有明確告知功能使用會有付費的情況，或者提供明確的收費標準。

車企目前對于車聯(lián)網(wǎng)服務的收費標準不一、服務不一，因上千元甚至數(shù)千元的費用而選擇放棄這一功能的用戶也不在少數(shù)。

不過，隨著智能汽車的普及，這項服務費用也正在成為車輛本身的增值服務。比如蔚來汽車eCall服務為終身免費、安吉星車聯(lián)應用流量終身免費、領(lǐng)克01基礎(chǔ)流量+娛樂流量終身免費、長安CS95基礎(chǔ)流量終身免費等等。

在業(yè)內(nèi)人士看來，智能手機、手表上的車禍檢測功能和主動呼叫功能雖然在汽車領(lǐng)域并不新鮮，但仍有著一定的前景。未來如果可以讓安卓/CarPlay、手機和手表三套設(shè)備進行配合使用，更高程度地接入車內(nèi)，調(diào)用全車參數(shù)，監(jiān)測轉(zhuǎn)速、時速、油耗、用戶身體情況等各種數(shù)據(jù)，這樣的組合也會幫助車禍檢測功能更好更加準確地進行。

即便這項功能即將成為車輛標配，技術(shù)也在不斷進步以求更加精準有效。但無論如何，正如蘋果宣傳語說的那樣：這項功能，衷心希望沒人用得到。

關(guān)鍵詞： 遭遇車禍 SOS緊急聯(lián)絡(luò) 中國車載緊急救援服務 車載緊急呼叫系統(tǒng)