車企大戰(zhàn)“金九銀十”！新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，能否從“漲價潮”走向“降價潮”？丨國慶消費走訪

(資料圖)

“這個‘十一’，我們1號接待的人還是比較爆滿的。” 當記者探訪一家造車新勢力的4S店時，銷售人員向記者表示。

據中汽協(xié)數據，1-8月國內乘用車產銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%，實現二季度以來的首次產銷雙增長。而新能源汽車成為了“增長引擎”，1-8月產銷量增幅均超1倍。

在汽車銷售旺季“金九銀十”到來之際，汽車市場的整體回暖能否持續(xù)？新能源汽車年內已出現數輪“漲價潮”，車企在“十一”的促銷又能否引發(fā)“降價潮”呢？

線下購車火熱，新能源“一騎絕塵”

“和往年(國慶)相比，新能源汽車的銷量肯定是一年比一年好的。10月1號的話門店人流量還不錯，今天(10月2號)因為是上午剛開門，還沒太多人流。”10月2日，一家特斯拉4S店的工作人員告訴記者。

據記者實地探訪，許多新能源車企的4S店都在國慶期間迎來了“開門紅”，國慶首日銷售情況喜人。深圳市龍崗區(qū)的一家比亞迪(002594)4S店員工告訴記者：“(1號)白天我們20多個銷售，基本是接都接不過來的狀態(tài)。今年國慶因為不像往年一樣有車展，線下到店的人就會比較多。”

深圳一家理想汽車4S店工作人員也告訴記者，目前來看新車的顧客比較多，理想L8車型處于巡展狀態(tài)，國慶期間只在深業(yè)上城店有，要去店里的話需先預約，像10月1號的時候門店就處于“爆滿”狀態(tài)。

不過也有一家4S店的員工向記者表示：“感覺今年國慶來看車的人沒那么多，因為很多都開車回家了嘛，去年國慶反而感覺回家的人不多?！?/p>

整體來看，國慶期間汽車市場較為火熱，特別是新能源汽車表現較好。這也和今年前幾個月國內的整體汽車銷量數據一致。據中汽協(xié)數據，1-8月，我國新能源(600617)汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

其中，造車新勢力們整體表現亮眼，增速出現分化走勢。數據顯示，今年1-9月，廣汽埃安實現交付量/銷量18.23萬輛，同比增長132%；哪吒汽車交付量/銷量11.12萬輛，同比增長168%；小鵬汽車實現交付量/銷量約9.86萬輛，同比增長75%；理想汽車實現交付量/銷量8.69萬輛，同比增長57.28%；蔚來汽車實現銷量8.24萬輛，同比僅增24.2%，不過隨著供應鏈問題得到改善、9月底蔚來ET5開啟交付等多方面積極因素，銷量增長情況有望得到改善。

部分車企優(yōu)惠促銷，“降價潮”尚未到來

記者在線下門店了解到，部分車企為了沖擊銷量，在國慶期間推出了優(yōu)惠促銷活動，比如特斯拉就推出了7000元的“保險補貼”等。

深圳一家特斯拉4S店的一名工作人員告訴記者：“10月1號開始，您在我們這買車并且買保險的話，會減7000塊錢的價格?！?/p>

據該員工向記者展示的活動圖片，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型(僅適用于未上牌車輛)，車主若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可以享受保險補貼7000元。

上述員工介紹說：“三者險可以不強制，交強險和車損險必須買，這兩個只要買了，就能減7000塊錢。相當于您只要自費出一個三者險的價格，2000塊錢左右?！?/p>

除此之外，在國慶期間購車，特斯拉還提供了“優(yōu)惠費率貸款方案”：買Model 3和Model Y全系車型，向特斯拉合作金融機構貸款時，3年期年化費率低至3.5%(折合年化利率6.6%)，5年期年化費率低至3.2%(折合年化利率6%)。

“從以前的五年4%變成了現在的5年3.2%，也就是說滿貸的情況下，五年能省一萬多塊錢利息。”特斯拉4S店工作人員介紹稱。

除了特斯拉之外，理想也針對不同車型有優(yōu)惠活動。理想汽車4S店工作人員向記者表示，理想ONE之前有降價2萬元，而新出的理想L8，有5000塊錢選配基金。該員工稱：“如果你想要改顏色、換輪轂、加踏板等等，需要加1萬塊錢左右，這個選配基金就可以抵消5000塊錢?！?/p>

不過據記者實地探訪，如比亞迪等許多新能源車企并未在國慶期間推出專門的優(yōu)惠活動。比亞迪4S店一名工作人員向記者表示，優(yōu)惠是變相降價，也會傷害老車主的感情。

整體來看，這個國慶新能源汽車品牌的優(yōu)惠幅度較為有限。遙想兩年前，2020年的國慶期間，特斯拉由于新版車型采用磷酸鐵鋰電池，降低了成本，于是高調宣布降價3萬元，掀起了新能源汽車行業(yè)的“降價潮”。和兩年前相比，今年許多新能源車企似乎都對優(yōu)惠更為謹慎。

上游材料價格高企，年內已出現數輪“漲價潮”

實際上，今年以來因為上游原材料價格高企，新能源汽車行業(yè)已經掀起了多輪“漲價潮”。

Wind數據顯示，9月30日國產電池級碳酸鋰價格為51.3萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高，較2020年9月30日的4萬元/噸，已經上漲了接近12倍。

不過除了碳酸鋰之外，其他新能源汽車原材料的價格已現回落。據Wind數據，9月30日六氟磷酸鋰價格為30萬元/噸，較年初59萬元/噸的價格高點已經接近“腰斬”。9月30日，長江有色市場鈷的平均價為35萬元/噸，較今年3月初57.8萬元/噸的價格降低近40%。

新能源汽車的“心臟”是動力電池，而動力電池有四大關鍵原材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。上述碳酸鋰和鈷，就是正極材料的關鍵原材料(鈷用于三元鋰電池正極材料)，而六氟磷酸鋰是電解液的核心溶質。

盡管其他原材料普遍降價，但由于碳酸鋰在動力電池電芯中的成本占比較高(目前達15%左右)，因此它的漲價讓下游的正極材料廠商、動力電池廠商乃至新能源車企都受到了不少影響。

為了轉移成本提升的壓力，今年許多新能源車企都選擇了漲價。據浙商證券(601878)統(tǒng)計，今年3月以來已經有超過30個汽車品牌上調了新能源汽車的價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力斯等等，漲價幅度從1000元到3萬多元不等。

真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時表示：“隨著成本傳導機制的日益通暢，材料和電池環(huán)節(jié)對碳酸鋰漲價的關心程度總體會下降，車企成為了資源漲價的承受方，當然最終是消費者買單。”

上游材料價格高企帶來的成本壓力，或許也是國慶期間許多新能源汽車品牌并未推出優(yōu)惠活動的原因之一。

整體來看，我國新能源車企目前仍面臨較大的盈利壓力，“虧錢賣車”已成普遍現象：2022年上半年，蔚來汽車凈虧損超45億元，小鵬汽車凈虧損超44億元，理想汽車凈虧損超6億元。

是漲價“回血”，還是降價促銷？這就像一道“要利潤還是要銷量”的選擇題，擺在每個還未實現盈利的新能源車企面前。

關鍵詞： 新能源汽車