在連續(xù)走跌13個月之后，8月歐洲新車市場終于再次迎來正增長。

根據(jù)日前歐洲汽車制造商協(xié)會AECA公布的數(shù)據(jù)，8月歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國的30個國家乘用車總銷量同比增長3.4%至748,961輛。

盡管，這是自2021年6月之后歐洲市場的同比數(shù)據(jù)首次轉(zhuǎn)正，但依舊無法令人對該市場未來的走勢持有樂觀態(tài)度。因為從銷量層面來看，74.9萬輛雖略高于2021年同期，然而由于后者的72.5萬輛是2014年以來的同期最低水平，是以今年8月的表現(xiàn)仍遠遠低于疫情前的正常水平。從今年前8個月的總體情況來看，因1月至7月造成了較大的損失，這些國家的總銷量僅為7,221,379輛，比去年同期少96.8萬輛，是以同比仍下跌11.8%。而且考慮到芯片緊缺、通貨膨脹和能源危機等多種不利因素將繼續(xù)存在，因此接下來歐洲車市極有可能會再次出現(xiàn)負增長，屆時累計同比的跌幅或許還會擴大。

悲喜各不相同

具體到各國而言，8月絕大多數(shù)國家都在低基數(shù)的優(yōu)勢之上實現(xiàn)了正增長，不過這30個國家中還是有7個的同比仍為負數(shù)，其中丹麥、羅馬尼亞和挪威分別為19.5%、 22.3%和24.7%。

必須說明的是，雖然這三者的跌幅較大，但并沒有數(shù)字表面那般慘烈。眾所周知，受疫情和供應(yīng)鏈緊缺等因素的影響，2020年以來歐洲車市一直處于低迷狀態(tài)，尤其是當2021年8月芯片供應(yīng)陷入最艱難的階段，大多數(shù)國家的汽車銷量更是應(yīng)聲下跌，以致于彼時歐洲整體市場的跌幅達到18.1%。

然而，與此同時，丹麥的跌幅卻只有10.0%，羅馬尼亞則因為2020年同期的腰斬而大漲44.6%，挪威更是在電動車的加持下增長52.1%，因此相較于其他的市場，今年這三者的對比基數(shù)都相對較大，無法跟上歐洲整體市場的節(jié)奏也在情理之中。

再從主要車企集團的表現(xiàn)來看，也是悲喜不同。雖然，就同比數(shù)據(jù)而言，這14家車企中漲跌各占一半，但實際上參考去年同期的表現(xiàn)，就會發(fā)現(xiàn)真正有所恢復(fù)的只有豐田，現(xiàn)代和馬自達勉強算尚可。

依靠自身強大的供應(yīng)鏈體系，當2021年8月大多數(shù)車企早已因芯片供應(yīng)連續(xù)走跌時，豐田依舊小幅增長1.8%。而在此基礎(chǔ)上，得益于Yaris Cross和Aygo X的大力推動，尤其是后者上市不久就數(shù)次躋身歐洲單月暢銷車型TOP50中，提供了巨大的增量，使得今年豐田仍舊增長4.8%。

除了豐田，在旗下首款純電動SUV 車型MX-30開啟歐洲市場交付的助力之下，2021年8月馬自達也增長9.9%，成為彼時極少數(shù)的幸運兒之一，因此即便今年8月下跌17.5%，實際銷量也達到9,831輛。至于現(xiàn)代集團，一年之前，雖不如上述兩者那般逆市增長，但因與韓國本土芯片制造商的緊密合作，其沒有出現(xiàn)長期停產(chǎn)，從而保證了相對正常的生產(chǎn)和銷售工作，其中8月僅微跌0.2%。如此一來，今年集團0.3%的跌幅也顯得頗為難得。

這背后是現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6等純電車型，起亞Sportage、Xceed、Ceed等插混車型，以及起亞Niro Hybrid和現(xiàn)代途勝 Hybrid等普混車的共同努力。

前景依舊黯淡

當然，對國家和車企乃至整個歐洲市場來說，8月同比的轉(zhuǎn)正大概率都只是曇花一現(xiàn)，接下來或?qū)⒗^續(xù)負增長，因為增長之路實在是困難重重。

盡管，對很多汽車市場來說，目前疫情和芯片緊缺對汽車行業(yè)的影響已經(jīng)大大降低，但可惜的是歐洲并不在其中。根據(jù)AutoForecastSolutions的預(yù)估數(shù)據(jù)，因芯片緊缺，今年歐洲的工廠減產(chǎn)為1,442,377輛，占全球總減產(chǎn)量的35.4%。要知道，該機構(gòu)對中國市場減產(chǎn)量的預(yù)估也僅為244,327輛，由此可知歐洲受到半導(dǎo)體短缺的沉重打擊。最近幾個月，Stellantis和雷諾在西班牙的工廠就確實曾多次停產(chǎn)。

日前有消息稱，因芯片緊缺，Stellantis和雷諾將在未來幾天和幾周內(nèi)暫停3家西班牙工廠的生產(chǎn)，其中就包括雷諾位于西班牙斯蒂利亞和萊昂地區(qū)的2家工廠，一家將在完全關(guān)閉，另一家將在接下來幾天內(nèi)取消輪班。而Stellantis位于西班牙西北部比戈的工廠也取消了9月17日和18日的夜班。

不僅是生產(chǎn)環(huán)節(jié)繼續(xù)面臨困境，由于通貨膨脹、貸款利率上升和經(jīng)濟放緩、消費者信心減弱，再加上用車成本可能因能源價格的飆升而大幅提高，并且還有可能會有停電的風(fēng)險，使得汽車銷售也存在很大的不確定性。

或許正是考慮到上述因素，近日S&P Global Mobility也下調(diào)了對2022年歐洲市場的預(yù)期。

9月，因中國市場持續(xù)走強，該機構(gòu)將今年全球汽車產(chǎn)量的同比增幅上調(diào)至5.7%，略高于8月中旬發(fā)布的5.1%，具體來看中國增長3.9%、亞洲增長5.5%、美洲增長11.7%，而歐洲是其預(yù)期中全球市場中唯一一個會減少的地區(qū)，產(chǎn)量預(yù)期調(diào)整為下跌0.5%。

與此同時，摩根士丹利分析師也在一份報告中稱，目前全球汽車生產(chǎn)的主要風(fēng)險正在逐漸得到緩解，并尚未正?；?，其中亞洲市場發(fā)展良好，而西歐則似乎更為糟糕。

的確，無論是考慮到當前歐洲經(jīng)濟的走勢、政治局勢的動蕩，還是能源供應(yīng)的困境，歐洲市場的走勢都不會太明朗，因此8月轉(zhuǎn)正的積極意義十分有限。

關(guān)鍵詞： 歐洲新車市場 歐洲汽車制造商協(xié)會 歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟 乘用車總銷量