中新經(jīng)緯9月8日電 題：汽車業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式仍有頑強(qiáng)生命力

作者 崔東樹 全國(guó)汽車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)

供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期，合力促進(jìn)中國(guó)新能源(600617)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步火爆，再加之油價(jià)上漲但電價(jià)鎖定，國(guó)內(nèi)新源汽車的訂單驟增。

(資料圖片僅供參考)

新能源汽車迅猛勢(shì)頭仍將持續(xù)

7月，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)比走勢(shì)，都受政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度較大，客戶訂單飽滿改變了行業(yè)的淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)了7月車市火爆。1-7月，新能源汽車批發(fā)量為303.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.0%。

我們預(yù)計(jì)8月全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)將持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。7月，乘聯(lián)會(huì)16家廠商批發(fā)銷量萬(wàn)輛以上企業(yè)的全月銷量占比達(dá)到83.6%，這些企業(yè)的8月預(yù)估銷量為52.2萬(wàn)輛。

盡管國(guó)家出臺(tái)了燃油車購(gòu)置稅減半的鼓勵(lì)政策，但新能源汽車市場(chǎng)化增長(zhǎng)動(dòng)力持續(xù)走強(qiáng)，尤其是當(dāng)前各地對(duì)新能源車型的促消費(fèi)政策，無(wú)論在補(bǔ)貼金額還是覆蓋面上，均不低于燃油車。

山東、吉林相同價(jià)格檔的新能源車型可獲得比燃油車更高的補(bǔ)貼金額，北京、上海均出臺(tái)僅針對(duì)新能源車以舊換新的補(bǔ)貼政策，都促進(jìn)了新能源汽車市場(chǎng)保持了迅猛增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)8月份，乘聯(lián)會(huì)新能源汽車廠商批發(fā)銷量將達(dá)到62.5萬(wàn)輛，環(huán)比7月約增長(zhǎng)10%，同比2021年8月將增長(zhǎng)約100%。

行業(yè)仍需重視汽車經(jīng)銷商的重要作用

近期，市場(chǎng)上出現(xiàn)一些新能源汽車車型(如理想ONE)因降價(jià)引發(fā)車主維權(quán)的情況。

對(duì)此，我們發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商門店的4S店業(yè)態(tài)，直營(yíng)商場(chǎng)店業(yè)態(tài)已成為新能源汽車銷售的主流。理想ONE換車型被維權(quán)事件表明，車企的產(chǎn)品銷售渠道僅依靠直營(yíng)而徹底摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道，仍是存在一定弊端的。

尤其是直營(yíng)模式下，車企在面對(duì)車輛促銷降價(jià)引發(fā)糾紛時(shí)，失去了經(jīng)銷商體系支撐的廠家相對(duì)會(huì)被動(dòng)。直營(yíng)模式相對(duì)比較僵化的價(jià)格體系，以及促銷不靈活的問(wèn)題已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。

以經(jīng)銷商模式售賣汽車，市場(chǎng)零售價(jià)格是由經(jīng)銷商自主確定，與車企無(wú)關(guān)。因此車型市場(chǎng)價(jià)格有隨市場(chǎng)供需靈活調(diào)整騰挪的空間，這樣也形成了產(chǎn)品價(jià)格被雙方均可接受的合同鎖定特征，因此在最大程度上歸避了價(jià)格糾紛。

相較之下，車企選擇直營(yíng)模式，由于全國(guó)價(jià)格基本統(tǒng)一，但各地市場(chǎng)供需卻存在差異，但汽車領(lǐng)域消費(fèi)者對(duì)價(jià)格是極具敏感性的。因此直銷模式下的汽車產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)顯得就比較剛性而缺乏靈活性。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車仍處于滲透發(fā)展期，在市場(chǎng)供不應(yīng)求階段，直營(yíng)模式尚可為企業(yè)贏得高利潤(rùn)，但在供過(guò)于求階段，大量的重資產(chǎn)直營(yíng)渠道有可能成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。

據(jù)公開報(bào)道，威馬、哪吒在探索直營(yíng)后回歸了授權(quán)經(jīng)銷模式，小鵬在各個(gè)環(huán)節(jié)也開展了與經(jīng)銷商的深度合作。

當(dāng)前，汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)主要包含新車銷售、金融保險(xiǎn)、售后和二手車四大業(yè)務(wù)類型。從收入結(jié)構(gòu)看，新車銷售是經(jīng)銷商收入的主要來(lái)源，從毛利和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)上看，新車銷售毛利率較低，毛利占比也較低；售后服務(wù)和汽車金融保險(xiǎn)毛利率反而較高，是企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源。

因此，經(jīng)銷商是通過(guò)新車衍生的服務(wù)贏得更多業(yè)務(wù)，獲得更多的衍生利潤(rùn)。比如新車金融保險(xiǎn)，以及置換二手車等方面，尤其是在二手車置換、二次品牌銷售、汽車金融，以及售后等方面，均成為汽車經(jīng)銷商的產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)所在。如果經(jīng)銷商沒(méi)有賣新車，也就很難有這些衍生的利潤(rùn)。

目前，隨著新能源汽車發(fā)展，整個(gè)銷售服務(wù)利潤(rùn)鏈條也應(yīng)重建，尤其在二手車和車輛維修方面還存在一定利潤(rùn)空間。因此，汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)拓展多元化、盈利多元化，對(duì)降低車企的營(yíng)銷成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，夯實(shí)車企整體經(jīng)銷體系的穩(wěn)定，都有重大意義。(中新經(jīng)緯APP)

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