財聯(lián)社9月2日訊（記者 徐昊）以寶馬、豐田、博世為代表的車企及供應商，正在不遺余力地推動氫燃料電池技術的應用。

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寶馬集團董事長齊普策于當?shù)貢r間8月31日宣布，寶馬正式啟動氫燃料電池小規(guī)模量產，首款搭載氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen將于今年年底投入使用，在全球進行車輛測試及車輛展示。

“經過多年的研發(fā)，我們已經能夠最大化地利用氫能技術。在BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的第二代燃料電池中，已成功將燃料電池的連續(xù)輸出功率提高至一倍以上，同時大幅降低了其重量和尺寸?！睂汃R集團研發(fā)董事韋博凡表示，在超低溫氣候條件下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的最大續(xù)航里程約500公里，充滿儲氫罐僅需3-4分鐘，使用感受與傳統(tǒng)內燃機車型無異。

由于氫燃料電池汽車成本過高，包括戴姆勒、奧迪在內的多家跨國車企已經放棄了其在乘用車的開發(fā)，特斯拉CEO馬斯克更是對其嗤之以鼻，但寶馬和豐田作為氫燃料電池兩大積極推廣的車企，仍在堅守。此次寶馬宣布量產的BMW iX5 Hydrogen的燃料電池單體，便來自豐田。

與寶馬的堅持類似，博世作為重要的汽車零部件供應商，也瞄準了氫燃料電池技術。8月30日，博世表示，未來將投資逾2億美元，擴大其現(xiàn)有的南卡羅來納州安德森工廠，以生產燃料電池電堆。博世稱，該計劃將于2026年開始，其生產的燃料電池電堆也將在未來幾年內推動氫動力卡車正式進入美國市場。

此前，博世與美國電動卡車制造商Nikola Corp (NKLA.US)簽署了一項協(xié)議，生產博世燃料電池動力模塊。

與博世的市場路徑不同，豐田除了在日本本土推動“氫能社會”的建設，另一個重要市場便是在中國。在國內，氫燃料電池技術推進的速度更快，這也讓中國市場成為包括豐田在內的車企創(chuàng)新技術“試驗場”。

8月24日，豐田與聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）公司以及華豐燃料電池正式對外發(fā)布并銷售面向商用車開發(fā)、生產的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80。這是繼去年10月發(fā)布TL Power 100后，第二款面向中國商用車市場需求、在中國研發(fā)生產的氫燃料電池系統(tǒng)。

“作為冬奧遺產，我們正在積極推動冬奧會官方FCEV用車的后續(xù)使用?！痹诮衲甑氖澜缧履茉雌嚧髸希S田中國高級副總裁董長征表示，今年6月，豐田FCEV已作為北京CBD地區(qū)的氫能源商務用車正式使用。

盡管目前車企對于氫燃料電池的態(tài)度大相徑庭，但從國家能源層面上，氫能依然是可再生能源規(guī)?；咝Ю玫闹匾d體。

今年以來，在政策鼓勵支持下，氫燃料電池汽車的車輛交付和運營開始密集落地。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。配套設施的建設也在加快，來自國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至6月末，全國已建成加氫站超270座。

另據(jù)不完全統(tǒng)計，截至8月25日，我國各級政府發(fā)布的涉及氫能和燃料電池產業(yè)的各類政策文件累計511個，其中國家層面88個。在這些文件中，山東省提出到2025年累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；廣東省提出到2025年，到示范期末實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。同時，多地“真金白銀”的補貼政策也正在落實，以北京為例，提出“建設加氫站最高補貼500萬元”。

在中國科學院院士歐陽明高看來，氫能產業(yè)未來兩三年還會在政策激勵下繼續(xù)增長，行業(yè)正迎來發(fā)展的重要窗口期?！跋Ｍ?025年加氫站到1000座，到2030年，燃料電池汽車到80萬輛，預計在2030、2035年應該80到100萬輛。屆時我們需要5000座加氫站?！睔W陽明高表示。

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