朱華榮（長(zhǎng)安汽車(000625)董事長(zhǎng)） 受訪者供圖

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8月26日-28日，2022世界新能源汽車大會(huì)在北京、海南兩地以線上線下相結(jié)合的方式舉行。在“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”這一主題下，來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多位代表圍繞“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”“全面電動(dòng)化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”等議題展開(kāi)深入交流研討。

2022年世界新能源汽車大會(huì)上，針對(duì)電動(dòng)化與低碳轉(zhuǎn)型這一話題，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，從近二十年發(fā)展來(lái)看，中國(guó)的新能源汽車取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的勢(shì)頭。中國(guó)新能源(600617)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的技術(shù)嘗鮮，政策引導(dǎo)，邁入了大眾普及階段。

不過(guò)，這一發(fā)展歷程中也面臨一些新特征與挑戰(zhàn)，他建議進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，加速推進(jìn)新一代電池的研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

市場(chǎng)化進(jìn)程領(lǐng)先，從技術(shù)嘗鮮邁入大眾普及階段

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：我國(guó)新能源汽車已發(fā)展約20年，目前市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？

朱華榮：從近二十年的發(fā)展來(lái)看，中國(guó)的新能源汽車取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的勢(shì)頭，但也呈現(xiàn)出一些新的特征與挑戰(zhàn)。

一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)鴻溝，市場(chǎng)化的進(jìn)程全球領(lǐng)先。另一方面，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境，市場(chǎng)化的進(jìn)程提速。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也正在由原來(lái)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢(shì)力和ICT企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，中國(guó)品牌在燃油車領(lǐng)域的市占率并沒(méi)有增長(zhǎng)，其主要增長(zhǎng)的市占率還是靠新能源。今年1月至7月，中國(guó)品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，這也使得中國(guó)品牌汽車的市占率整體提升到了47.6%。中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，也加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

如今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的技術(shù)嘗鮮，政策引導(dǎo)，邁入了大眾普及階段，逐漸形成了支撐中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。

溢價(jià)能力差距縮小，混合混動(dòng)正在替代燃油車

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品力、品牌力表現(xiàn)如何？未來(lái)會(huì)如何發(fā)展？

朱華榮：從新能源產(chǎn)品來(lái)看，企業(yè)的產(chǎn)品線不斷豐富，品牌力也在不斷提升。我國(guó)現(xiàn)有新能源汽車品種已經(jīng)達(dá)到280余款，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

有研究報(bào)告顯示，2021年中國(guó)新能源汽車的滿意度達(dá)到了80分，創(chuàng)歷史新高?；趦?yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國(guó)品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍，溢價(jià)能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)分析，自主品牌通過(guò)新能源溢價(jià)能力，和合資品牌的差距正在縮小。

此外，新能源技術(shù)的快速突破，正在加速推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。在電車方面，我國(guó)電動(dòng)汽車能量密度和電池的質(zhì)量不斷提升，提高了新能源汽車質(zhì)量。2021年，新能源汽車平均百臺(tái)新車故障率較2020年下降了31%，能源補(bǔ)給方面高壓平臺(tái)、碳化硅開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展階段，慢充、快充、無(wú)線充補(bǔ)能技術(shù)不斷發(fā)展。隨著技術(shù)不斷突破，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具進(jìn)入新型的儲(chǔ)能單元。

技術(shù)層面，在續(xù)航補(bǔ)能等痛點(diǎn)未有效解決的前提下，REEV（增程式）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）將是重要的增長(zhǎng)極和組成部分。從用戶的心理角度和現(xiàn)實(shí)使用條件來(lái)看，PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：目前我國(guó)新能源汽車面臨哪些挑戰(zhàn)？

朱華榮：目前我國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程與發(fā)展面臨不小的挑戰(zhàn)，比如新能源領(lǐng)域整車的效率，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續(xù)漲價(jià)，加之資本持續(xù)擴(kuò)張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場(chǎng)批量小，使得大部分整車企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

此外，產(chǎn)品市場(chǎng)期盼有新一代電池出現(xiàn)，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施也需要不斷完善，充換電設(shè)施增長(zhǎng)速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展。

建議行業(yè)加快頂層設(shè)計(jì)推進(jìn)新電池研發(fā)及轉(zhuǎn)型步伐

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你對(duì)行業(yè)發(fā)展有哪些建議？

朱華榮：對(duì)新能源汽車發(fā)展我有三點(diǎn)建議。其一，進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化，社會(huì)應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展。

一方面，電力系統(tǒng)與新能源產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)協(xié)同，統(tǒng)籌規(guī)劃，推進(jìn)綠色能源的使用，改善電力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面，建議各省市要明確新能源汽車的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和供需失衡。

現(xiàn)在最不能預(yù)測(cè)的就是各省份對(duì)于新能源汽車普及的規(guī)劃和進(jìn)度，所以我們對(duì)未來(lái)的判斷，大方向肯定沒(méi)問(wèn)題，但是企業(yè)要做精準(zhǔn)的規(guī)劃，精準(zhǔn)的投資，這需要整體市場(chǎng)和細(xì)分各省份市場(chǎng)的判斷。

此外，還要加快推進(jìn)充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快解決上下游原材料短缺和行業(yè)漲價(jià)亂象，確保新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

其二，建議企業(yè)科研院所和高校加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)新一代電池的研究、開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

可以說(shuō)，現(xiàn)在這一輪和前一輪的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用上，我國(guó)走到了世界前列。但是從各方面信息判斷以及我們?cè)谖磥?lái)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)亟須新一代電池的突破，我們要聚焦到正負(fù)極材料、電解液的關(guān)鍵突破，從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新向材料創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮。

其三，建議加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國(guó)停售燃油車提上議事日程。

如今，新能源汽車多元化技術(shù)路線已經(jīng)很成熟，基本滿足了消費(fèi)者不同場(chǎng)景的出行需求。長(zhǎng)安汽車最近做了分析，從產(chǎn)品的生命周期和全成本計(jì)算，假設(shè)新能源汽車每年行駛兩萬(wàn)公里，使用三到四年左右即可實(shí)現(xiàn)與燃油車經(jīng)濟(jì)性的持平。四到五年時(shí)間，插電式混合動(dòng)力汽車的成本將會(huì)超過(guò)純電動(dòng)汽車。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和電氣化普及，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的力量。

當(dāng)然，PHEV、REEV仍然要持續(xù)，而純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣氖虑榭梢蚤_(kāi)始研究了。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

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