一場(chǎng)更深層次的“軍備競(jìng)賽”在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)打響了。

“新國(guó)標(biāo)后，電動(dòng)兩輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范，從此前無(wú)序的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)向比拼產(chǎn)品品質(zhì)的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?！币勒辗秸C券(601901)的報(bào)告分析，高價(jià)值產(chǎn)品是兩輪電動(dòng)車行業(yè)必然趨勢(shì)。

面對(duì)趨勢(shì)，“那些存活下來(lái)的物種，不是最聰明和最有智慧的，而是對(duì)環(huán)境變化反應(yīng)最快的?！薄段锓N起源》中的這句話，對(duì)于今天的企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然適用。

(資料圖片)

眼下，不少兩輪電動(dòng)車企業(yè)反應(yīng)靈敏，一邊更新產(chǎn)品，增加智能導(dǎo)航、閃充或無(wú)線充電等新功能；另一邊則布局電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心部件，從內(nèi)里提升科技力。

在戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)或關(guān)鍵環(huán)節(jié)搶先布局，搶占機(jī)會(huì)窗口，無(wú)疑會(huì)為企業(yè)增添致勝的砝碼。不過(guò)，當(dāng)趨勢(shì)發(fā)生變化時(shí)，只有理解它的底層邏輯，才能真正知道如何長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。在別人將眼光聚焦于未來(lái)一兩年的機(jī)會(huì)窗口期時(shí)，雅迪已將注意力放在了五年、甚至十年。

“打造新一代綠色科技出行生活方式，引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)”“掌握電動(dòng)車核心技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)守國(guó)際安全品質(zhì)，提供電動(dòng)出行的全球領(lǐng)先解決方案”，類似的價(jià)值堅(jiān)守，始終被電動(dòng)兩輪車領(lǐng)航者雅迪奉為圭臬。

作為行業(yè)領(lǐng)跑者，雅迪對(duì)于行業(yè)的競(jìng)逐早已跳脫出了一般意義上的品牌競(jìng)爭(zhēng)，而是開啟了一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、體驗(yàn)和能源生態(tài)維度下的綜合較量。

過(guò)程中，可以看到雅迪始終站在價(jià)值的地板上，與用戶共舞著；不斷地保持創(chuàng)新，以此領(lǐng)跑兩輪電動(dòng)車江湖。

面向未來(lái)，它始終在前進(jìn)著。

“關(guān)鍵先生”

電動(dòng)汽車激戰(zhàn)正酣時(shí)，與之相鄰的兩輪電動(dòng)車戰(zhàn)場(chǎng)，硝煙也在彌漫。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)格局已經(jīng)穩(wěn)定。根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年行業(yè)銷量CR5達(dá)79.3%，其中市場(chǎng)份額排名前三的為雅迪、綠源和臺(tái)鈴，占比分別為23.7%、17.7%和15.7%。

但隨著新競(jìng)爭(zhēng)者、新技術(shù)的出現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)風(fēng)云再起。一方面是中小廠商出清，新勢(shì)力涌入，整個(gè)行業(yè)面臨格局重塑。另一方面是新技術(shù)等的出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)走向高端化、智能化、綠色化，帶來(lái)了更多機(jī)遇。

NBA比賽時(shí)，總有明星球員能在關(guān)鍵時(shí)刻站出來(lái)打破僵局，投入制勝一球，幫助球隊(duì)把勝利攬入囊中。比如邁克爾喬丹、科比布萊恩特、利拉德等，他們也被稱為球隊(duì)的“關(guān)鍵先生”。

而在兩輪電動(dòng)車新一輪領(lǐng)跑戰(zhàn)中，什么又是幫助企業(yè)取得優(yōu)勝的那個(gè)“關(guān)鍵先生”？

要找到那個(gè)“關(guān)鍵先生”，先要回歸賽場(chǎng)，回歸到這場(chǎng)比賽的實(shí)質(zhì)是什么——答案是對(duì)用戶需求的了解。

根據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》，車主購(gòu)車的最主要關(guān)注因素依次是電池及續(xù)航（60.9%）、質(zhì)量（53.9%）和動(dòng)力性能（52.7%），之后是智能化功能、乘坐舒適度、外觀設(shè)計(jì)、品牌等。

顯而易見，對(duì)于兩輪電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池及續(xù)航所代表的科技能力就是那個(gè)“關(guān)鍵先生”，誰(shuí)能在這方面領(lǐng)先，誰(shuí)就有了持續(xù)性優(yōu)勢(shì)。

從產(chǎn)業(yè)端來(lái)看，也是如此。華創(chuàng)證券研報(bào)顯示，電池、電機(jī)為整車核心組件，成本占比合計(jì)超30%，其中，電池成本占比為 23.4%。

同時(shí)，電池及續(xù)航的優(yōu)勢(shì)一旦形成，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都將釋放紅利。正如物流之于電商一樣，優(yōu)勢(shì)一旦形成，將迅速構(gòu)建起壁壘。

對(duì)此，雅迪早有判斷。

根據(jù)天風(fēng)證券(601162)研究所的數(shù)據(jù)，自2016年市占率達(dá)到第一后，雅迪站穩(wěn)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的“領(lǐng)跑者”地位，市場(chǎng)份額一路飆升。奧秘之一就在于在電池等核心部件上下功夫。

8月18日，2022雅迪科技集團(tuán)能源科技大會(huì)重點(diǎn)展示的技術(shù)成果即是電池——其著重展現(xiàn)了雅迪TTFAR石墨烯3代Plus電池、雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電（48V48Ah)等耐寒、抗壓、容量等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。同時(shí)大會(huì)上也發(fā)布了全新技術(shù)成果——雅迪TTFAR石墨烯4代電池，據(jù)稱其是行業(yè)首家3年質(zhì)保的石墨烯電池，超長(zhǎng)壽命及超大容量也獲得了在場(chǎng)權(quán)威機(jī)構(gòu)及媒體的認(rèn)可。

△TTFAR石墨烯4代電池耐寒測(cè)試

透過(guò)這場(chǎng)能源科技大會(huì)，可以看到雅迪長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)電池及續(xù)航優(yōu)勢(shì)的追求，更可以看到其在如何進(jìn)一步鞏固自己的“領(lǐng)先者”地位。

一場(chǎng)能源技術(shù)上的持續(xù)進(jìn)化與較量開啟了。

電池上的進(jìn)化與較量

一個(gè)能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造價(jià)值的公司應(yīng)該是基于整個(gè)價(jià)值鏈思考的公司，并能在核心要素上持續(xù)投入和突破。在關(guān)鍵角色“電池”上，雅迪選擇了聚焦，進(jìn)而完成突破引領(lǐng)。

梳理雅迪在電池上的進(jìn)擊，可以發(fā)現(xiàn)，在最核心的電池技術(shù)上，雅迪早在2016年就組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)國(guó)際上備受矚目的新材料“石墨烯”進(jìn)行了多年的專項(xiàng)研發(fā)。2018年，雅迪正式發(fā)布了TTFAR石墨烯1代電池，行業(yè)首創(chuàng)，開創(chuàng)石墨烯電池新時(shí)代。

隨著雅迪實(shí)現(xiàn)石墨烯電池的量產(chǎn)，并正式定名為“雅迪TTFAR石墨烯電池”，其也借此成為電動(dòng)兩輪車行業(yè)中的石墨烯電池“首創(chuàng)者”，并獲得沙利文石墨烯電池首創(chuàng)認(rèn)證。面對(duì)不可忽視行業(yè)趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)也開始紛紛跟進(jìn)。

△弗若斯特沙利文頒發(fā)認(rèn)證證書

此后，雅迪又迎來(lái)了二代、三代石墨烯電池的問(wèn)世。其中，以雅迪TTFAR石墨烯3代Plus電池為例，百人團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)7年研發(fā)，擁有36項(xiàng)核心專利，采用石墨烯原料充放電可循環(huán)次數(shù)1000多次，壽命是普通電池3倍。

容量上，采用全新高活性超大板柵設(shè)計(jì)，使得同等體積下，電池容量比雅迪普通鉛酸電池提升約30%，在TTFAR石墨烯一二代電池容量分別提升15%、 20-25%的基礎(chǔ)上再升級(jí)。

技術(shù)上，運(yùn)用高活性電解液技術(shù)，在電池中加入防凍電解液，直面冬季低溫考驗(yàn)，-20℃也能正常騎行。

之所以在石墨烯電池這一路線上矢志不移，雅迪有自己的考量。

與市場(chǎng)上普通鉛酸電池相比，石墨烯電池在同等體積下，容量得到了大幅提升，且使用壽命長(zhǎng)；與此同時(shí)，由于兼顧了低溫性能，即便是在冬季低溫環(huán)境下，電動(dòng)車的長(zhǎng)續(xù)航能力也得到了保證。

目前，乃至未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鉛酸電池都將成為兩輪電動(dòng)車的主流，資料顯示，2020年我國(guó)鋰電池兩輪電動(dòng)車保有量為0.34億輛，占兩輪電動(dòng)車總量的10.5%；鉛酸電池兩輪電動(dòng)車保有量為2.86億輛，占兩輪電動(dòng)車總量的89.5%。

在此背景下，石墨烯鉛酸電池?zé)o疑是兼顧市場(chǎng)與技術(shù)的最佳選擇。目前，雅迪正在石墨烯電池上穩(wěn)步前進(jìn)，截至目前，雅迪石墨烯電池累計(jì)銷量超4500萬(wàn)只，得到了市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可。

△雅迪石墨烯電池累計(jì)銷量超4500萬(wàn)只

當(dāng)然，石墨烯電池并不是雅迪的唯一路線。雅迪還在此次能源科技大會(huì)上介紹了TTFAR碳纖維2.0鋰電池，作為新國(guó)標(biāo)電自最大容量鋰電池，其較雅迪普通鋰電池提升100%，搭載它的雅迪冠能3 S9 MAX在一定條件下，一次充電可行駛超200公里，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航需求。

可見，在電池這個(gè)“關(guān)鍵先生”上，它既有矚目未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)，也有立足商業(yè)的務(wù)實(shí)，以電池的進(jìn)化支撐產(chǎn)品及自身的進(jìn)化，從優(yōu)勝者到領(lǐng)先者，從領(lǐng)先者到持續(xù)領(lǐng)先者。

最好的防守與進(jìn)攻

“2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1443億元”，蓬勃的市場(chǎng)也投射到企業(yè)身上。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)紅利，時(shí)尚雜志上，大火綜藝中，都出現(xiàn)了兩輪電動(dòng)車的身影，其在用戶心目中的形象正在發(fā)生改變，已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的出行工具，更是一種生活方式。

行業(yè)的繁榮發(fā)展，確實(shí)給了每一位行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者大展拳腳的機(jī)會(huì)，但與此同時(shí)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深度也在加劇，品牌戰(zhàn)以及技術(shù)戰(zhàn)，甚至生態(tài)戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)門檻更高。

如華創(chuàng)證券在研報(bào)中所說(shuō)，當(dāng)下的兩輪電動(dòng)車行業(yè)格局與空調(diào)行業(yè)的戰(zhàn)后格局相似。“相似的連續(xù)價(jià)格戰(zhàn)、原材料上漲、新國(guó)標(biāo)產(chǎn)研篩選下，兩輪車近乎復(fù)制空調(diào)格局變化，而凸顯寡頭的勝勢(shì)更好于空調(diào)當(dāng)年?！?/p>

兩輪電動(dòng)車如今正處產(chǎn)業(yè)變動(dòng)期與關(guān)鍵發(fā)展階段。對(duì)雅迪這樣的領(lǐng)先者來(lái)說(shuō)，這既是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代：“最壞”，指的是新技術(shù)出現(xiàn)、競(jìng)爭(zhēng)者增多所帶來(lái)的不確定性；“最好”，指的是可以主動(dòng)出擊，進(jìn)一步鞏牢自身壁壘。

在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中，“領(lǐng)先者”為了保持自身地位，往往有三戰(zhàn)略可選擇：為產(chǎn)品尋找新用戶、新用途擴(kuò)大總需求、以有效的防守和進(jìn)攻擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。內(nèi)核無(wú)非就是防守與進(jìn)攻，或取其一，或兼而有之。

顯然，雅迪選擇了后一條路。

一直以來(lái)，它的創(chuàng)新原則中就有“一個(gè)堅(jiān)持和兩個(gè)領(lǐng)先”，“堅(jiān)持”是以用戶為中心，“領(lǐng)先”是“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)領(lǐng)先”。其中的“技術(shù)領(lǐng)先”指掌握電動(dòng)車核心技術(shù)，電池、電機(jī)、控制器、智能操控技術(shù)等處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

為做到“技術(shù)領(lǐng)先”，雅迪近年來(lái)不斷加大研發(fā)投入，2019-2021年分別為3.86億元、6.05億元、8.44億元，同比增長(zhǎng)分別為26.6%、56.7%、39.5%。

高精尖人才戰(zhàn)略是雅迪研發(fā)費(fèi)用快速增長(zhǎng)的原因之一，截至目前，它是行業(yè)內(nèi)唯一擁有2大CNAS國(guó)家級(jí)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室、6家技術(shù)研發(fā)中心的企業(yè)、1家工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)中心，擁有超1000名研發(fā)人員、超100名碩博人員，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)。

在研發(fā)人員的共同努力下，雅迪在自主研發(fā)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。技術(shù)領(lǐng)先，自然而然地帶來(lái)了產(chǎn)品領(lǐng)先和市場(chǎng)領(lǐng)先，如雅迪科技集團(tuán)總裁王家中所說(shuō)，“用戶都希望買一輛科技含量高的品牌車”。

比如6月份上市的冠能3 E9 Pro，關(guān)鍵詞之一是“超強(qiáng)動(dòng)力”，運(yùn)用了國(guó)際領(lǐng)先TTFAR電機(jī)，1200W電機(jī)，通過(guò)優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)，增加了功率密度，輸出扭矩提升至約95N.m；采用單線繞組結(jié)構(gòu)，電機(jī)最高效率提升至約90%。

同時(shí)，通過(guò)引入國(guó)際高端生產(chǎn)線，雅迪持續(xù)發(fā)力產(chǎn)線自動(dòng)化、信息化、智能化水平，在電池裝配環(huán)節(jié)配置機(jī)器人鑄焊、全機(jī)器自動(dòng)化封蓋、全自動(dòng)端子焊接，大幅提升效率的同時(shí)減少人工誤差，提升產(chǎn)品可靠性，從而做到“品質(zhì)領(lǐng)先”。

△6月份全新上市的雅迪冠能3

電池等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的持續(xù)突破與引領(lǐng)，印證雅迪在發(fā)展中所貫徹的長(zhǎng)期主義——正是通過(guò)持續(xù)不斷的技術(shù)積淀，才造就了一個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者的持續(xù)領(lǐng)跑。

這也啟示著企業(yè)必須做到對(duì)當(dāng)下和未來(lái)消費(fèi)需求以及技術(shù)的持久洞察，才能贏取自身時(shí)間和空間上的勝利。

結(jié)語(yǔ)

從最早的鉛酸電池，到近些年的石墨烯電池和鋰電池，電動(dòng)兩輪車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)電池能源的蛻變。

電動(dòng)兩輪車行業(yè)的每一次蛻變，都是市場(chǎng)與技術(shù)雙重作用的結(jié)果。其中，市場(chǎng)指的是用戶需求，他們需要更長(zhǎng)的續(xù)航、更好的性能以及更高的品質(zhì)；技術(shù)指的是產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)的研發(fā)方向的轉(zhuǎn)變和技術(shù)的進(jìn)步。

“領(lǐng)先者”雅迪在兩者的平衡中，正在領(lǐng)跑未來(lái)。

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