截至目前，特斯拉4680電池的產(chǎn)量嚴重受限。馬斯克表示，“我們目前正在生產(chǎn)2170電池，它可以滿足今年剩余時間內(nèi)所有車輛的生產(chǎn)，所以我們不依賴于4680。明年4680會很重要?！?/strong>

“雖然生產(chǎn)賽伯卡車不需要4680電池，但4680電池卻是決定賽伯卡車能否成功的重要組成部分?！盇FS全球預(yù)測副總裁Sam Fiorani表示，特斯拉在推出賽博卡車時承諾，新車將擁有極致的性能，而要實現(xiàn)這些承諾，4680電池是必不可少的。在其他卡車進入市場時，賽博卡車的接受速度將會因為缺乏新電池而減慢。

(資料圖片)

“特斯拉還有很長的路要走。” 雪牛資本首席執(zhí)行官泰勒·奧根表示，公司不會做空特斯拉的股票，但更青睞其他電動車企，如中國的比亞迪(002594)。

兩年前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在“電池日”上展示了一款突破性產(chǎn)品——4680電池，旨在顯著增加續(xù)航里程、降低生產(chǎn)成本，并在賽博皮卡和半貨運卡車等耗電量大的未來產(chǎn)品上使用。

馬斯克在上周公司股東大會上說:“我們每周產(chǎn)量都是一個相當(dāng)不錯的數(shù)字，我認為賽博卡車將在今年年底前實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)?！?馬斯克預(yù)測，4680電池將在2023年推出賽博卡車之前“大量生產(chǎn)”。

據(jù)了解，特斯拉4680電池直徑46毫米，高度80毫米，于第二季度在奧斯汀工廠生產(chǎn)的少量Model Y跨界車中首次亮相。能量密度方面，特斯拉4680電池是現(xiàn)有2170電池的五倍。特斯拉表示，相比2170電池組，4680電池組將使車輛的行駛里程提高16%。未來，隨著電池材料和汽車設(shè)計的改進，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。

值得一提的是，馬斯克2020年曾預(yù)測，特斯拉今年將生產(chǎn)足夠100萬輛以上汽車使用的新電池，但目前其產(chǎn)量增長仍處于初期階段?！拔覀兡壳罢谏a(chǎn)使用2170電池的汽車?！?馬斯克表示，“但值得強調(diào)的是，我們的2170電池可以滿足今年剩余時間內(nèi)所有車輛的生產(chǎn)，所以不依賴于4680。明年4680會很重要?！?/p>

進展緩慢

“雖然生產(chǎn)賽伯卡車不需要4680電池，但4680電池卻是決定賽伯卡車能否成功的重要組成部分?！盇FS全球預(yù)測副總裁Sam Fiorani表示，特斯拉在推出賽博卡車時承諾，新車將擁有極致的性能，而要實現(xiàn)這些承諾，4680電池是必不可少的。在其他卡車進入市場時，賽博卡車的接受速度將會因為缺乏新電池而減慢。

特斯拉預(yù)測員特洛伊·特斯萊克(300382)（Troy Teslike）估計，特斯拉要到2023年5月才能達到每周生產(chǎn)5000個4680電池組。特斯萊克估計，8月份，特斯拉在弗里蒙特的電池工廠每周將生產(chǎn)220個電池組，而在剛投產(chǎn)電池的德克薩斯州工廠每周將生產(chǎn)183個電池組。

除進展緩慢之外，目前4680電池還缺乏部分材料和制造技術(shù)的改進。特斯拉負責(zé)動力系統(tǒng)和能源工程的高級副總裁安德魯·巴格里諾（Andrew Baglino）表示:“我們并沒有從一開始就把所有的花哨功能都裝進車里。首先要做好基本工作，實現(xiàn)高容量和高可靠性，然后在此基礎(chǔ)上快速迭代，以提高能量密度，降低電池成本。”

巴格里諾表示，特斯拉預(yù)計在今年底前每周至少能生產(chǎn)1000個4680電池組。作為對比，在兩年前的電池活動日上，特斯拉估計，2022年生產(chǎn)的電池足以為Model Y的長續(xù)航版提供超過100萬個電池組。

“實現(xiàn)了明年需要達到的制造目標之后，我們當(dāng)然計劃采用新材料技術(shù)和更高范圍的結(jié)構(gòu)包裝?！卑透窭镏Z說表示，“我們不會為了未雨綢繆或類似的事情而保留好的技術(shù)?！?/p>

創(chuàng)新不足

在一些分析師看來，特斯拉4680更像是一塊更大的電池，技術(shù)創(chuàng)新遠遠落后于計劃，并影響了特斯拉賽博卡車、Semi和Roadster跑車的推出。

“特斯拉還有很長的路要走。” 雪牛資本首席執(zhí)行官泰勒·奧根（Taylor Ogan）表示，“我原本認為特斯拉可能在4680電池的小批量生產(chǎn)中實現(xiàn)某種改進，但現(xiàn)實是并沒有?！?/p>

奧根表示，公司不會做空特斯拉的股票，但更青睞其他電動車企，如中國的比亞迪。奧根經(jīng)常在社交媒體平臺上，與特斯拉的粉絲們就兩個問題展開爭論:特斯拉聲稱自己在開發(fā)自動駕駛能力方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，以及4680電池的進展或不足。

“這將是一個真正強大的電池，但它絕對不會是最便宜的電池，也永遠不會是最安全的電池?！眾W根說。“除了能量密度之外，它永遠不會領(lǐng)先?！?/p>

隨著在弗里蒙特、奧斯汀和柏林新工廠擴建 4680電池，特斯拉可能還會遭遇更多的曲折。在柏林新工廠今年投產(chǎn)時，特斯拉Model Y也使用了2170電池。

“在電池制造領(lǐng)域，即使是生產(chǎn)流程非常復(fù)雜的汽車，也無法以幾乎相同的速度實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，”奧根說，“這和我預(yù)期的一樣混亂。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文/編譯）