（文/張家棟 編輯/婁兵）7月29日，比亞迪(002594)全新轎車海豹正式上市，新車共發(fā)布四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為20.98-28.68萬元。

作為比亞迪海洋生物系列的第2款車型，同時也是比亞迪對于產(chǎn)品價(jià)值的拔高的新作，海豹基于比亞迪最新的e平臺 3.0技術(shù)打造，并成為比亞迪首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的產(chǎn)品。

【資料圖】

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪海豹將于常州工廠打造，并于8月開啟新車交付。

整車設(shè)計(jì)方面，新車傳承自O(shè)cean X概念車設(shè)計(jì)，車身線條力量感明顯，造型姿態(tài)低趴。而短前后懸與長軸距的車身比例，也加強(qiáng)了海豹的運(yùn)動氣息。內(nèi)飾方面，車輛同樣以流暢的輪廓曲線迎合出車輛的靈動造型。

得益于全新的CTB技術(shù)，比亞迪在新車上實(shí)現(xiàn)了將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一。在整體提高車身抗扭剛度至40,500Nm/°的同時，也進(jìn)一步強(qiáng)化了整車輕量化設(shè)計(jì)。

同時，在CTB技術(shù)的加持下，海豹得以打造出50:50的軸荷比，低質(zhì)心+低轉(zhuǎn)動慣量也令車輛的操控性的到大幅提升。650km四驅(qū)性能版車型則同步搭載iTAC系統(tǒng)，用智能快速的輪上扭矩分配，幫助消費(fèi)者更易于掌控車輛的操控極限。

智能化方面，比亞迪在海豹車型上也有著眾多改變，新車搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，改用全新UI設(shè)計(jì)，并引入最新的智能語音控制系統(tǒng)。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)則能夠?yàn)檐囕v提供車道保持輔助、交通標(biāo)志識別、預(yù)測性碰撞警報(bào)、自動緊急制動、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)等智能安全駕駛輔助功能。

動力方面，比亞迪海豹550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的電動機(jī)最大輸出功率為150kW，最大扭矩為310N·m；700km長續(xù)航后驅(qū)版的電動機(jī)最大輸出功率達(dá)到230kW，最大扭矩為360N·m；四驅(qū)性能版電動機(jī)的最大總功率為390kW，最大總扭矩為670N·m，百公里加速可達(dá)3.8秒。

作為比亞迪豐富海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣的新作，海豹的出現(xiàn)進(jìn)一步拓寬了比亞迪的產(chǎn)品覆蓋廣度。同時，也為比亞迪的品牌價(jià)值拔高邁出了第一步。

自2021年國內(nèi)新能源市場爆發(fā)以來，手握DM-i與e平臺3.0技術(shù)的比亞迪，迅速成為自主品牌中增速最為迅猛的一員。2022年，比亞迪從銷量到市值，均保持著穩(wěn)定的增長節(jié)奏。

從資本市場來看，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)市值躋身世界車企排行榜前三位。而在新能源車市場領(lǐng)域，比亞迪的市場占有率也在節(jié)節(jié)攀升，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源銷量首位寶座。

隨著比亞迪海豹的出現(xiàn)，王朝系列中征戰(zhàn)已久的比亞迪漢與唐，不再是比亞迪在中高端領(lǐng)域的唯一代名詞。從產(chǎn)品定位來看，定位于C級的漢，標(biāo)準(zhǔn)B級尺寸的海豹，已經(jīng)明顯形成20萬元級以上的差異化矩陣。

無論是海豹所搭載的CTB、iTAC技術(shù)，還是其年輕運(yùn)動化的運(yùn)動設(shè)計(jì)和智能化理念，都展現(xiàn)出比亞迪在海洋系列產(chǎn)品中全新的維度思考。

目前在同級市場中，特斯拉Model 3長期未逢對手，在小鵬P7等產(chǎn)品“以大打小”的環(huán)境下，近期上市的深藍(lán)SL03與比亞迪海豹，均將目光瞄向了Model 3所處的20-30萬元級中型車市場。在此前提下，習(xí)慣用技術(shù)換市場的比亞迪，似乎正在嘗試再度復(fù)刻去年DM-i誕生時的快速拉升成就。

關(guān)鍵詞： 比亞迪海豹