在電氣化浪潮席卷下，國內(nèi)車市正醞釀新變局。

從今年上半年成績單來看，多款新能源爆款車型正在不斷打破原有細(xì)分市場格局。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，與去年上半年相比，曾穩(wěn)坐了100個月SUV銷冠王座的哈弗H6，以12.35萬輛的銷量成績落后于比亞迪(002594)宋、特斯拉Model Y，排名下跌至季軍之位。在轎車領(lǐng)域，比亞迪秦、比亞迪漢躋身榜單前十，分別同比增長了255%和85.7%。

另外，雖然五菱宏光和別克GL8依舊是MPV市場中銷量前二的車型，但今年上半年二者跌幅明顯，分別下降了34.9%和29.6%。至于今年5月份以7043輛的上險率超過別克GL8的豐田賽那，今年上半年的總銷量則達(dá)到34046輛，排名第三。

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哈弗H6 圖源/網(wǎng)絡(luò) 侵刪請聯(lián)系

哈弗H6已5個月無緣SUV銷冠

從今年上半年車市成績單來看，SUV細(xì)分市場的洗牌最為明顯。

作為SUV市場的“常青樹”，哈弗H6上市以來曾累計(jì)100個月獲得SUV市場銷量冠軍。但在多款爆款新能源車沖擊下，其“不敗神話”正在被打破。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哈弗H6的銷量為123496輛，同比減少了34.6%，在SUV銷量排行榜中僅位列第三。事實(shí)上，進(jìn)入2022年后，哈弗H6先后被本田CR-V、比亞迪宋、特斯拉Model Y等車型反超，已經(jīng)5個月無緣SUV市場的榜首。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份其銷量僅為21040輛，同比下降21.4%，直接跌出該榜單前三。

反觀排名前二的比亞迪宋和特斯拉Model Y，則迎來了銷量大漲。其中，比亞迪宋去年上半年排名僅處于第十五名，但在同比113.3%的漲幅下，今年上半年已經(jīng)以162573輛的成績奪得冠軍，其半年銷量已比排在第三位的哈弗H6多出近4萬輛。

而排名第二的特斯拉Model Y今年上半年的銷量則達(dá)到133666輛，同比增長189.4%。此外，特斯拉Model Y的單月銷量增長速度更是驚人，數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，特斯拉Model Y同比增長了348.7%，其憑借52150輛的銷量奪得當(dāng)月的銷冠。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如今國內(nèi)SUV市場格局的轉(zhuǎn)變，受新能源汽車市場的快速發(fā)展影響較大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%；此外，今年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，市場占有率達(dá)到23.8%，持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

而據(jù)媒體報道，今年1月，長城汽車(601633)董事長魏建軍在魏牌發(fā)布會曾表示，“H6再過5年，品牌價值就是負(fù)的了。因?yàn)橘惖雷兞?，你還是燃油車，人家是新能源了。”

汽車分析師曾丕權(quán)也認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)越來越穩(wěn)定成熟，疊加政策大力扶持、油價上漲等諸多因素，后續(xù)來看，消費(fèi)者選擇新能源車型的趨勢會越來越明顯。

賽那緊追GL8

除了SUV市場外，在轎車市場，傳統(tǒng)燃油車型受爆款新能源車型的沖擊也較為明顯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，軒逸依舊穩(wěn)居轎車銷量排行榜榜首，1-6月的總銷量為207222輛，同比下跌了17.4%；而新朗逸、卡羅拉的排名則分別從去年的第二、三名下跌至第三和第六，其中卡羅拉今年上半年的銷量僅為108796輛，同比下跌38.7%。

與前述燃油轎車銷量下跌不同的是，今年上半年新能源轎車銷量則處于穩(wěn)步上升通道。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，五菱宏光MINI EV總銷量達(dá)到188653輛，同比增加19.4%，排名僅次于軒逸位居第二；比亞迪秦則是以255.1%的同比增速，直接沖到了第4名，總銷量達(dá)到了146490輛；另外比亞迪漢也憑借96950輛的銷量成績躋身第十名。

作為參考，去年上半年，比亞迪秦的銷量僅為41249輛，而比亞迪漢的銷量則為52216輛。

而在消費(fèi)升級的大趨勢下，MPV一直被認(rèn)為是汽車市場的一個增長點(diǎn)，但從今年上半年數(shù)據(jù)來看，整體波動較大。

具體來看，今年上半年，MPV市場銷量前二的車型依舊是五菱宏光和別克GL8。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年五菱宏光總銷量為88388輛，同比下跌34.9%；別克GL8銷量為61442輛，同比下跌29.6%。至于排名第三的賽那，今年上半年的銷量達(dá)到了34046輛，其5月份的上險量也一度超過別克GL8。據(jù)機(jī)動車新車交強(qiáng)險上險量顯示，該車型今年5月份的上險量達(dá)到7043輛，別克GL8為6572輛。

而五菱凱捷今年上半年銷量則同比下滑65.9%，銷售為12459輛；瑞風(fēng)上半年銷量為8711臺，同比下降53.1%；艾力坤的跌幅達(dá)到了48%，上半年銷量僅為13822輛，排名第八。

值得關(guān)注的是，也有不少車型展現(xiàn)出不錯的抗跌能力。以奧德賽為例，在油價飆升的背景下，其憑借混合動力系統(tǒng)加持，終端表現(xiàn)較強(qiáng)，上半年銷量僅有10%的跌幅，銷量達(dá)到21322輛。

在業(yè)界看來，就目前而言，多款新能源爆款車型正在不斷打破原有細(xì)分市場格局，而這一趨勢后續(xù)還將繼續(xù)延續(xù)。華西證券(002926)表示，在國家及地方不斷推出促進(jìn)政策，新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)技術(shù)不斷迭代，以及優(yōu)質(zhì)車型持續(xù)推出等因素推動下，國內(nèi)新能源汽車滲透率有望持續(xù)提升，中長期高成長性不變。全球電動化實(shí)現(xiàn)共振，新能源汽車將進(jìn)入加速滲透階段。

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