【文/觀察者網(wǎng) 王沫初】

7月21日下午，比亞迪(002594)宣布正式進入日本市場。比亞迪的3款純電車型ATTO 3（國內(nèi)名為元PLUS）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）同時亮相日本東京發(fā)布會，預(yù)計將于2023年陸續(xù)發(fā)售。

因日本車企在新能源汽車方面的表現(xiàn)普遍不佳，多家日媒分析認(rèn)為，比亞迪將很可能加劇其國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競爭。

(資料圖片)

比亞迪汽車微博截圖

比亞迪日本子公司剛于7月4日成立，計劃從明年1月起陸續(xù)在日本銷售3款純電動汽車（EV），其車型涵蓋緊湊型轎車、轎車和SUV3種市場上常見的車型。此外，比亞迪還打算在2023年底前在日本建立100多個經(jīng)銷點，通過銷售代理提供售后服務(wù)，建立自己的客戶服務(wù)體系。

圖自@比亞迪汽車

據(jù)彭博社報道，比亞迪方面表示，自己此次進入日本市場是基于日本關(guān)于實現(xiàn)碳中和的政策背景。盡管純電動的新能源車（EV）在日本還不甚普及，但日本政府已經(jīng)打算在2035年達到100%銷售的新車都是新能源車，并對此向消費者發(fā)放補貼。目前，日本新能源車的補貼已經(jīng)達到了80萬日元（約合人民幣3.9萬元）的上限。

對此，包括NHK、產(chǎn)經(jīng)新聞在內(nèi)的多家日媒分析認(rèn)為，此次比亞迪進軍日本市場很有可能加劇日本新能源汽車行業(yè)的競爭。

NHK報道截圖：日企在這一領(lǐng)域也會推出新車，競爭將愈演愈烈

GQ Japan報道截圖：日本汽車市場將迎來巨大變化

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）公布的數(shù)據(jù)，2020年日本“新電動汽車”的銷售量達到大約140萬輛，占新車總銷量的36.2%，高于2019年的35.2%，以及2017年的32.9%。

然而，這些售出的新電動車中有97.8%都是混合電動車輛（HEV），插電式混合動力汽車（PHEV）只占其中的1.1%。兩者最大的區(qū)別是，HEV通過添加燃油后轉(zhuǎn)運產(chǎn)生電能，而PHEV則既能充電又能加油。因此，絕大部分日本人購買的新電動汽車，實際上無法直接充電，仍要靠化石燃料驅(qū)動。HEV車也并不在日本政府對新能源車的補貼范圍中。

與之相比，比亞迪此次預(yù)計將在日本出售的3款純電動汽車（EV）則是只依靠動力電池和驅(qū)動電機來給車輛提供動力，不需要靠燃油驅(qū)動。

2020年日本售出的大約140萬“新電動汽車”中，實際滿足清潔能源條件的電動汽車僅有14604輛，這與中國的100萬輛、歐洲的72萬輛和美國的25萬輛相差甚遠(yuǎn)，而且按人均計算，日本的電動汽車銷量也低了好幾個數(shù)量級。

據(jù)“亞洲能源追蹤“（Energy Tracker Asia）今年5月的行業(yè)報道，日本的純電動汽車目前仍僅占日本整體汽車銷量的1%。

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，日本今年6月份的電動車銷量同比增長3.6倍，達到3379輛，但電動車在乘用車總銷量中的份額仍然很低，僅為2%。

日本綠色和平組織的氣候和能源活動家丹尼爾·瑞德（Daniel Read）解釋稱，雖然混動汽車和純電動汽車（EV）在日本被認(rèn)為是具有環(huán)保意識的駕駛者的“平等選擇”，但當(dāng)?shù)氐能嚻笪茨軐⒓冸妱悠囎鳛楣姷目尚羞x擇來推廣。

這與日本車企在新能源車輛市場中表現(xiàn)疲軟有關(guān)。

雖然三菱是第一個在2009年大規(guī)模生產(chǎn)電動車的制造商，其i-MiEV屬于超輕類別，2010年，日產(chǎn)也發(fā)布了聆風(fēng)（Leaf），但這兩個車型都沒有達到預(yù)期的成功。i-MiEV已經(jīng)在2021年3月撤出市場；同時，日產(chǎn)2020年在全球只賣出了5.5萬輛聆風(fēng)。

隨著全球電動汽車市場繼續(xù)快速增長，日本車企的相對排名也正在下降。日產(chǎn)聆風(fēng)是唯一進入2020年電動汽車銷售前十名的日本制造的汽車，但這款車也從2019年的第3名下滑到第7名。與此形成對比的是，中國車輛品牌在前15名中占據(jù)7席。

該排名是從美國雜志《EV Sales》公布的2020年電動汽車銷售排名中減去對插電式混合動力汽車銷售的統(tǒng)計得出，圖自nippo.com

對日本車企來說，日本政府碳中和的政策趨勢加上其國內(nèi)目前尚處空白的新能源車市場，實現(xiàn)汽車電動化成為了他們需要緊迫實現(xiàn)的頭號目標(biāo)。

但日本媒體對其本土車企在該領(lǐng)域的發(fā)展前景并不樂觀，他們反倒十分看好進軍日本市場的中國車企比亞迪。

比亞迪最早靠制造電池起家。這是電動車制造領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，如今也成為了比亞迪具備低價競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。

日媒對于比亞迪所采用的刀片電池技術(shù)給予了相當(dāng)正面的評價。據(jù)《GQ Japan》21日報道稱，這種“刀片電池”最大的特征在于其安全性。這種電池在針刺測試中，能夠保持表面溫度30℃-60℃，并且沒有起火也沒有煙霧，屬于“高安全性”的電池。對此，日媒將其稱為“擁有世界頂級電池技術(shù)的比亞迪?！?/p>

比亞迪子公司BiwidiAuto的社長東福寺厚樹在接受彭博社采訪時表示：“（日本）作為世界第三大市場，在汽車領(lǐng)域很有存在感。隨著時間的推移，電動化將以各種形式繼續(xù)深化?！?/p>

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