一說蘭博基尼小牛我相信大家都不會陌生，比如最早大家所熟悉的蓋拉多系列，到后來蘭博在2014年推出了新小牛Huracan系列，經(jīng)過Huracan 610-4、Huracan RWD、Huracan Performante、Huracan EVO的進(jìn)化之后，蘭博基尼在今年推出了Huracan的終極之作，一臺能夠合法上路的超級賽車Huracan STO。

(資料圖片僅供參考)

這臺車的理念出自蘭博基尼SC賽事部門的Huracan Super Trofeo EVO，以及GT3 EVO兩款賽車，是將賽道技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)薈萃于一身的經(jīng)典之作。

可以說STO把空氣動力學(xué)玩到了極致，最大的亮點(diǎn)就是Cofango一體式車頭。這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然不是為了酷炫，前掀式車頭由一體式的碳纖維打造，質(zhì)量非常的輕，能發(fā)現(xiàn)是將前蓋、前杠、下擾流以及兩側(cè)的翼子板融合到了一體，可以大幅度減輕車身的重量。

在STO上有超過75%的碳纖維車身板件，而且采用的超輕量化高剛性的碳纖維，使得車身重量僅僅1339KG。

這個一體式車頭的下壓力分布，與Huracan GT3以及Huracan ST EVO兩款賽車是完全相同的。車頭下方中央的進(jìn)氣口以及兩側(cè)的導(dǎo)流翼片可以更好地提升車頭的下壓力，還能增加一定的散熱效率。

車尾上方中央位置有個類似鯊魚鰭的部件，它的作用可以更好的優(yōu)化空氣阻力，增加車輛高速行駛以及進(jìn)彎時的穩(wěn)定性，還能在一定程度上提高下壓力。

在車尾后面還有一個可進(jìn)行三種調(diào)節(jié)模式的雙層尾翼。STO上面搭載的這整套空氣動力學(xué)套件，當(dāng)車輛時速達(dá)到200公里時，可以產(chǎn)生440公斤的下壓力，將車輛牢牢的按壓在地面上。車頂?shù)倪M(jìn)氣口以及兩側(cè)的引擎蓋開孔給發(fā)動機(jī)起到很好的冷卻作用。

車側(cè)的多條幅輪轂看著就非常有力量感，這個輪轂的材質(zhì)是鎂合金打造的，可以擁有更高的強(qiáng)度。藏在輪轂內(nèi)的剎車卡鉗也是非常耀眼，剎車盤則是采用碳陶瓷剎車，質(zhì)量非常的輕，而且熱衰相比普通剎車盤要好很多。

進(jìn)到車內(nèi)完全就是一種賽車的即視感，整臺車內(nèi)飾采用了大量的Alcantara材質(zhì)以及碳纖維的材質(zhì)，讓你坐上它就有想下賽道豁兩圈的沖動。

這一對賽車座椅也采用了碳纖維以及Alcantara材質(zhì)，包裹性非常好。至于舒適度方面畢竟這是一臺賽道版車型，舒適度可以忽略不計(jì)了。

為了減輕重量門板也是由碳纖維打造的，而且沒有門拉手而是用了一根紅帶去代替，可以說STO在輕量化方面做到了極致。

玩過賽車的人都知道，一般賽車的內(nèi)飾相對來說非常簡陋，但是在STO上絲毫看不到簡陋的痕跡反而還有一種科技感，中控臺中間配備了一塊8.4英寸的HMI觸控式屏幕，它可以顯示很多的車輛數(shù)據(jù)，比如像胎壓、胎溫、剎車溫度、駕駛模式等等，而且還可以通過車主的專屬蘭博基尼手機(jī)APP進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，是不是非常的智能。

從Huracan誕生之初搭載著V10 5.2L引擎，最大功率610匹，峰值扭矩560?！っ?，而在四驅(qū)版的EVO車型上，馬力達(dá)到了640匹峰值扭矩達(dá)到了600?！っ?，這可能是蘭博基尼考慮到普通消費(fèi)者難以駕駛大馬力后驅(qū)，因此才出了EVO四驅(qū)版本的設(shè)定。但是在STO上，雖然最大功率也達(dá)到了640匹，峰值扭矩被控制在了565?！っ?。但卻沒有采用EVO的四驅(qū)設(shè)計(jì)，依舊還是采用后驅(qū)的設(shè)定，因此說明能駕馭一臺STO也需要你有足夠好的駕駛技術(shù)才行。

極致的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)外加輕量化的車身以及強(qiáng)大動力，可以說STO就是一臺純正的賽道機(jī)器，一臺完全為了賽道而生的蘭博基尼。但是這臺車我相信不是每個人都能夠去輕松駕馭的，但是正因?yàn)檫@樣一些車才成為了我們心目中的神車！這樣一臺可以合法上路的賽車，你們愛了嗎？

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