摘要：

(資料圖)

1.從數(shù)據(jù)上看，理想L9確實(shí)賣得不錯(cuò)。據(jù)理想汽車微博消息，理想汽車L9發(fā)布72小時(shí)，支付5000元的預(yù)訂用戶超過30000——這30000名用戶的熱情有多高呢？甚至讓理想汽車App的服務(wù)器都宕了機(jī)。

2.理想L9正式上市，這本該是屬于理想的高光時(shí)刻。但李想的發(fā)言，又惹爭(zhēng)議。“司機(jī)在車?yán)锶绻欣习宓脑?，司機(jī)是一個(gè)低一等級(jí)、身份很低的人。”一句話讓李想顯得傲慢，又充滿古板的等級(jí)觀念。

3.李想不會(huì)不知道增程式電動(dòng)技術(shù)只會(huì)是一個(gè)過度方案的問題，但看在“錢”的面子上，L9仍然堅(jiān)持增程式電動(dòng)技術(shù)。只不過，前期缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的理想，后期補(bǔ)課也必將困難重重。

作者丨張勉 編輯丨陸達(dá)

理想L9正式上市，這本該是屬于理想的高光時(shí)刻。畢竟，這是一臺(tái)李想口中“500萬元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。

然而，李想的發(fā)言，又惹爭(zhēng)議。

近日，李想在懂車帝的理想L9網(wǎng)絡(luò)直播中，回答主持人向他提問的“為何理想L9第二排右邊有小桌板，而左邊沒有小桌板”這個(gè)問題時(shí)，李想的回答是“司機(jī)在車?yán)锶绻欣习宓脑?，司機(jī)是一個(gè)低一等級(jí)、身份很低的人。”

這話一出，一切都引向了對(duì)李想價(jià)值觀的懷疑。

事后，李想在社交媒體上進(jìn)行了澄清，表示在很多大型車的產(chǎn)品定義里，首先以照顧后排老板為目的，司機(jī)的重要級(jí)別是最低的，所以可以犧牲司機(jī)的舒適性和體驗(yàn)。與此同時(shí)，理想汽車官方也回應(yīng)稱，采訪視頻被惡意剪輯并進(jìn)行歪曲解讀，損毀了李想和理想汽車的名譽(yù)及形象，將拿起法律武器進(jìn)行維權(quán)。

但網(wǎng)友們對(duì)此并不買賬，因?yàn)楹茱@然，無論記者怎么誘導(dǎo)、視頻怎么剪輯，能說出“司機(jī)是一個(gè)低等級(jí)、身份很低的人”這樣的話，必然會(huì)招致對(duì)這個(gè)人的質(zhì)疑。

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李想的理想

李想在言論上引起爭(zhēng)議，許多中文互聯(lián)網(wǎng)的老用戶已經(jīng)見怪不怪了。

例如，2020年4月，瑞幸咖啡財(cái)務(wù)被曝出造假，其董事長(zhǎng)陸正耀在朋友圈發(fā)長(zhǎng)文表示：“我非常羞愧、痛心。無論獨(dú)立委員會(huì)的最終調(diào)查結(jié)果怎樣，我都會(huì)承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。”李想直接轉(zhuǎn)發(fā)微博，并稱其為“Sha Bi”。

同年8月，在理想汽車用戶日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，憋不住氣的李想對(duì)著向增程式唱反調(diào)的人大爆粗口——“TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線??？胡說八道！”

或許是年少成名，給了李想想說就說的底氣。

1981年10月，李想出生于河北石家莊，畢業(yè)于石家莊第四十中學(xué)，高中學(xué)歷。高中時(shí)，李想迷上了個(gè)人網(wǎng)站，還搭建了一個(gè)個(gè)人網(wǎng)站，“一開始是自己做著玩，但我這個(gè)人喜歡爭(zhēng)強(qiáng)好勝，別人做得好，我就要比別人做得更好?！?/p>

他把自己喜歡的電腦硬件產(chǎn)品都放在網(wǎng)上，有很多人上網(wǎng)和他交流，3、5個(gè)月后訪問量達(dá)到1萬人次/天，一同被吸引過來的，還有廣告商。

當(dāng)時(shí)李想的網(wǎng)站每個(gè)月有6、7千元的廣告收入，甚至在高考之前賺到了10萬塊，這也促使李想做了一個(gè)重要的決定——輟學(xué)創(chuàng)業(yè)。

在邀請(qǐng)到樊錚與邵震的加盟后，這家名為“顯卡之家”的網(wǎng)站也正式更名泡泡網(wǎng)，業(yè)務(wù)范疇從顯卡擴(kuò)展到與電腦相關(guān)的所有品類。李想也從石家莊來到北京闖蕩。

2003年，泡泡網(wǎng)的月活沖到了行業(yè)第三，僅次于“太平洋(601099)電腦網(wǎng)”和“中關(guān)村(000931)在線”。2004年，泡泡網(wǎng)營(yíng)收近2千萬，利潤(rùn)1千萬。這一年，李想24歲，創(chuàng)業(yè)6年。

但市場(chǎng)對(duì)第三名總是不夠友好，很快，泡泡網(wǎng)的增長(zhǎng)遇到瓶頸，李想也開始了自己的第二次創(chuàng)業(yè)，他開始在泡泡網(wǎng)內(nèi)部孵化汽車之家——后者和泡泡網(wǎng)的業(yè)務(wù)模型相似，只是把產(chǎn)品從IT產(chǎn)品換成了汽車，而當(dāng)時(shí)，正值中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的黃金時(shí)期，乘用車銷量每年以雙位數(shù)增長(zhǎng)。

在沒有任何推廣費(fèi)用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內(nèi)容以及在數(shù)據(jù)庫、實(shí)拍圖片等方面的創(chuàng)新，獲得了許多用戶的關(guān)注。而內(nèi)容驅(qū)動(dòng)模式則為汽車之家節(jié)約了大量流量購買成本，短短4年時(shí)間，汽車之家進(jìn)入國內(nèi)垂直類汽車網(wǎng)站的前五名。

2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網(wǎng)站，成為行業(yè)第一。但在李想的回憶里，那一年他過的并不好，因?yàn)樗麄冊(cè)庥隽私鹑谖C(jī)。廣告商減少，客戶還以賬期借口拖欠結(jié)款。

最困窘的時(shí)候，李想的賬戶上只有一萬塊錢，只好借錢去給200多個(gè)員工發(fā)工資。

更大的壓力來自于投資者，他們紛紛指責(zé)李想的不專業(yè)，導(dǎo)致公司融資困難，“有一次，我們幾個(gè)股東跟我們都坐在一張桌子上，有一部分股東就指著鼻子罵我們，說要把我和另一個(gè)合伙人踢出公司?！?/p>

也是這一年，李想將泡泡網(wǎng)55%的股份賣給了澳洲電訊，而當(dāng)時(shí)泡泡網(wǎng)旗下除了PCPOP外，還包括上升勢(shì)頭良好的汽車之家——2012年秦致出任汽車之家CEO；2013年，李想任汽車之家總裁，按照公司章程，他需要向秦致匯報(bào)工作。

2013年12月11日，汽車之家上市，澳電持股75.1%，而李想的股份只有5.3%。；2014年11月，股票禁售期后，李想通過拋售，持股比例已不足4%。

2015年6月，李想卸任汽車之家總裁。同年7月，李想第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦車和家，2016年5月，車和家宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。

這一次，李想吸取了汽車之家的教訓(xùn)，把控制權(quán)牢牢抓在自己手里。2021年8月，理想汽車在香港上市，李想持股22.6%，擁有69.8%的投票權(quán)。而最大的外部股東——美團(tuán)創(chuàng)始人王興持股19.1%，投票權(quán)則只有7.5%。

2

理想的增程式

車和家成立的時(shí)期，正值國內(nèi)新能源汽車創(chuàng)業(yè)的黃金時(shí)代——2013年起，我國新能源(600617)汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)入第二階段時(shí)，在補(bǔ)貼上加大了向私人消費(fèi)市場(chǎng)傾斜的力度。同時(shí)，2011年到2015年這幾年里，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近45萬輛，市場(chǎng)急劇擴(kuò)張。

但李想入場(chǎng)依然是“蔚小理”三家中最晚的——蔚來成立于2014年11月，小鵬成立于2015年，其實(shí)在2014年就已經(jīng)開始組建，理想汽車則在2015年7月才正式成立。

不過，跟其他兩家先通過代工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方式不同，理想汽車一開始就做出了自建工廠的打算，2016年8月，理想開始在江蘇省常州市武進(jìn)技術(shù)開發(fā)區(qū)自建制造基地。

自建工廠也導(dǎo)致理想的最終交付時(shí)間比較晚，直到2019年12月，理想汽車才交付第一輛理想ONE，作為對(duì)比，蔚來在2018年6月開始交付，小鵬在2018年12月開始交付。

自2019年底上市以來，理想ONE累計(jì)銷售了17萬輛。2021年交付了約9萬臺(tái)，相當(dāng)于蔚來三款車、小鵬兩款車的銷量，同時(shí)也是30萬以上新能源車中，除特斯拉外最暢銷的車型。

但理想ONE也遭受過不少的爭(zhēng)議，首當(dāng)其沖的，便是其采用的增程式電動(dòng)技術(shù)。

與蔚來主打免費(fèi)充電樁、充電車與換電業(yè)務(wù)“三板斧”不同，李想的思路是給電動(dòng)車裝上油箱，也就是“增程系統(tǒng)”——其原理就是在電動(dòng)車上搭載一個(gè)燃油機(jī)，在電池容量不足時(shí)，利用增程器給電池充電，以增加續(xù)航里程。換句話說，增程模塊就像一個(gè)大號(hào)的“充電寶”，可以一直給汽車電池組充電，只不過它的能量來自于燃油。

但業(yè)內(nèi)對(duì)此并不看好，因?yàn)樵缭诶钕胫埃恍﹪H大廠早就嘗試過這種技術(shù)，包括該技術(shù)的發(fā)明者保時(shí)捷也都選擇擱置，除此之外，寶馬、凱迪拉克、雪佛蘭、日產(chǎn)、馬自達(dá)等國際品牌也都曾采用過增程式電動(dòng)技術(shù)，但最終也全都放棄。

核心原因是，從技術(shù)與成本的角度，即便是在今天，增程式電動(dòng)技術(shù)依然不是一個(gè)最優(yōu)解。首先是效率太低，增程式技術(shù)需要先把熱能轉(zhuǎn)化為電能，再把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，比起油車或是純電車而言都多了一重轉(zhuǎn)化過程，導(dǎo)致能量損失大幅增加；其次，設(shè)計(jì)制造方面，由于增程式電動(dòng)車擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，這對(duì)于車企來說，就意味著必須掌握兩套系統(tǒng)的技術(shù)，帶來的不僅是制造成本，甚至還有全新平臺(tái)的研發(fā)成本。而對(duì)于消費(fèi)者來說，不同的兩個(gè)系統(tǒng)，也導(dǎo)致汽車出問題的概率及此后的維修成本，同樣被大幅提高了。

這也是為什么，純電動(dòng)和插電混動(dòng)吸引眾多車企加速布局，48V輕混車型也可謂蓄勢(shì)待發(fā)，但增程式自始至終卻乏人問津的主要原因。

客觀地看，理想之所以能把增程式電動(dòng)技術(shù)做成，主要還是因?yàn)橛脙?nèi)燃機(jī)+電機(jī)組合的形式，解決了純電車型的里程焦慮問題，還能以新能源車的身份解決牌照問題——也就是說，很大程度上，是順應(yīng)了市場(chǎng)所致，但并不是技術(shù)的勝利。

但增程式本身的問題的局限性，即便是理想L9把增程式電動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步提質(zhì)增效，但其低效的本質(zhì)無法改變。

而作為企業(yè)負(fù)責(zé)人的李想，不會(huì)不知道增程式電動(dòng)技術(shù)說破天也只會(huì)是一個(gè)過度方案的問題，更不會(huì)意識(shí)不到目前市場(chǎng)還在發(fā)展早期，消費(fèi)者的知識(shí)儲(chǔ)備較少、寬容度較高，因此能對(duì)增程式電動(dòng)技術(shù)給予認(rèn)可，但隨著充電樁布局更加深入，以及100度電池的普及和充電速度的提高，純電車?yán)m(xù)航會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，充換電也會(huì)更加快捷方便，屆時(shí)，增程式電動(dòng)車最大競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程也會(huì)變得不再突出。

而前期缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的理想，后期補(bǔ)課也必將困難重重。

3

李想的投機(jī)主義

客觀地講，理想ONE能夠成功的前提是能上新能源綠牌，對(duì)于一線城市藍(lán)牌緊張的環(huán)境而言，不吝為提供了一個(gè)上牌“捷徑”。

而按照三年的主力車型研發(fā)周期來看，理想在第二款車上依然堅(jiān)持增程式的方案，不客氣地說，就是覺得錢太好賺，還想要再割一波韭菜的緣故。

也難怪一路走來，李想屢屢被業(yè)內(nèi)人士批評(píng)為“一切為了投機(jī)，缺乏做車的敬畏之心。”包括今年上半年宣布因電池成本上漲而被迫漲價(jià)，也被網(wǎng)友譏諷“這點(diǎn)電池也好意思跟風(fēng)漲價(jià)”。

在此之前，理想ONE的拿來主義同樣被廣為詬病，技術(shù)層面來看，理想ONE整車大量借鑒豐田漢蘭達(dá)（底盤）與三菱歐藍(lán)德PHEV（驅(qū)動(dòng)），再加上李想自稱的多年在汽車行業(yè)的積累與“調(diào)研”結(jié)果，綜合拼湊出了一臺(tái)適合中國家庭的大新能源座駕。

其搭載1.2T的三缸DAM12TD增程發(fā)動(dòng)機(jī)，源自于長(zhǎng)安旗下的東安動(dòng)力(600178)；與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的變頻器和控制器系統(tǒng)等，則是由李斯特、德爾福合作研發(fā)；電機(jī)也是由聯(lián)合電子提供；后置“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成、雙電控系統(tǒng)由匯川提供；電池以及電芯技術(shù)則由寧德時(shí)代(300750)提供。

到了理想L9時(shí)代，這種拿來主義仍然如出一轍，主要用于宣傳的點(diǎn)，除了終于從三缸換成四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其它也是諸如五屏三維空間交互、自研輔助駕駛功能等一些錦上添花的事物，另一個(gè)亮點(diǎn)之一——理想和新晨動(dòng)力成立的合資公司提供的增程器，讓L9的燃油模式熱機(jī)能耗優(yōu)化到了5.9L/100km，但鑒于L9同時(shí)也更大更重，比理想ONE重了220kg，最終省油的效果還得兩說。

這也進(jìn)一步體現(xiàn)出，理想L9同樣是一個(gè)商業(yè)策略的產(chǎn)物，而非一個(gè)技術(shù)策略的產(chǎn)物。

不過，李想或許壓根不在乎這一點(diǎn)，因?yàn)閺臄?shù)據(jù)上看，理想L9確實(shí)賣得不錯(cuò)。據(jù)理想汽車微博消息，理想汽車L9發(fā)布72小時(shí)，支付5000元的預(yù)訂用戶超過30000——這30000名用戶的熱情有多高呢？甚至讓理想汽車App的服務(wù)器都宕了機(jī)。

6月24日，理想汽車股價(jià)開盤急升逾5%，突破所有均線，刷新歷史新高。除了新車發(fā)布的因素之外，還得益于理想與寧德時(shí)代的“眉來眼去?！?/p>

6月23日，寧德時(shí)代(300750.SZ)發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，將于2023年量產(chǎn)上市。

隨后，李想轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息的微博，并配文“明年見”，疑似默認(rèn)理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。寧德時(shí)代有關(guān)人士6月23日晚對(duì)媒體確認(rèn)，理想汽車旗下新能源車已確定將搭載麒麟電池。

多番利好之下，理想股價(jià)提升，不足為奇——事實(shí)上，如果不是李想口不擇言，給這一連串的利好里加入了一些負(fù)面因素的話，即便有增程式電動(dòng)技術(shù)的爭(zhēng)議纏身，但對(duì)李想與理想汽車而言，這依然是一個(gè)新的良好開局。

只不過，當(dāng)我們把目光拉長(zhǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越注重細(xì)分市場(chǎng)的耕耘，家庭“奶爸車”的市場(chǎng)勢(shì)必也將迎來一輪混戰(zhàn)，而當(dāng)對(duì)手把細(xì)分市場(chǎng)都一一占據(jù)之后，留給理想汽車的生存空間還能有多少？“80”后創(chuàng)業(yè)精英李想計(jì)劃于2023年推出的純電動(dòng)車型，又能拿出什么樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

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