新款寶馬M2將優(yōu)秀的M4的發(fā)動機(jī)、底盤和制動硬件都裝進(jìn)了一個更小、更輕、更好玩的套件里。這聽起來不錯吧?--當(dāng)然。但這將把M4留在哪里?考慮到目前的G42代2系采用了跟3系和4系相同的模塊化CLAR平臺，這種M汽車的共性并不令人驚訝。

跟M4相比，新M2的軸距短了4.3英寸，但主要的底盤結(jié)構(gòu)部件是相同的。甚至交錯排列的19英寸前輪和20英寸后輪及米其林Pilot Sport 4S夏季輪胎也是如此。

這些差異主要?dú)w結(jié)于個人的調(diào)校。M2的前彈簧較硬，而后彈簧較軟，這使使得這款轎跑的轉(zhuǎn)彎速度更快，后端更活潑。事實(shí)上，M2的后減震器是從即將上市的M3旅行版上借來的，因?yàn)檩^軟的彈簧需要更大的減震力。

寶馬調(diào)整了M4的牽引力控制、電子限滑差速器和自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以更好地配合M2的改進(jìn)的靈活性，另外，較小的轎跑車也得到了獨(dú)特的轉(zhuǎn)向調(diào)校。與此同時，M4的線控剎車系統(tǒng)保持不變，而M2將有兩種剎車感覺設(shè)置--不過它們之間的差異在實(shí)踐中并不十分明顯。

但在奧地利薩爾茨堡賽道上行駛不用多久就能注意到M2的敏捷性。它在過彎時更有樂趣，牽引力控制讓后軸滑行并足以在急轉(zhuǎn)彎時控制轉(zhuǎn)向過度。同時，M2從來不會讓人覺得是個麻煩，也不會讓人覺得太難控制，這一點(diǎn)在干燥的人行道上和短暫的春雨浸泡過薩爾茨堡林的路面后都是如此。

由于M2采用了M3和M4的3.0升雙渦輪增壓I6發(fā)動機(jī)，因此它有足夠的動力來保持M2的強(qiáng)勁。寶馬尚未確認(rèn)M2的官方動力規(guī)格，但在M4中，這款發(fā)動機(jī)可輸出473馬力的功率和406磅-英尺的扭矩。這比目前的M2競爭車型提升了68馬力，扭矩也相當(dāng)大。跟444馬力的M2 CS相比，這也是一個小幅增長。

此外，跟目前的M2一樣，這款新雙門轎跑將提供六速手動變速器--另外也可以選配得到M4 Competition中的八速自動變速器。這兩種設(shè)置都有其好處。手動變速箱具有超強(qiáng)的趣味性，換擋桿和離合器的重量恰到好處，而自動變速箱則能瞬間完成適時的換擋并讓駕駛者通過切換方向盤上的撥片來選擇自己的冒險。

就我所知，M4只有兩個主要優(yōu)勢。首先，你可以得到它的競爭規(guī)格，其中的I6發(fā)動機(jī)有一個更強(qiáng)大的調(diào)整狀態(tài)(503馬力，479磅-英尺)。你還可以買到帶有寶馬xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的M4競爭車型，該系統(tǒng)增加了轎跑車的操控能力，并使其在惡劣天氣下也能使用--當(dāng)然，要有合適的輪胎。

從日常居住的角度來看，M2與M4不會有什么不同。它的后座比較小，但說實(shí)話，開這個車的人誰會經(jīng)常使用它呢?另外，消費(fèi)者還可以在M2上選裝M4的碳纖維前排座椅，而寶馬新的弧形儀表盤顯示屏和iDrive 8信息娛樂技術(shù)都將成為標(biāo)配。

如果這些都實(shí)現(xiàn)了，M2將有更多的喘息空間，從而成為寶馬緊湊型M系列中最純粹的駕駛者之車。

據(jù)悉，2023款M2將于明年4月到來。

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