走進(jìn)新時(shí)代，邁上新臺(tái)階。黨的十八大以來(lái)的10年，是中國(guó)汽車行業(yè)在新中國(guó)發(fā)展史上寫(xiě)下輝煌篇章的10年。

2012年，國(guó)內(nèi)汽車銷量為1930.64萬(wàn)輛;2021年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量達(dá)2627.5萬(wàn)輛。10年增幅高達(dá)36%，穩(wěn)居世界第一大新車單一市場(chǎng)。

2012年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為1.28萬(wàn)輛;2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居世界第一。

“黨的十八大以來(lái)的10年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的10年，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道的10年。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)飽含深情地說(shuō)，這10年，正是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在由大變強(qiáng)的新賽道上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

10年來(lái)，汽車行業(yè)舊貌換新顏。行業(yè)邊界越來(lái)越模糊，融合發(fā)展成為主旋律;優(yōu)勝劣汰加快，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)提速;創(chuàng)新成果頻出，“彎道超車“不再是夢(mèng)想……

打破封閉 融合發(fā)展

10年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的不斷增強(qiáng)，隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的邊界被逐漸打破，越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)、造車新勢(shì)力、科技公司紛紛涌入，造車，再也不能單打獨(dú)斗。

2014年，已經(jīng)40歲的李斌拿出了自己1.5億美元(約合人民幣9億元)的全部家當(dāng)，創(chuàng)辦了造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車。與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同的是，蔚來(lái)汽車的商業(yè)模式是堅(jiān)持走用戶型企業(yè)的路線，運(yùn)用線上、線下多種模式和手段觸及更多潛在用戶，構(gòu)建完整的商業(yè)生態(tài)體系。8年中，蔚來(lái)汽車歷經(jīng)坎坷，李斌從“最難的人”到順風(fēng)順?biāo)?，成為造車新?shì)力發(fā)展的一個(gè)縮影。

2022年5月20日，蔚來(lái)汽車正式登陸新加坡交易所掛牌交易，成為全球首個(gè)三地上市車企，也是首個(gè)在紐約、香港、新加坡三地上市的中國(guó)企業(yè)。

此時(shí)，與蔚來(lái)汽車創(chuàng)辦時(shí)間相差不多的小鵬汽車、理想汽車，也已經(jīng)躋身造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)。短短幾年間，高合、哪吒、威馬等數(shù)十個(gè)新能源汽車品牌相繼涌現(xiàn)，共同成為中國(guó)新能源汽車企業(yè)的新生力量。

10年間，不僅這些與傳統(tǒng)車企大相徑庭的造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，民營(yíng)車企也在快速成長(zhǎng)。

2016年，民營(yíng)車企吉利在德國(guó)柏林發(fā)布新品牌領(lǐng)克，定位“新時(shí)代高端品牌”。2018年，領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)12萬(wàn)輛，成為新品牌中的佼佼者。盡管領(lǐng)克最初主打的是燃油車，但通過(guò)品牌效應(yīng)，也在新能源汽車陣營(yíng)站穩(wěn)了腳跟。

做電池起家的民營(yíng)車企比亞迪，從傳統(tǒng)燃油車換道電動(dòng)汽車游刃有余。早在10年前，比亞迪就開(kāi)始推動(dòng)城市公交新能源化，等到新能源汽車品牌井噴之時(shí)，比亞迪已悄然成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者之一，并于今年成為全球車企中首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。

極不平凡的2021年，擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基因的百度、小米殺入造車領(lǐng)域，從而使汽車領(lǐng)域的企業(yè)成分變得更加豐富多彩，其中有傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、造車新勢(shì)力、科技公司，也有外商獨(dú)資企業(yè)、合資企業(yè)，呈現(xiàn)出融合發(fā)展的新局面。

的確，新的理念、新的技術(shù)、新的市場(chǎng)，都推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)生新變化。“一些高科技公司跨界加入汽車行業(yè)，帶來(lái)了跨界新技術(shù)，如車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛中更多的是靠軟件傳感，通過(guò)將汽車與計(jì)算機(jī)、汽車與軟件相結(jié)合，不僅改變了汽車在傳統(tǒng)意義上只是交通工具的屬性，為用戶提供了新的體驗(yàn)，也大幅增加了汽車對(duì)用戶的吸引力，由此，也顛覆了人們對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的認(rèn)知和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的方式。”談起10年來(lái)的變化，中國(guó)一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)李丹表示，從近10年的發(fā)展來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)的出現(xiàn)及其在汽車上的應(yīng)用，無(wú)論是給汽車用戶還是汽車行業(yè)都帶來(lái)了巨大的沖擊，并引導(dǎo)人們重新認(rèn)識(shí)和理解汽車。

面對(duì)行業(yè)的融合發(fā)展，業(yè)內(nèi)外都持積極肯定的評(píng)價(jià)。“這說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)包容性更強(qiáng)了。隨著造車新勢(shì)力、科技公司的加入，汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化趨勢(shì)更為明顯，進(jìn)入全方位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，10年來(lái)汽車企業(yè)多元化發(fā)展的現(xiàn)象，帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)和理念的碰撞，從而驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)車企主動(dòng)改變自己去迎接新時(shí)代，也使所有車企從發(fā)展思維、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到市場(chǎng)層面，更多地加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。

兼并重組 優(yōu)化升級(jí)

兼并重組，優(yōu)勝劣汰，同樣是汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。10年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷市場(chǎng)化的洗禮，在風(fēng)雨之后展現(xiàn)了美麗的彩虹。

10年間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，部分缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企處境日益艱難，兼并重組成為其出路之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2021年上半年，汽車行業(yè)共有67家公司公告完成85起并購(gòu)事件，完成并購(gòu)的公司數(shù)量占上半年整個(gè)汽車行業(yè)A股上市公司總數(shù)的比例為32.37%，并購(gòu)重組涉及的資金約216.16億元。

長(zhǎng)時(shí)間處于停產(chǎn)狀態(tài)的眾泰汽車于去年底迎來(lái)“曙光”。2021年12月1日，*ST眾泰發(fā)布公告稱，已收到金華中院裁定，批準(zhǔn)眾泰汽車重組計(jì)劃，同時(shí)終止眾泰汽車股份有限公司重組程序。根據(jù)重整計(jì)劃，*ST眾泰將依法清償債券、債務(wù)，重整投資人合計(jì)受讓約12.27億股轉(zhuǎn)增股票，提供8億元資金用于支付重整費(fèi)用、清償債務(wù)、補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。財(cái)務(wù)投資人則以1.5元/股，合計(jì)受讓8億股轉(zhuǎn)增股票，共計(jì)支付12億元，用于支付各項(xiàng)費(fèi)用、償債以及再發(fā)展。在重整計(jì)劃獲得法院批準(zhǔn)之后，眾泰汽車重整投資人將恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、升級(jí)拓展新業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行經(jīng)營(yíng)方案的整合。在擴(kuò)展新業(yè)務(wù)方面，眾泰汽車將側(cè)重發(fā)展網(wǎng)約車及微型電動(dòng)汽車。

破產(chǎn)重組以外，部分車企選擇變賣資產(chǎn)。如北京現(xiàn)代將其位于北京順義的第一工廠于2021年正式“易手”。2021年10月，理想汽車正式宣布接手北京現(xiàn)代第一工廠，整體改造項(xiàng)目投資超過(guò)60億元，于2023年年底投產(chǎn)。

事實(shí)上，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展愈發(fā)成熟、競(jìng)爭(zhēng)日趨充分，留給研發(fā)制造競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企的生存空間越來(lái)越小。而市場(chǎng)洗禮的風(fēng)暴同樣席卷了“一窩蜂”上馬的造車新勢(shì)力。

早在2014年，樂(lè)視就宣布要推出“超級(jí)汽車”，在2016年4月首推LeSEE概念車，當(dāng)年12月28日，樂(lè)視莫干山生產(chǎn)基地即破土動(dòng)工。與此同時(shí)，2016年1月，樂(lè)視還宣布與美國(guó)Faraday Future“聯(lián)姻”，并在次年1月正式推出首款量產(chǎn)車型FF91，樂(lè)視的汽車版圖日益壯大。但僅僅10個(gè)月后的2016年11月，樂(lè)視系便卷入“資金斷裂”漩渦，樂(lè)視旗下的多項(xiàng)業(yè)務(wù)宣告終止。作為首家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂(lè)視最終成為造車新勢(shì)力淪陷的警鐘。而拜騰、賽麟等新勢(shì)力至今也已杳無(wú)蹤影。

經(jīng)歷了市場(chǎng)淘汰，迎來(lái)的是資源相對(duì)集中，產(chǎn)能更加優(yōu)化。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟和理性，自主與合資在市場(chǎng)上開(kāi)始正面交鋒。自主車企正在努力推出高端品牌，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這集中體現(xiàn)在一汽紅旗、長(zhǎng)城魏牌和吉利領(lǐng)克等品牌上。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，自主品牌市場(chǎng)占有率為41.6%，而在去年同期，只有38.2%，增幅高達(dá)3.4%。銷量方面，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城仍舊是市場(chǎng)規(guī)模最大的三大自主車企。數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月長(zhǎng)安累計(jì)銷量達(dá)到44.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.1%，增幅在所有主流車企中最高;吉利累計(jì)銷量39.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%;長(zhǎng)城累計(jì)銷量32.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及兼并重組、優(yōu)勝劣汰，提升了汽車產(chǎn)業(yè)的集中度。”師建華表示，這10年來(lái)，通過(guò)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

“只有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能讓中國(guó)汽車企業(yè)變得更強(qiáng)大，也才能催生真正國(guó)際化的汽車企業(yè)。”付于武認(rèn)為。

從跟隨到“彎道超車”

實(shí)現(xiàn)“彎道超車”一直是中國(guó)汽車行業(yè)的夢(mèng)想。如今，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車幾乎在大街小巷隨處可見(jiàn)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制……這些在10年前幾乎都是陌生的概念，而10年后的今天已經(jīng)從夢(mèng)想走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正是憑借智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車在全球汽車行業(yè)“彎道超車”。

10年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打破了“市場(chǎng)換技術(shù)”的魔咒，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，走出了一條從跟隨到超車的逆襲之路。傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，民營(yíng)車企創(chuàng)新不斷，造車新勢(shì)力頻頻推出新技術(shù)，科技公司的最新成果站到世界前列……

自主品牌車企創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，加速了產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的步伐。2016年，上汽榮威推出首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5車型。同時(shí)，在智能化、電動(dòng)化方面不斷前行。時(shí)至今日，上汽集團(tuán)已經(jīng)打造了上汽智己、上汽飛凡等新能源品牌，上汽集團(tuán)旗下上汽通用五菱的宏光MINIEV已經(jīng)成為當(dāng)前電動(dòng)汽車單一車型銷量冠軍。上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，上汽集團(tuán)深入推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、升級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)強(qiáng)化核心能力建設(shè)，并正在開(kāi)發(fā)SOA軟件平臺(tái)，致力于成為汽車行業(yè)的“安卓”。

其實(shí)，不僅是傳統(tǒng)車企加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力的創(chuàng)新之路同樣在加速。在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、小鵬、理想、長(zhǎng)安阿維塔等，已經(jīng)成為耀眼的自主新能源汽車品牌。其中，2021年，小鵬汽車全年交付新車98155輛，理想汽車交付90491輛，蔚來(lái)汽車交付91429輛，年交付量都已向10萬(wàn)輛邁進(jìn)。如今，從造車新勢(shì)力到傳統(tǒng)汽車品牌，正在呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花、齊頭并進(jìn)的良好局面。

多年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直是用市場(chǎng)換技術(shù)，但實(shí)際收獲甚微。通過(guò)10年來(lái)的努力，中國(guó)車企已開(kāi)啟了技術(shù)反哺之路。

曾幾何時(shí)，過(guò)去的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，在傳統(tǒng)燃油車上因?yàn)闆](méi)有足夠的技術(shù)沉淀，大多數(shù)自主品牌車企推出的產(chǎn)品只能一直在中低端市場(chǎng)苦苦掙扎，某些自主品牌辛苦一年賣出的新車?yán)麧?rùn)還不如一個(gè)二線外資品牌賺得多。其中原因，就是新產(chǎn)品、新技術(shù)仍然掌握在外資品牌手中。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，不少自主品牌車企也開(kāi)始嶄露頭角，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌，不論是新產(chǎn)品還是新技術(shù)，都開(kāi)始向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，蔚來(lái)汽車單車平均售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了寶馬、奧迪等跨國(guó)品牌部分車型，成為當(dāng)今很多消費(fèi)者的新選擇。而理想汽車憑借一款增程式車型理想ONE，成為豪華中大型SUV榜單中的常客，也為中國(guó)品牌走向高端提供了樣本。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示，中國(guó)汽車工業(yè)只有形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握核心技術(shù)，才能對(duì)世界汽車工業(yè)有更大的貢獻(xiàn)，才能得到全球同行與用戶的尊重。

技術(shù)創(chuàng)新是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，核心技術(shù)一直都是汽車產(chǎn)業(yè)的向上之本，而掌握核心技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的硬實(shí)力。值得自豪的是，中國(guó)品牌在技術(shù)上取得的成績(jī)已經(jīng)是有目共睹，如比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i，全新奔馳A級(jí)配裝的吉利新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，福特選用的長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)等。

2021年，比亞迪與豐田達(dá)成合作，豐田將借比亞迪純電和混動(dòng)方面的技術(shù)，推出全新的電動(dòng)車型。這些都是終結(jié)“技術(shù)換市場(chǎng)”的最好見(jiàn)證，也是中國(guó)自主品牌車企迅速崛起的顯著標(biāo)志。

“10年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面打了一個(gè)翻身仗。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，“市場(chǎng)換技術(shù)”中，失大于得，而進(jìn)入新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力、科技公司，都較好地進(jìn)行了多種形式、多個(gè)層面的合作，在融合創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)了良性發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

“習(xí)近平總書(shū)記指出，‘發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路’，這是對(duì)我國(guó)新能源汽車及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度肯定和極大激勵(lì)。我們必須要沿著總書(shū)記指引的道路，完成由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的歷史使命。”付于武說(shuō)。

開(kāi)放之門(mén)越開(kāi)越大

黨的十八大以來(lái)的10年，是中國(guó)汽車行業(yè)唱響改革開(kāi)放“春天故事”的10年。從股比限制到全面放開(kāi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，由此帶來(lái)了一系列新變化。其中，既有特斯拉建立獨(dú)資企業(yè)，也有寶馬等進(jìn)行股比調(diào)整，以及大眾建立第三家合資企業(yè)等。而市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單制度的建立，又給了市場(chǎng)主體更多的自主權(quán)。

特斯拉上海超級(jí)工廠，從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產(chǎn)，僅用了不到10個(gè)月時(shí)間，刷新了“中國(guó)速度”，也創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上的奇跡。對(duì)于特斯拉而言，工廠的落成投產(chǎn)僅僅是其擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)走出的第一步，而今，這里生產(chǎn)的汽車不僅在中國(guó)銷售，還出口到了歐洲市場(chǎng)。近日，特斯拉宣布正計(jì)劃在上海設(shè)立第二工廠，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，增加45萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，讓特斯拉上海工廠成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。

已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)多年的大眾汽車，除了上汽大眾和一汽-大眾，2017年起又在國(guó)內(nèi)組建了第三家合資公司江淮大眾，這都得益于股比限制的放開(kāi)。而后，江淮大眾股比調(diào)整，并更名為大眾汽車(安徽)有限公司。而值得注意的是，大眾安徽的定位是新能源汽車的核心研發(fā)基地，研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，產(chǎn)品不受歐洲市場(chǎng)的影響，和目前南北大眾的ID系列電動(dòng)汽車相比，大眾安徽的產(chǎn)品將更有“本土原味”。

“這表明，即使是外方也承認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，即中國(guó)已經(jīng)是全球智能電動(dòng)汽車的創(chuàng)新中心，具備基本完善的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈。”范永軍表示，包括從5G車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛及軟件，到動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛算力芯片、激光雷達(dá)等硬件，國(guó)內(nèi)基本都有全球領(lǐng)先水平的供應(yīng)商，研發(fā)成本要比大眾在歐洲低得多。

開(kāi)放帶來(lái)進(jìn)步，開(kāi)放帶來(lái)發(fā)展，開(kāi)放帶來(lái)共贏。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)風(fēng)雨10年，迎來(lái)春色滿園。付于武表示，包括中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，擴(kuò)大高水平開(kāi)放的決心不會(huì)改變，同世界分享發(fā)展機(jī)遇的決心不會(huì)變，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化朝著更加開(kāi)放、包容、普惠、平衡、共贏方向發(fā)展的決心不會(huì)變。“一個(gè)開(kāi)放的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，才能在創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，成就汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想，創(chuàng)造共同發(fā)展的新奇跡。”付于武說(shuō)。

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