近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉有可能會生產(chǎn)一款比Model 3更小的汽車，并將在上海超級工廠投產(chǎn)，這在一定程度上印證了特斯拉將推出更低價車型的傳聞。其實，關于特斯拉將推出比Model 3更便宜的新車型的傳聞由來已久，這款還未面世就吸引了眾多關注的車型可能被命名為“Model 2”或者“Model Q”，售價2.5萬美元，折合人民幣約16.8萬元。以高端車起家的特斯拉，正在不斷推出價格更加低廉的車款，售價從上百萬元下探至十幾萬元。

“高端”下沉

不僅是特斯拉，同樣以高端車型起家的蔚來和理想，也在其高端車型銷量站穩(wěn)之后，謀劃推出更低價格的車型，以期獲取更多的市場份額。

5月10日，根據(jù)合肥市人民政府新聞辦公室發(fā)布的消息，合肥市經(jīng)開區(qū)與蔚來就“NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關鍵核心零部件配套項目”簽署合作協(xié)議，項目占地1860畝。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，該項目將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產(chǎn)品等，計劃2024年建成投產(chǎn)。消息還稱，蔚來全新品牌將與特斯拉、大眾等展開市場競爭。目前，蔚來新品牌核心團隊已搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入關鍵研發(fā)階段。

就在同一天，理想汽車首席執(zhí)行官李想在理想汽車一季報電話會議上第一次對外透露，明年將推出第一款20萬～30萬元的中型車產(chǎn)品。李想表示，將在每10萬元一個價格區(qū)間內(nèi)投放一款產(chǎn)品。理想ONE是一個起點，位于30萬～40萬元區(qū)間，向上是理想L9的40萬～50萬元區(qū)間，向下是20萬～30萬元區(qū)間。以小鵬G3起家的小鵬汽車，在自家售價20萬～30元級P7走紅、為自身品牌向上做出不少貢獻后，也不忘初心，推出了售價15萬～20萬元級的“縮小版”小鵬P5。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，像特斯拉、蔚來、理想這類定位高端的車企，技術體系比較完善，從高端向下走，通過降成本、簡配等方式，能夠實現(xiàn)技術相對尖端情況下的低售價產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿^大。

“低端”向上

一邊是定位較高的品牌在努力下沉，一邊是“親民”品牌不斷向上突破。

數(shù)據(jù)顯示，4月份零跑以9087輛的銷量首次奪得造車新勢力月度銷冠，其中，零跑T03銷量為7156輛，銷量占比78.75%;零跑C11銷量為1931輛，銷量占比21.25%。2021年全年，零跑汽車總交付量的83%均為T03?？梢钥闯?，零跑銷量的主力車型還是價格在10萬元以下的T03。而T03較低的單車售價，讓其盈利空間有限。為此零跑汽車在低端車型起量后，開始打造品牌向上之路，推出了定位更高的SUV車型C11和轎跑車型C01，其中零跑C01的預售價最高達到27萬元。

同樣主打低端市場，首款量產(chǎn)車型為N01(售價6.68萬元起)的哪吒汽車，其4月銷量為8813輛，其中售價為6.59萬～12.38萬元的哪吒V車型銷量為5694輛，售價10.58萬～20.18萬元的哪吒U車型銷量為3119輛。2021年哪吒V全年銷量為49646輛，占整體銷量比重達70%以上。在銷量上，哪吒汽車已經(jīng)和零跑一樣跨入造車新勢力第一陣營，謀求高端化也水到渠成。據(jù)悉，哪吒旗下全新旗艦轎車哪吒S將于6月開啟預售，新車定價或在20萬～30萬元。

事實上，雖然10萬元以下的A00級微型電動車銷量非常亮眼，但是較低的售價也讓其利潤空間十分有限，疊加今年初以來電池原材料價格的上漲，不少車型處在“賠本賺吆喝”的處境。因此，一直以低價策略搶占市場的哪吒汽車和零跑汽車，正面臨著成本上漲、利潤攤薄的現(xiàn)實情況，這也迫使其不得推出更高利潤且兼具走量的高級別車型。此外，一個車企創(chuàng)立之初的品牌形象很容易在消費者心中固化，撕掉“低端廉價”的標簽，實現(xiàn)品牌向上也是這些造車新勢力的深層訴求。

20萬元價位將成主流?

當前，我國新能源乘用車市場呈現(xiàn)出“啞鈴型”的銷量結構，A00級和B級純電動汽車是銷量的主流。相關數(shù)據(jù)顯示，2021年，A00級純電動汽車累計銷售約89.85萬輛，占比30.1%;B級純電動汽車累計銷量約為61.6萬輛，占比20.6%。

這主要得益于以上汽通用五菱宏光MINIEV為代表的A00級電動車和以特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢EV、小鵬P7為代表的B級電動車銷量增長的拉動。數(shù)據(jù)顯示，2021年，宏光MINIEV全年累計銷售約42.65萬輛，在國內(nèi)A00級純電動車市場占比接近一半;特斯拉Model 3/Y累計銷量為48.4萬輛，比亞迪漢EV累計銷量約為11.77萬輛;小鵬P7累計交付約6.06萬輛。

在崔東樹看來，未來新能源汽車必然會是主流的消費趨勢，真正引導新能源汽車發(fā)展的仍然是主流消費群體，A級電動汽車將有巨大的發(fā)展空間。目前新能源汽車市場呈現(xiàn)的高低兩端大、中間小的“啞鈴型”結構，將逐步向中間市場為主轉變，高端市場當前的高份額也將逐步呈現(xiàn)縮減的態(tài)勢。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，目前純電動汽車市場的啞鈴型結構是由“電池未取得根本突破以及我國城鄉(xiāng)二元結構消費能力不平衡的基本國情決定的，低端消費者傾向于買電動微型車，高端消費者傾向于買高性能較大尺寸車型。未來新能源汽車市場的產(chǎn)品發(fā)展趨勢是否向中級別車型發(fā)展，主要看“電池技術的突破情況、國家相關部門對汽車產(chǎn)業(yè)政策、中產(chǎn)階層居民收入的調整”三方面的情況。

“在目前國內(nèi)新能源汽車市場中，20萬元以上車型銷量占比在40%多，而20萬元以下車型銷量占比在50%多。我們預計未來20萬元以下車型市場占比將會在70%以上。”崔東樹預計。廣發(fā)證券電新行業(yè)首席分析師陳子坤也表示，今年一季度新能源汽車市場出現(xiàn)了結構變化，預計今年市場會從啞鈴形向紡錘形轉變，中間部分10萬～20萬元區(qū)間、存量占比50%的車型銷量和滲透率快速增長。

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